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Volkswagen ID.3: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Volkswagen ID.3: prezzo, dimensioni e caratteristiche 34

La Volkswagen ID.3 ha aperto un nuovo capitolo nella storia della casa tedesca ed è già arrivata al suo primo restyling. L‘auto elettrica con prezzi accessibili del costruttore tedesco vuole diventare un punto di riferimento come lo sono state il Maggiolino e la Golf. Proprio quel 3 nel nome indica l’avvio di una terza era per la Casa di Wolfsburg, la cui nascita e la cui crescita sono passati proprio da una prima fase targata Maggiolino e da una seconda fase targata Golf.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Volkswagen ID.3:

 Scheda Tecnica
 Numero posti 4/5
 Bagagliaio 385/1.267 litri
 Alimentazioni Elettrica
 Classe –
 CV/kW (da) 204/150
 Prezzo (da) 36.430 €
INDICE
Novità 2025
 Dimensioni
 Esterni
 Interni
 Motori
 Allestimenti
 Consumi
Perché comprarla
 Prezzo

Volkswagen introduce in Italia la ID.3 GTX Fire+Ice, edizione limitata dell’elettrica che si ispira all’omonima versione speciale della Golf del 1990 e che riprende i contenuti della concept presentata nel 2024. Basata sulla sportiva GTX, la Fire+Ice è stata personalizzata in collaborazione con l’azienda di moda sportiva di lusso Bogner Fire+Ice di Monaco di Baviera. La ID.3 Fire-Ice è disponibile in due varianti di potenza: 210 kW (286 CV) e 240 kW (326 CV), entrambe con coppia massima di 545 Nm. La più potente scatta da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e raggiunge i 200 km/h. L’energia proviene da una batteria da 79 kWh netti, capace di ricariche rapide fino a 185 kW: dal 10% all’80% in circa 26 minuti, per un’autonomia WLTP fino a 591 km. Il telaio sportivo DCC è di serie sulla versione top e optional su quella da 210 kW. Il design esterno omaggia la Golf Fire and Ice con una verniciatura speciale, chiamata “Ultra Violet Metallic“, mentre la cornice del tetto è impreziosita da una tinta Flaming Red anodizzata e il montante C ospita un decal trasparente opaco con motivo geometrico Fire-Ice.

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I loghi personalizzati, i cerchi da 20 pollici con design Locarno in tinta viola e i fari posteriori bruniti completano poi il look. All’interno, l’abitacolo riprende il contrasto cromatico con sedili in On Fire Red dal lato guida e Keep Cool Blue per il passeggero. I rivestimenti riprendono lo stile dei piumini Bogner, con cuciture colorate, zip stilizzate e il logo Fire-Ice al centro. Anche il volante, la plancia e i tappetini hanno ricevuto una personalizzazione dedicata. I pedali in acciaio inox hanno uno speciale design “FIRE+ICE” al posto del classico design “Play/Pause” della famiglia ID, mentre anche la parte superiore del cruscotto e i tappetini sono stati personalizzati con un motivo “FIRE+ICE” inciso al laser. Sono inoltre di serie tutti i pack disponibili per la ID.3 GTX, tra cui spiccano i gruppi ottici Matrix Led, il Park Assist Plus e le sospensioni Dcc. La ID.3 GTX Fire+Ice sarà prodotta in 1990 esemplari, dei quali solo alcuni arriveranno in Italia, con prezzi a partire da 54.400 euro.

ID.3 GTX (2024)

A poca distanza dal lancio del restyling, la gamma della VW ID.3 si amplia con l’arrivo delle nuove versioni più prestazionali del modello denominate GTX e GTX Performance. Sono entrambe alimentate da una batteria agli ioni di litio da 79 kWh, che manda energia ad un motore elettrico montato sull’asse posteriore con una potenza di 286 CV nel caso della GTX e di 326 CV sulla Performance. In entrambi i casi, invece, la coppia si attesta sui 545 Nm. Numeri che permettono alla GTX di scattare da 0 a 100 km/h in 6 secondi netti e di raggiungere una velocità massima autolimitata di 180 km/h e alla Performance di raggiungere i 100 km/h con partenza da ferma in 5,6 secondi e di correre fino a 200 km/h.

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Anche l’estetica della GTX è stata rivista in chiave più sportiva. Il frontale è stato reso più sportivo grazie all’utilizzo di una più grande presa d’aria e nuove luci a Led nella parte frontale, mentre nella vista laterale spiccano i cerchi in lega dal disegno dedicato e le minigonne più pronunciate. Novità anche negli interni, dove a distinguere la GTX da tutte le altre ID.3 a listino ci pensano i nuovi sedili con poggiatesta incorporato.

La Volkswagen ID.3 rientra a pieno titolo nel segmento C. La lunghezza di 4 metri e 26 centimetri e la larghezza di 1,81 metri sono infatti misure tipiche delle berline medie. Oltre al powetrain elettrico, contribuisce ad una buona spaziosità anche la scelta di mettere le ruote agli angoli della piattaforma MEB. Il passo ne guadagna in lunghezza, oltrepassando i 2,77 metri, e ne beneficia anche la capienza del bagagliaio, di 385 litri. Di seguito le misure nel dettaglio.

Dimensioni
Lunghezza 4.264 mm
Larghezza 1.809 mm
Altezza 1.568 mm
Passo 2.771 mm

Con il restylig di metà carriera la Volkswagen ID.3 si aggiorna nello stile, pur conservando forme e proporzioni della serie precedente. Nel frontale scompare il motivo a nido d’ape, ora sostituito da una presa d’aria dalla forma più tradizionale, affiancata da altre due aperture a sviluppo verticale. Resta invece invariato il disegno dei fari Led ed entrano a listino, ma solo per gli allestimenti superiori, i gruppi ottici a matrice.

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Pressoché immutata la fiancata, dove i montanti sottili continuano a caratterizzare la ID.3, mentre è stato rivisto il disegno dei cerchi in lega da 18 o 20 pollici. Più contenuti gli interventi stilistici nella parte posteriore dove continuano a dominare la scena sono i fari Led di serie, che si integrano nel portellone puntando verso il logo Volkswagen al centro.

L’abitacolo della nuova Volkswagen ID.3 continua a puntare su forme minimal, ma introduce diverse novità. Entrando troviamo una plancia ancora più semplice, dove però domina il nuovo touchscreen da 12,3 pollici per l’infotainment. Resta invariato, invece, il virtual cockpit a sbalzo dietro il volante, da 5,3 pollici che nelle versioni più accessoriate ora può essere abbinato all’Head-up display a realtà aumentata.

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Ottima l’abitabilità interna che consente anche a 5 passeggeri di viaggiare senza particolare sacrifici, anche se la più prestante versione Tour viene omologata solo per 4 passeggeri. Molto ricca la suite di ADAS, che include sistemi come il cruise control adattivo, il sistema di mantenimento della corsia e il Front Assist.

La vera e propria novità portata in dote dalla Volkswagen ID.3 è il motore. La berlina tedesca, infatti, è proposta con un unico propulsore elettrico, posizionato posteriormente, di tipo sincrono a magneti permanenti brushless. Questo motore, abbinato a batteria da 58 kWh o 77 kWh, è in grado di erogare fino a 204 CV.

Quando si parla della Volkswagen ID.3, più che di consumi è il caso di parlare di autonomia. La berlina elettrica viene offerta con due tagli di batteria: la variante da 58 kWh garantisce un’autonomia di 426 km, mentre quella da 77 kWh dovrebbe raggiungere i 546 km, secondo quanto dichiarato dalla casa.

Sono sei gli allestimenti precedentemente disponibili per la nuova  Volkswagen ID.3:

  • Pure
  • Pure Edition Plus
  • Pro
  • Pro Edition Plus
  • Pro S
  • Pro S Edition Plus

Pure: versione base, include di serie Cerchi in acciaio 7,5 J x 18″, Cristalli atermici laterali e posteriori, Fari LED anteriori e posteriori, Illuminazione esterna con proiezione dagli specchietti, Paraurti in colore carrozzeria, Pneumatici 215/55 R18, Specchietti esterni regolabili, ripiegabili e riscaldabili elettricamente, Vetri atermici, ACC – Adaptive Cruise Control, Airbag conducente e passeggero (con disattivazione airbag lato passeggero), Airbag laterale anteriore, con airbag per la testa e airbag interattivo anteriore, Con cybersecurity e aggiornamento software UNECE, Controllo pressione pneumatici, Dispositivo antiavviamento elettronico, Driving Profile Selection, Emergency Call, Front Assist – Sistema di frenata di emergenza con riconoscimento dei pedoni e dei ciclisti, Lane Assist – Sistema di mantenimento corsia, Park Pilot – Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Predisposizione ISOFIX per 2 seggiolini nei sedili posteriori e 1 per passeggero anteriore (compatibile anche per I-Size), Predisposizione per dispositivo di blocco basato sul tasso alcolico, Riconoscimento segnaletica stradale, Rilevatore di distrazione e stanchezza conducente, 4 prese USB-C (2 anteriori + 2 posteriori) con sola funzione di ricarica e performance di ricarica aumentata (45W), 4+1 Altoparlanti, App-Connect con funzione Wireless per Apple CarPlay e Android Auto, Assistente alla svolta, Bluetooth, Carica della batteria AC fino a 7,2 kW, Caricatore DC con potenza massima (dipendente dalla capacità della batteria), Cavo di ricarica Mode 3 – 32 A, Climatizzatore “Climatronic” (1 zona), Comandi vocali, Keyless Go senza Safelock – Sistema di avviamento senza chiavi, Presa per ricarica CCS, Radio “Ready 2 Discover Max”, Ready for VW Connect e VW Connect Plus e per l’abilitazione degli aggiornamenti online, Ricezione radio digitale DAB+, Sbloccaggio portellone/cofano posteriore dall’esterno, Sensore pioggia, Tire Mobility Set

Pure Edition Plus: aggiunge Cerchi in lega “East Derry” 7,5 J x 18″ Black con superficie diamantata, Cristalli posteriori e lunotto oscurati, Light Assist – Regolazione automatica dei fari, Ambient Light (10 tonalità), Appoggiabraccia dedicati ai sedili anteriori, Consolle centrale anteriore con chiusura a scorrimento, Rivestimento sedili in tessuto, Sedili anteriori regolabili in altezza e riscaldabili, Specchietto di cortesia illuminato, nelle alette parasole, Specchietto interno schermabile automaticamente, Tappetini anteriori e posteriori, per la versione 5 posti – Divano posteriore con schienale ribaltabile asimetricamente con bracciolo centrale, Volante multifunzionale in similpelle e riscaldabile, Climatizzatore “Air Care Climatronic” con regolazione a 2 zone, Navigatore “Discover Pro”, Telefonia Comfort con ricarica induttiva, Videocamera per retromarcia “Rear view”

Pro: include di serie Cerchi in acciaio da 18″ East Darry black, Infotainment con schermo touch da 12″, Ricezione radio digitale DAB+, Strumentazione digitale (Digital Cockpit Pro 5,3”), Ready for We Connect Plus 3 anni, App-Connect (anche wireless per dispositivi compatibili), Car2X, Natural Voice Control, Navigatore Discover Pro, Adaptive Cruise Control – ACC, Front Assist, Lane Assist, Monitoraggio della pressione degli pneumatici, Riconoscimento segnaletica, Sensore pioggia, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Braccioli anteriori dedicati per conducente e passeggero, Climatronic 2 zone, Sedili anteriori riscaldabili,  Cavo di ricarica Mode 2, Cavo di ricarica Mode 3, Controlli touch o a sfioramento, Driving Profile Selection, Keyless Go, Specchietti retrovisori elettrici e riscaldati, Ambient Light (10 colori), Consolle centrale bassa, Fari LED anteriori, Fari LED posteriori, ID.Light (luci interne dinamiche che interagiscono con il conducente), Volante Multifunzione in ecopelle riscaldabile, Tetto nero, Online software upgrades, Predisposizione telefono comfort, Ricarica wireless per smartphone, 4 porte USB-C, Cornice laterale e montante “C” in “Silver”, mancorrenti anodizzati in “Silver”, Consolle centrale “high” con chiusura a tendina, Specchietti retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, Caricatore DC fino a 120 kW, Caricatore AC fino a 11 kW.

Pro Edition Plus: aggiunge Fari IQ. Light LED Matrix con Dynamic Light Assit, Fascia luminosa che collega i due fari, Gruppi ottici posteriori LED con indicatore di svolta dinamico, Privacy Glass: vetri posteriori e lunotto oscurati, Sistema allarme antifurto, Sistema Pre-Collisione, Retrocamera Rear view, Keyless Open con SAFELOCK, Park Assist Plus.

Pro S: aggiunge Head-up display a Realtà Aumentata, Sospensioni sportive, Adaptive Chassis Control (regolazione adattiva dell’assetto), Tetto Panorama in vetro (non apribile) con tendina parasole elettrica, Sterzo progressivo, “Welcome Lights”, Regolazione elettrica a 12 vie, Sedili anteriori “ergoActive” con funzione memory, Sedili con rivestimento in ArtVelours e Similpelle Dusty Grey Dark e Nero Soul, Supporto lombare pneumatico per sedili anteriori con funzione massaggio, Bracciolo posteriore centrale con funzione carico e 2 portabevande, Ambient Light in 30 colorazioni.

Pro S Edition Plus: aggiunge Cerchi in lega da 20″ “Sanya”, Retrocamera “Rear View” con Area View per visione a 360°, Intelligent Travel Assist, Park Assist Plus con funzione di memorizzazione delle manovre di parcheggio, Side Assist Plus, Volante in eco-pelle multifunzione capacitivo, Caricatore DC fino a 135kW, omologazione 4 passeggeri.

  • Autonomia: per chi macina più chilometri c’è la versione con batteria da 58 kWh e 550 km di autonomia
  • Dotazioni: elevato il livello di dotazioni già a partire dall’allestimento di accesso alla gamma
  • Inventivi: grazie agli incentivi statali e regionali è possibile portarsi a casa una ID.3 ad un prezzo molto scontato

Di seguito i prezzi della Volkswagen ID.3 aggiornati ad agosto 2025:

Volkswagen ID.3 Elettrica Prezzo
ID.3 170 CV 52 kWh Pure 36.490 €
ID.3 170 CV 52 kWh Pure Edition Plus 37.990 €
ID.3 204 CV 58 kWh Pro 40.990 €
ID.3 204 CV 58 kWh Pro Edition Plus 41.990 €
ID.3 204 CV 79 kWh Pro S 42.490 €
ID.3 204 CV 79 kWh Pro S Edition Plus 43.490 €

Se siete alla ricerca di una Volkswagen ID.3 usata, allora date un’occhiata ai tanti annunci presenti sul sito di Automobile.it cliccando qui!

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Kia EV5: prezzi, dimensioni e caratteristiche

Kia EV5: prezzi, dimensioni e caratteristiche 12

Presentata in grande stile al Chengdu Motor Show in Cina, la Kia EV5 emerge come la fresca risposta del colosso coreano al sempre più affollato mercato dei SUV elettrici di medie dimensioni.

Caratterizzata da un design squadrato e imponente, questa vettura a cinque posti eredita parte dello stile dalla “sorella maggiore”, la EV9, mantenendo un forte accento sul comfort di bordo. La sua avventura commerciale avrà inizio in Corea e in Europa a fine 2025 mentre nel 2026 arriverà in Nord America.

I prezzi verranno comunicati al lancio.

Ecco la scheda tecnica della Kia EV5:

 Scheda Tecnica
 Numero posti 5
 Bagagliaio 566/1650
 Alimentazioni elettrica
 Classe Euro 6
 CV/kW (da) 218/160
 Prezzo (da) n.d.
INDICE
 Dimensioni
 Interni 
 Esterni 
 Motori 
 Consumi
 Perché comprarla

La Kia EV5 è lunga 4,6 metri, è larga 1,9 e alta 1.7. Il passo arriva a 2,7 metri  e l’altezza da terra è di 167 mm. Il bagagliaio invece possiede una capacità di 566 litri, che però diventano 1.650 se si abbassa la seconda fila di sedili. Nella versione base, inoltre, i cerchi in lega sono d 18″, mentre nella versione sportiva GT-Line arrivano a 19 pollici.

Dimensioni
Lunghezza 4.610 mm
Larghezza 1.875 mm
Altezza 1.675 mm

All’interno della Kia EV5, la filosofia dell’Opposites United viene espressa attraverso una semplicità di design che utilizza materiali riciclati e colori tenui per trasmettere calma e purezza. Il layout dell’abitacolo, ispirato alla concept EV9, offre spazio per cinque persone grazie alla piattaforma E-GMP specifica per le elettriche. La plancia è caratterizzata dal doppio schermo sospeso, uno per la strumentazione principale e l’altro per il sistema multimediale. L’impressione complessiva è di stampo minimalista, come in un salotto su ruote, dotato di rivestimenti morbidi e moderni su plancia, portiere e sedili.

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Chi siede davanti dispone di un ampio sedile in stile poltrona da cui può gestire facilmente climatizzazione, navigazione e luminosità ambientale in 64 colori e 10 gradi di intensità. La novità assoluta riguarda il tetto panoramico, che nasconde pannelli solari trasparenti di nuova concezione. Il lato destro dei sedili può ruotare verso l’esterno, permettendo agli occupanti di godere di una vista panoramica del paesaggio, mentre l’assenza del montante centrale crea un’atmosfera di salotto affacciato sul mondo esterno. Infine, la tecnologia di illuminazione interna è stata appostitamente studiata per adattarsi agli stati d’animo del conducente.

Anche il design esterno della Kia EV5 è stato ispirato dalla filosofia Opposites United, e presenta un look massiccio e imponente simile a quello della sorella maggiore EV9. Come nella EV9, infatti, le proporzioni e il trattamento delle superfici della EV5 sono imponenti, con fiancate possenti e linee anticonvenzionali. Nella parte anteriore, la vettura presenta una Digital Tiger Face con una firma luminosa sottile che si estende su due livelli, che richiama la famosa griglia Tiger Nose di Kia.

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Il cofano piatto è caratterizzato da due nervature che enfatizzano ulteriormente la muscolosità della vettura. La vista laterale mette in risalto gli ampi passaruota squadrati con le protezioni in plastica grezza, i cerchi da 21 pollici e lo spoiler sul tetto. Nella parte posteriore, i fanali a forma di “C” sono collegati tra loro da una striscia a LED e il montante mostra una forma originale, con spoiler sul lunotto e luci di coda sagomate. Complessivamente, il design della EV5 rappresenta un’evoluzione stilistica rispetto alle precedenti generazioni di veicoli Kia, distinguendosi per le linee tese e le spalle possenti. I colori offerti includono nove verniciature con finitura lucida e una con finitura opaca.

Per quanto riguarda i motori, la Kia EV5 si presenta come una vettura completamente elettrica, sviluppata intorno alla piattaforma modulare E-gmp, che già equipaggia altri modelli del marchio. La nuova Kia EV5 debutta con un motore elettrico anteriore da 160 kW (218 CV), capace di scattare da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi. Di serie la guida one pedal e la funzione V2L per alimentare dispositivi esterni, già predisposta per il futuro V2G. Cerchi da 19” per la versione più sportiva. La EV5 verrà presentata in due versioni. Nella versione base ci saranno cerchi da 18” e batteria da 60 kWh, mentre nella più sportiva GT-Line ci saranno accumulatori da 81,4 kWh, paraurti di disegno specifico, interni sportivi e cerchi da 19”.

La EV5 è disponibile con batterie NCM da 60,3 o 81,4 kWh, offre fino a 530 km di autonomia (505 km per la GT-Line). La ricarica rapida a 150 kW consente il passaggio dal 10 all’80% in 30 minuti.

  • Qualità percepita: la cura nella scelta dei materiali e degli assemblaggi si nota facilmente guardando l’abitacolo della concept EV5.
  • Motori: la EV5 eredita parte dell’attuale proposta elettrica di casa Kia in fatto di propulsori.
  • Immagine: il design della EV5 parla il più recente linguaggio stilistico del costruttore coreano.

 

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Porsche Taycan: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Porsche Taycan: prezzo, dimensioni e caratteristiche 10

Quello dell’elettrificazione è un concetto sempre più centrale nella moderna evoluzione del settore dell’auto. Oggigiorno, infatti, nemmeno i brand storicamente legati alla produzione di modelli ad alte prestazioni possono esimersi dalla progettazione e lo sviluppo di nuovi modelli a basso impatto ambientale.

Anche Porsche , quindi, accanto ai tanti modelli sportivi ad alimentazione tradizionale, offre oggi un modello 100% elettrico, il primo nella storia del costruttore tedesco: la Taycan. Cinque le varianti messe a punto dal brand di Stoccarda, con potenze che vanno da 326 a 761 CV.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Porsche Taycan:

 Scheda Tecnica
 Numero posti 4
 Bagagliaio da 366 l
 Alimentazioni Elettrica
 Classe –
 CV/kW (da) 408/300
 Prezzo (da) 105.530 €
INDICE
Novità 2025
 Dimensioni
 Interni
 Esterni
 Motorizzazioni
 Consumi
 Configuratore
Perché comprarla
 Prezzi

Taycan Black Edition

Porsche ha presentato a Goodwood un allestimento speciale “total black” per l’elettrica Taycan, che oltre alle numerose finiture in nero, avrà una dotazione di serie considerevolmente più ricca. L’allestimento, chiamato Black Edition, sarà disponibile sia per la versione base a trazione posteriore sia per le varianti 4 e 4S a trazione integrale della Porsche Taycan. Come da tradizione, la carrozzeria è stata ricoperta da dettagli neri, abbinati a enormi cerchi da 21 pollici bruniti, mentre il pacchetto Sport Design prevede cornici dei finestrini e denominazione modello in nero lucido, colore ripreso dalle calotte degli specchietti e altri dettagli della carrozzeria. Al posteriore, la striscia luminosa percorre il logo Porsche in nero. Look total black anche all’interno, dai rivestimenti dei sedili ai battitacco in alluminio spazzolato, ovviamente nero, con la scritta Black Edition illuminata.

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Tutte le versioni saranno equipaggiate con la Performance Battery Plus da 105 kWh (al posto dei 97 kWh standard), con sedili Comfort a 14 regolazioni elettriche, fari LED Matrix HD, telecamere a 360°, assistente al parcheggio attivo, impianto audio Bose con Dolby Atmos e proiettori con logo Porsche sulle porte. Non mancheranno, infine, dettagli esclusivi come i poggiatesta con stemma e il logo Black Edition sulla console centrale. La Taycan Black Edition sarà inoltre disponibile in diverse tonalità gratuite (nero, argento, grigio), ma si potrà optare per altre colorazioni della gamma “Shades” o persino per tinte speciali tramite il programma Paint to Sample. Ancora non vi sono informazioni sui prezzi, ma l’arrivo dell’edizione speciale è previsto per il prossimo autunno.

Porsche Taycan 4S

Per i quarant’anni della filiale italiana, Porsche ha lanciato la sua Taycan 4S solo per il mercato italiano. Viene prodotta solo in 12 esemplari e costa 196.730 euro.

Il modello è stato reinterpretato esteticamente dal reparto Exclusive Manufaktur di Zuffenhausen insieme al team creativo di Ferragamo, maison fiorentina attiva nella moda di lusso.

La nuova versione è colorata in “Blusogno”, vernice ispirata al blu notte di una collezione recente di Ferragamo. La tinta è profonda, elegante e raffinata, e assume sfumature diverse a seconda della luce.

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Il carattere esclusivo della nuova Taycan è poi enfatizzato dalle linee bianche a contrasto applicate a mano sul cofano e sugli spoiler. Infine ecco i cerchi bordati di bianco con stemma Porsche in rosso che fanno risaltare la cura del dettaglio di Ferragamo.

Spunta anche la targhetta “40 anni Porsche Italia” sui montanti centrali con tanto di date e logo in rilievo. Ma l’eleganza non si ferma agli esterni. I sedili infatti, così come il volante e la leva di cambio sono rivestiti in pelle Blusogno realizzata apposta per il modello.

Presenti anche inserti in legno paldao blu (si tratta di una prima assoluta per il brando tedesco) impreziosiscono il cruscotto e i pannelli. Per finire, impreziosiscono il modello i dettagli in alluminio.

L’omaggio al Belpaese è presente anche con l’orologio Sport Chrono con lancetta dei secondi in rosso e anelli tricolore sul quadrante. Ma c’è anche il sottoporta con un vistoso logo illuminato “Ferragamo”.

Novità 2024: Taycan 4 e GTS

La gamma della berlina elettrica di casa Porsche si amplia nuovamente. Ora a listino arriva la versione di accesso Taycan 4 e la sportiva Taycan GTS. La prima è disponibile in abbinamento a due “tagli” di batteria: si parte con la Performance Standard con una potenza di 408 CV per 559 km di autonomia, per poi passare alla Performance Battery Plus da 435 CV e 643 Nm di coppia. Interessante in ottica autonomia il sistema in grado di disaccoppiare il motore elettrico anteriore ai carichi parziali. La Taycan 4 viene proposta ad un prezzo di partenza di 110.652 euro.

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La GTS, invece, si posiziona diversi gradini più in alto in termini di prestazioni. A sua disposizione, infatti, ci sono 702 CV, ai quali si sommano 95 CV di boost quando richiesto dal conducente, ma per un massimo di 10 secondi. L’autonomia è di 628 km, mentre il prezzo di partenza è di 153.739 euro.

Novità 2024: Restyling

Dopo quattro anni di onorata carriera arriva il momento del restyling per la Porsche Taycan. Non si tratta soltanto di un piccolo aggiornamento estetico: a cambiare è anche la meccanica della prima elettrica del costruttore tedesco. Un aggiornamento che porta in dote non soltanto prestazioni più elevate, ma anche molta autonomia in più. Partiamo allora dalle novità che riguardano la batteria. Rispetto alla serie uscente quella attuale può contare su una maggiore densità energetica, che si traduce in autonomie superiori fino al 35%, che arrivano a 635 km nel caso della Turbo. Ora, inoltre, tutte le Taycan possono essere ricaricate fino ad una potenza massima di 320 kW. Per far fronte alle nuove prestazioni l’assetto dell’elettrica tedesca è stato profondamente rivisto e può ora fare affidamento su sospensioni ad aria con ammortizzatori a doppia valvola.

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Cambia anche l’estetica della Taycan: nella parte frontale è stato rivisto il design del paraurti e debuttano nuovi gruppi ottici a matrice di Led. Dentro, invece, è stata rivista la grafica del quadro strumenti digitali e ora il sistema di infotainment offre la compatibilità con Apple CarPlay+.

Novità 2024: Taycan Turbo GT

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La gamma della Porsche Taycan si amplia con l’arrivo della versione più sportiva denominata Turbo GT. Si tratta della variante più estrema del modello più leggera di 75 kg grazie all’ampio uso di carbonio e Cfrp. Il powertrain è in grado di assicurare una potenza massima che ora raggiunge i 1.108 CV per 1.340 Nm. Numeri da capogiro ai quali si aggiungono 163 CV aggiuntivi per 10 secondi attraverso la funzione Attack Mode. Con il pacchetto Weissach, che riduce il peso di altri 70 kg e aggiunge 220 kg di downforce attraverso l’istallazione di una grande ala posteriore, la Taycan Turbo GT è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 2,2 secondi, da 0 a 200 km/h in 6,4 secondi e di raggiungere una velocità massima di 305 km/h. L’autonomia è di 555 km, per un prezzo di partenza di 249.188 euro.

Novità 2024: Taycan Turbo K-Edition

Per omaggiare i 10 anni di attività della filiale coreana di Porsche, il brand tedesco lancia la serie speciale in tiratura limitata per il solo mercato coreano K-Edition. Sviluppata sulla Taycan Turbo da 884 CV. La si riconosce per ila presenza del sigillo reale sul tappo della presa di ricarica e sui poggiatesta dei sedili anteiriori, mentre lo skyline di Seul è impresso sull’alettone, sulla plancia e sui battitacco anteriori.

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I colori sono cinque: Ruby Red Metallic, Oak Green Metallic, Ipanema Blue Metallic, Macadamia Metallic e Alex Grey. Gli interni, invece,  presentano la finitura Olea Club nelle colorazioni Basalt Black o Truffle Brown con elementi in Atacama Beige.

Sviluppata sulla piattaforma dedicata J1, la Porsche Taycan è stata pensata per essere una vera e propria gran turismo a quattro porte. Lunga poco meno di cinque metri, nonostante le forme affusolate tipiche dei modelli più sportive, offre comunque spazio in abbondanza anche a chi viaggia dietro, merito in primis al passo che sfiora i tre metri. Buona anche se non ai vertici della categoria la capacità di carico. Si va da un minimo di 366 litri ad un massimo di 407 litri.

Dimensioni
Lunghezza 4.960 mm
Larghezza 1.970 mm
Altezza 1.380 mm
Passo 2.900 mm

La Porsche Taycan, come il resto della produzione del costruttore tedesco, segue i canoni stilistici del brand. Sulla berlina elettrica di Stoccarda però, questi sono stati evoluti in chiave digitale. La Taycan è una nativa 2.0 e gli interni ne sono la perfetta dimostrazione. L’abitacolo è un tripudio di schermi, a partire da quello del quadro strumenti, che mantiene i diversi elementi circolari tipici di Porsche ma li propone tutti in chiave digitale, permettendo così al conducente di modificarne la grafica e le informazioni a piacimento. Accanto a questo, al centro della plancia spicca la presenza dello schermo del sistema di infotainment, posizionato subito sopra un altro schermo a sviluppo verticale sul tunnel centrale, dal quale è possibile gestire il sistema di ventilazione. Basta infatti “pizzicare” i flussi d’aria sullo schermo per modificare l’apertura delle bocchette di aerazione presenti a bordo.

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La novità più interessante presente a bordo della Porsche Taycan è rappresentata da un sistema di infotainment dedicato al passeggero. Questo è dotato delle stesse funzioni del sistema principali e consente al passeggero di modificare, ad esempio le tappe del navigatore oppure i media in riproduzione.

Gli esterni della Porsche Taycan evolvono i tipici tratti stilistici di Porsche, proponendo uno stile dal sapore futuristico. L’assenza degli ingombri rappresentati dal tradizionale powertain endotermico ha permetto ai tecnici Porsche di abbassare notevolmente le linee della Taycan. Il frontale risulta così molto rastremato, mentre la parte posteriore scende in maniera progressiva richiamando le linee della sportiva 911.

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Proprio la parte posteriore è quella più fortemente evocativa del DNA Porsche, con la lunga striscia luminosa a Led che corre per l’intera lunghezza della vettura, ereditata direttamente dall’ultima generazione della 992. La linea bassa e affilata della carrozzeria, inoltre, offre diversi vantaggi tecnici. Su tutti un baricentro molto basso, che migliora notevolmente la dinamica di guida del modello.

La versione entry level della Porsche Taycan è dotata di un motore elettrico sull’asse posteriore , che eroga 408 CV, che assicurano uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi.

Le altre versioni della gamma sono spinte da due motori elettrici, uno montato sull’asse anteriore e uno su quello posteriore. Si parte dalla Taycan 4S, che eroga 544 CV  che abbassa il tempo sullo 0 -100 km/h a 3,7 secondi.

La versione Turbo, con i suoi 884 CV scatta da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi, che sulla Turbo S scendono ad appena 2,4 secondi, grazie ad una potenza di ben 952 CV.

Le novità più recenti sono rappresentate dalla Taycan 4 nelle potenze di 408 e 435 CV e la GTS da 702 CV.

Tutte le Porsche Taycan sono alimentate da una batteria aglio ioni di litio da 98 kWh, ad eccezione della Taycan base che monta una batteria da 79,2 kWh. Questa ha un’autonomia di 592 km, che diventano 561 sulla 4S. Le più potenti Turbo e Turbo S possono contare rispettivamente su un’autonomia di 635 e 634 km.

A proposito di batteria, con l’ultimo aggiornamento la potenza massima di ricarica è arrivata a 320 kW, che permette di passara dal 10 all’80% in appena 18 minuti.

La Taycan 4 ha autonomia di 559 km, mentre la GTS di 628 km.

La Porsche Taycan è disponibile in cinque versioni:

  • Taycan
  • 4S
  • GTS
  • Turbo
  • Turbo S
  • Turbo GT

Taycan: modello d’attacco a listino, condivide con la 4S la batteria da 79,2 kWh con 431 km di autonomia. Con la Performance Battery Plus  si sale a 408 CV con percorrenze fino a 484 km. Le prestazioni però non cambiano, infatti la vettura copre i 0-100 km/h in 5,4 secondi. A livello di dotazione sono previsti i cerchi aerodinamici da 19″, le pinze dei freni nere e i paraurti comuni a quelli della Taycan 4S, così come i fari a Led, i sedili con otto regolazioni elettriche e i rivestimenti parziali di pelle.

4S: rispetto a Turbo e Turbo S questa versione ha look molto simile ma prestazioni leggermente inferiori. L’auto è disponibile con due tagli di batteria, con potenze specifiche da 72,9 e 93,4 kWh. La prima versione, denominata Performance, ha 530 CV di potenza, la seconda, Performance Plus, arriva a 571 CV. La vettura ha sempre due motori elettrici, la quello al posteriore ha un rotore più piccolo, da 13 cm anziché 21. A guadagnarne è il bagagliaio, la cui capienza passa da 365 a 404 litri. L’auto, a livello di dotazione, ha Climatizzazione a controllo remoto compreso precondizionamento della batteria, infotainment compatibile con i protocolli Apple ClarPlay e Android Auto e il pacchetto completo dedicato alla sicurezza attiva.

GTS: cerchi Aero da 20 pollici, sedili sportivi, Pacchetto Sport Chrono, impianto frenante con pinze rosse, Performance Battery Plus, interni in pelle e microfilma, Fari a LED Matrix.

Turbo: in questa versione sono presenti di serie BOSE Surroud Sound System con 14 altoparlanti incluso subwoofer, amplificatori a 14 canali 710 Watt, Climatizzazione a controllo remoto compreso precondizionamento della batteria, Filtro per polveri sottili ai carboni attivi, Porsche Connect con Apple CarPlay, Consolle centrale con touch control, Display curvo da 16,8 pollici, Interni in pelle, Lane Keep Assist incluso riconoscimento segnali stradali e Sedili comfort anteriori (14 vie, elettrici) con pacchetto Memory.

Turbo S: la versione top di gamma della Porsche Taycan include di serie Cruise control compreso limitatore velocità adattivo, ParkAssist (anteriore e posteriore) con segnale di avvertimento acustico e visibile, Cerchi da 21″ Mission E Design, Sportellino di ricarica ad azionamento elettrico lato guidatore e lato passeggero, Interno leather-free, Modulo di comunicazione LTE con SIM card integrata, accesso Internet e scomparto smartphone, Porsche Communication Management e Sedili sportivi adattivi anteriori (18 vie, elettrici) con pacchetto Memory.

Turbo GT: fari matrix, sedili a guscio, cerchi forgiati da 21 pollici, kit estetico dedicato.

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  • Tecnologia: la Taycan rappresenta una delle elettriche tecnologicamente più evolute oggi in commercio.
  • Prestazioni: tutta la gamma assicura performance di tutto livello. Con la Turbo S si scatta da 0 a 100 km/h in poco più di 2 secondi.
  • Ecologia: grazie al suo powertrain completamente elettrificato, la Taycan ha un impatto ambientale molto basso.

Di seguito ecco il listino prezzi della Porsche Taycan aggiornato a luglio 2025:

Porsche Taycan Prezzo
Porsche Taycan 105.530 €
Porsche Taycan 4S 125.203 €
Porsche Taycan GTS 153.739 €
Porsche Taycan Turbo 181.375 €
Porsche Taycan Turbo S 217.467 €
Porsche Taycan Turbo GT 249.188 €
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Fiat Topolino: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Fiat Topolino: prezzo, dimensioni e caratteristiche 2

La Fiat Topolino fa il suo ritorno nel 2023 come una microcar elettrica, prendendo ispirazione dalla Citroën Ami e distinguendosi per un trattamento estetico unico e una personalità spiccata. La Topolino, infatti, è sviluppata sulla stessa piattaforma della francese. Si tratta di un quadriciclo leggero totalmente elettrico, che si ispira all’auto che ha segnato un’epoca in Italia tra il 1936 e il 1955. La Topolino rappresenta una soluzione ideale per la mobilità cittadina sostenibile, offrendo un’alternativa ecologica e moderna per gli spostamenti urbani.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Fiat Topolino:

 Scheda Tecnica
 Numero posti 2
 Bagagliaio –
 Alimentazioni Elettrica
 Classe
–
 Cv/kW (da) –
 Prezzo (da) –
INDICE
Novità 2025
 Dimensioni
 Esterni
 Interni
 Motori
 Consumi
 Perché comprarla
 Prezzi

Fiat svela la Topolino Vilebrequin Collector’s Edition, una serie limitata sviluppata in collaborazione con il marchio francese Vilebrequin e dedicata agli appassionati di stile e design nautico.

La microcar elettrica si presenta in una raffinata livrea bianca e blu, richiamo diretto al mondo della vela, e sarà disponibile esclusivamente in Italia e Francia a un prezzo di partenza di 13.490 euro.

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Proseguendo il percorso inaugurato da iconiche versioni speciali come 500 Dolcevita, Riva e Spiaggina ’58, la nuova Topolino si distingue per dettagli artigianali e finiture ricercate: carrozzeria bicolore Bianco e Blu Marine, interni impreziositi da inserti in teak, battitacco cromati e loghi Vilebrequin sui sedili.

La dotazione comprende anche portapacchi, doccetta integrata e la Dolcevita Box, pensata per le giornate in riva al mare.

A completare l’esclusività, ogni cliente riceverà un portachiavi con la tartaruga Vilebrequin e una lettera firmata da Olivier François (Fiat) e Roland Herlory (Vilebrequin), a testimonianza di un progetto che unisce eleganza e lifestyle mediterraneo.

La Fiat Topolino, che eredita la base tecnica dalla Citroën Ami, si presenta con dimensioni compatte. Sebbene i dettagli tecnici del nuovo quadriciclo elettrico non siano ancora stati ufficialmente comunicati dal costruttore torinese, possiamo fare riferimento alle dimensioni della Ami per avere un’idea approssimativa delle misure della Topolino: 2,40 metri di lunghezza, 1,39 metri di larghezza e 1,52 metri di altezza.

Il frontale, si nota subito la presenza dei gruppi ottici sdoppiati, con gli elementi principali dal bordo cromato e quelli secondari, posizionati più in basso, che condividono una forma circolare. Questo stile richiama apertamente quello della Fiat 500 del 1957, sia per la curvatura arcuata che attraversa il frontale sopra il logo del marchio, sia per la nervatura trasversale sotto il parabrezza, che omaggia il cofano del modello originale.

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Inoltre, osservando con attenzione, è possibile individuare altri dettagli che rimandano sia alla Fiat 500 che alla storica Topolino del 1936, come i piccoli specchietti retrovisori circolari. Completano il quadro estetico dei cerchi bicolore bianco e cromato, che conferiscono un innegabile tocco “vintage” al design complessivo della vettura.

All’interno della Fiat Topolino, l’ambiente richiama il carattere delle iconiche spiaggine degli anni ’60. Un dettaglio che risalta immediatamente è la sostituzione delle portiere con cordoncini, che evocano quel suggestivo mondo. Questo stile si riflette anche nell’abitacolo, dove si nota un rivestimento bicolore a bande longitudinali sulla plancia, che aggiunge un tocco di personalità. Il tetto in tela può essere aperto, creando un’atmosfera estiva e rilassata. I due posti a disposizione sono “disassati”, proprio come nella sua controparte francese.

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Nella foto, si può osservare una plancia con un rivestimento bicolore, arricchita da due fibbie simili a quelle delle valigie. I sedili, realizzati in plastica, sono rivestiti in morbido bianco. Il cruscotto e i comandi dovrebbero mantenere lo stesso design, con il selettore della modalità di guida posizionato accanto al conducente. Altri dettagli includono una presa USB per la ricarica degli smartphone, un impianto di riscaldamento/raffreddamento e diversi vani portaoggetti per un’organizzazione pratica dell’abitacolo.

I dati tecnici della Topolino non sono ancora stati dichiarati, ma il powertrain dovrebbe essere lo stesso della Citroën Ami. Questo è costituito da un motore elettrico singolo da 8 CV alimentato da una batteria da 5,5 kWh. Questa configurazione dovrebbe assicurare una velocità massima limitata a 45 km/h. Quest’ultima caratteristica renderebbe la Topolino idonea per la classificazione come quadriciclo e consentirebbe la guida con un patentino a partire dai 14 anni.

La Fiat Topolino sarà probabilmente alimentata dalla stessa batteria di Citroen Ami, con una capacità di 5,5 kWh. Tale pacco batterie dovrebbe garantire un’autonomia di circa 70 km con una ricarica completa.

  • Dimensioni: le proporzioni equilibrate e la carrozzeria compatta la rendono ideale per la mobilità urbana.
  • Motori: la sua propulsione completamente elettrica garantisce zero emissioni, contribuendo alla riduzione dell’impatto ambientale.
  • Quadriciclo: l’omologazione come microcar della Fiat Topolino permette la guida della vettura con patente fin dai 14 anni.

Ecco il listino prezzi aggiornato ad agosto 2025:

Modello Prezzi
Topolino 9.890
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Tesla Model 3: prezzi, dimensioni e caratteristiche

Tesla Model 3: prezzi, dimensioni e caratteristiche 18

Dici auto elettrica e, quasi inesorabilmente, dici Tesla. La Casa di Elon Musk è un vero e proprio punto di riferimento in fatto di mobilità a zero emissioni, per la storia che la contraddistingue e per i volumi di vendita che raggiunge (che ne confermano un ruolo da leader in tutto il mondo).

Tra i modelli più di successo c’è la Model 3, la prima auto per le masse di Tesla, arrivata nel 2017 e rinnovata in modo consistente circa un anno fa. L’abitacolo, pur rimanendo minimalista, è ancor più ricco di soluzioni tecnologiche come l’Autopilot, e l’auto si distingue per la sua efficienza in termini di autonomia e velocità di ricarica grazie alla rete Supercharger.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Tesla Model 3:

 Scheda Tecnica
 Numero posti 5
 Bagagliaio min 594 + 88 litri/max
 Alimentazioni Elettrica
 Classe Euro 6
 Cv/kW (da)
 Prezzo (da) 42.490 €
INDICE
 Novità 2025
 Dimensioni
 Esterni
 Interni
 Motori
 Allestimenti
 Consumi
Come va
Perché comprarla
 Prezzo

Tesla si prepara a lanciare sul mercato cinese una nuova variante della Model 3, pensata per rispondere alle esigenze del Paese del Dragone in termini di autonomia e prestazioni. Ecco la Model 3+, un’inedita configurazione destinata a distinguersi per la sua autonomia. A rivelare i primi dettagli è stato il Ministero dell’Industria e dell’Information Technology (MIIT) cinese, che ha incluso la nuova versione nei documenti ufficiali di omologazione. La commercializzazione della Model 3+ è attesa per il mese di settembre, anche se i prezzi non sono stati ancora resi noti.

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Secondo le informazioni diffuse, la Model 3+ adotterà una soluzione tecnica inedita: utilizzerà infatti il powertrain a motore singolo da 306 CV (225 kW), lo stesso già impiegato in altri modelli della gamma, abbinato però alle batterie NMC fornite da LG, le stesse della Long Range AWD. Questa configurazione permetterebbe alla vettura di raggiungere un’autonomia di circa 800 km nel ciclo CLTC, un valore record per la famiglia Model 3. Per un confronto, la Model 3 RWD attualmente in vendita in Cina con batterie LFP dichiara un’autonomia di 634 km, mentre la Long Range AWD si ferma a 753 km. Con questo nuovo modello, Tesla punta a rafforzare ulteriormente la sua presenza sul mercato cinese, offrendo un prodotto altamente competitivo per gli automobilisti più esigenti in termini di autonomia.

Novità 2024: RWD Long Range e Performance

Dopo l’introduzione del restyling, inizialmente disponibile solo con una RWD e una AWD, la gamma si è allargata con 2 ulteriori varianti: RWD Long Range e Performance. La prima ha autonomia oltre i 700 km, la seconda scatta da 0 a 100 in 3″1. Tutte le Model 3 possono essere ricaricate con una potenza massima di 170 kW, recuperando fino a 282 km d’autonomia in soli 15 minuti.

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Il restyling ha portato al frontale uno stile più affusolato e sportivo, rendendo il modello più aerodinamico e al contempo riducendo la rumorosità interna. Nell’abitacolo, anteriormente, un sistema di illuminazione LED per ambienti e un volante rinnovato sono le novità che più spiccano all’occhio. Dietro, invece, un infotainment da 8 pollici consente un maggiore controllo della climatizzazione per i passeggeri posteriori e un’interessante fonte di intrattenimento durante i viaggi.  Personalizzazioni limitate ma significative sono disponibili per gli acquirenti, con la possibilità di selezionare tra diversi colori e caratteristiche degli interni. Il potenziamento dell’Hardware 4 amplia inoltre le capacità dell’Autopilot, fornendo ai conducenti un maggiore supporto alla guida. Pur mantenendo proporzioni simili al modello precedente, la nuova Model 3 ha subito piccole modifiche nelle dimensioni, risultando leggermente più lunga. Queste novità rappresentano il continuo impegno di Tesla nel rispondere alle esigenze del mercato e nel rimanere un passo avanti rispetto ai competitor tradizionali.

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Con il recente restyling, la Tesla Model 3 ha subito alcune rivisitazioni estetiche che hanno lievemente influenzato le sue dimensioni. La berlina ora sfoggia una lunghezza che supera i 4,7 metri, superando di 25 mm il modello precedente. In termini di larghezza, si registra una misura di oltre 2 metri con specchietti estesi e oltre 1,9 metri con questi ultimi ripiegati. L’altezza, invece, misura più di 1,4 metri, mostrando comunque una riduzione di 4 mm rispetto alla serie uscente. Il passo mantiene i suoi 2,9 metri circa di lunghezza. Ulteriori aggiustamenti all’assetto hanno portato ad una riduzione dell’altezza da terra di 2 mm, fissandola a 138 mm, e ad un allargamento delle carreggiate a 1.584 mm. Per quanto riguarda la capacità di carico, Tesla dichiara un totale combinato di 682 litri, sommando bagagliaio e frunk. La Model 3 RWD pesa 1.765 kg, mentre la variante Long Range AWD bimotore raggiunge i 1.828 kg, mostrando una leggera diminuzione grazie a ottimizzazioni tecniche che hanno permesso un risparmio di circa venti chili sulla versione bimotore.

Dimensioni
Lunghezza 4.720 mm
Larghezza 1.933 mm
Altezza 1.441 mm
Passo 2.875 mm

La nuova generazione della Tesla Model 3 presenta esterni rinnovati pur senza stravolgimenti. Il volto della vettura si è evoluto con fari più snelli e contemporanei, evocando le linee distintive della Model S. Il paraurti anteriore si rinnova completamente, scomparendo le tradizionali prese d’aria laterali e accogliendo una sottile scanalatura nella sua parte bassa. Anche il retro della vettura non è stato tralasciato: fari ridisegnati, ora ridotti a un elegante contorno rosso, si affiancano a un diffusore più marcato.

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Sebbene siano minime, le variazioni apportate alla carrozzeria migliorano l’aerodinamica, contribuendo a un’esperienza di guida più silenziosa e a un’autonomia ampliata. In aggiunta, la paletta cromatica si arricchisce con l’introduzione di due tonalità, l’ardente Ultra Rosso e il sofisticato Grigio Stealth, entrambi realizzati con una tecnica di verniciatura multistrato. Infine, i cerchi in lega sono stati rivisti, sia nella versione da 18 che in quella da 19 pollici, puntando a ottenere vantaggi in termini di aerodinamica e comfort acustico.

toyota tesla usate
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All’interno della nuova generazione di Tesla Model 3 si percepisce una continuità stilistica: l’essenza minimalista del modello antecedente rimane immutata e, fortunatamente per molti, il discusso “yoke” non ha sostituito il tradizionale volante. Ciò che salta all’occhio sono i materiali rinnovati: l’alluminio sostituisce la plastica, mentre tessuti di pregio e una maggiore attenzione all’insonorizzazione elevano il comfort a bordo. I sedili, oltre a essere riscaldabili, vantano ora una ventilazione anteriore, con la climatizzazione integrata nell’infotainment.

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La semplificazione è la parola d’ordine nel nuovo design: le leve sul piantone cedono il posto a comandi sul volante, e la funzione Smart Shift, ereditata da Model S e Model X, anticipa automaticamente la direzione di marcia, pur offrendo la manualità attraverso l’infotainment qualora necessario. La console centrale, ora rivestita in alluminio, si arricchisce di un secondo schermo da 8 pollici per i passeggeri posteriori e mantiene lo schermo principale da 15,4 pollici con cornici più fini. La connettività vede miglioramenti significativi, con una copertura Wi-Fi ampliata e una ricezione cellulare ottimizzata. Per gli appassionati di musica, l’impianto stereo si evolve: il modello base offre 9 altoparlanti, un subwoofer e un amplificatore, mentre la versione Long Range sfoggia ben 17 altoparlanti, due subwoofer e due amplificatori. Sebbene supporti nativamente Spotify, Apple Music e Tidal, mancano ancora le integrazioni di Apple CarPlay e Android Auto. La qualità delle chiamate, infine, beneficia di microfoni perfezionati.

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Parlando di versioni, la Tesla Model 3 si presenta al momento in 4 varianti. Si parte dalle due RWD, dotate di un solo motore elettrico al retrotreno e diverse per la batteria adottata. A fianco dell’accumulatore tradizionale da 50 kWh, infatti, se ne pone uno più grande, da 77 kWh, che consente di raggiungere un’autonomia di 702 km (un nuovo valore record per il modello).
A queste si aggiungono la Long Range a trazione integrale e la Performance.
Parlando di prestazioni, la Single Motor RWD “base” tocca i 201 km/h come velocità massima e accelera da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi. La RWD Long Range, grazie a una maggiore potenza, raggiunge ancora i 201 km/h ma per passare da 0 a 100 impiega solo 5″2. La Dual Motor Long Range (sempre 201 km di velocità massima), per arrivare a 100 all’ora con partenza da fermo necessita solo di 4″4. La Performance, infine, arriva a 262 km/h e copre lo 0-100 in appena 3″1.

 La versione Single Motor RWD promette un’autonomia di 513 km secondo il ciclo WLTP. Invece, la variante Dual Motor Long Range AWD estende la sua autonomia a 629 km, pur mantenendo le medesime prestazioni in termini di velocità e accelerazione. Per quanto riguarda le soluzioni di ricarica, la vettura supporta fino a 11 kW in modalità AC e, per la ricarica rapida DC, è in grado di accogliere fino a 250 kW, beneficiando della vasta rete di Supercharger Tesla che, va sottolineato, ha celebrato recentemente il suo decennale.

 

Al di là delle dotazioni di serie sono 3 gli allestimenti disponibili per la propria Tesla Model 3:

  • Model 3 RWD: la variante di accesso alla gamma con trazione posteriore, disponibile con due batterie e due livelli di potenza.
  • Model 3 Long Range: batteria grande e trazione integrale per questa versione che rappresenta il punto di contatto ideale tra efficienza e prestazioni.
  • Model 3 Performance: è la Model 3 più potente, per chi cerca prestazioni da supersportiva e il comfort di una berlina media.

Model 3: nell’equipaggiamento base troviamo Musica e contenuti multimediali tramite Bluetooth®, Tetto in vetro oscurato con protezione dai raggi UV e infrarossi, Specchietti retrovisori riscaldati, ripiegabili elettricamente e fotocromatici, Profili di guida personalizzati, Ricarica del telefono wireless nella consolle centrale, 649 litri di spazio di carico incluso lo spazio nel bagagliaio anteriore, Sedili riscaldati – Tutti e 5 i posti con comandi individuali, Volante riscaldato, Tappetini interni, Frenata Automatica d’Emergenza, Sistema di monitoraggio del punto cieco, Avviso urto frontale, Preavviso Collisione Laterale, Sistema di prevenzione e correzione d‘emergenza uscita di corsia, Accelerazione con rilevamento ostacoli, Luci diurne a LED, Modalità sentinella, Protezione Surriscaldamento Cabina, 9 altoparlanti, un subwoofer, e un amplificatore.

Long Range: aggiunge rispetto all’equipaggiamento di serie anche Impianto audio premium con 17 altoparlanti, due subwoofer, e due amplificatori.

toyota tesla usate
toyota tesla usate

La Tesla Model 3 offre tutti i vantaggi tipici di un’auto elettrica. Anche nella versione RWD con batteria più piccola, quindi la meno costosa e la meno potente a listino, la Tesla Model 3 risulta piacevolmente vivace. Non ha accelerazioni brucianti, ma è sempre pronta a cambiare passo senza esitazione rendendo un sorpasso o il superamento di un incrocio estremamente facili.

L’auto, inoltre, è molto silenziosa. Il comfort acustico deriva sia dall’assenza di un motore a scoppio, sia dalla buona insonorizzazione generale e dall’aerodinamica curata. A bordo non si sentono rumori di rotolamento particolarmente invadenti né fruscii.

Lo sterzo è equilibrato e molto comunicativo, l’assetto è votato al comfort senza essere cedevole. L’auto, in curva, trova velocemente l’appoggio ed è subito molto stabile in tutta la percorrenza. Il tutto, con un’efficienza da prima della classe, tale da consentirle di contenere i consumi su valori medi di poco superiori ai 15 KWh/100 km.

  • Stile: come tutti i modelli Tesla, anche la Model 3 attira l’attenzione come una supercar.
  • Spazio: l’assenza del motore endotermico regala molto spazio all’americana.
  • Prestazioni: al top le performance, tanto quelle velocistiche, quanto quelle legate all’autonomia.

Ecco i prezzi per la Tesla Model 3 aggiornati a luglio 2025:

Tesla Model 3 RWD Prezzo
Model 3 39.990 €
Tesla Model 3 RWD Long Range Prezzo
RWD Long Range 44.990 €
Tesla Model 3 AWD Long Range Prezzo
AWD Long Range 48.990 €

 

Tesla Model 3 Performance Prezzo
Performance 57.490 €

toyota tesla usate
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Renault 5: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Renault 5: prezzo, dimensioni e caratteristiche 28

I costruttori francesi sembrano aver preso più seriamente di altri l’impegno di rendere accessibile la mobilità elettrica: poco dopo la Citroen e-C3, debutta infatti la Renault 5 E-Tech Electric, un altro modello di segmento B che mira a posizionarsi in una fascia di prezzo più abbordabile della media delle utilitarie elettriche, ma che offre anche contenuti tecnologici e un fortissimo appeal di gusto classico.

La nuova Renault 5 E-Tech Electric si riallaccia al filone dei modelli revival come Mini, Fiat 500 ecc… ma reinterpretato in chiave elettrica. La differenza fondamentale è che in questo caso non si tratta di un’operazione esclusiva, ma con questo modello (a cui seguiranno una nuova R4 e una nuova Twingo sempre elettriche) la Casa francese vuole democratizzare l’elettrico, come ha dichiarato qualche anno fa presentando il suo piano Renaulution.

Questa la scheda tecnica di Renault 5:

 Scheda Tecnica
 Numero posti 5
 Bagagliaio 236 litri
 Alimentazioni Elettrica
 Classe –
 CV/kW (da) 70/95
 Prezzo (da) 32.900 €
INDICE
Novità 2025
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

R5 Turbo 3E

A quarant’anni di distanza la R5 Turbo torna a far sognare gli appassionati delle compatte sportive, anche se ora lo fa in una veste tutta nuova. Ma andiamo con ordine. La nuova R5 Turbo 3E è più grande (e soprattutto più larga) rispetto alla normale R5. La lunghezza passa da 3,92 metri a 4,08 metri, mentre la larghezza cresce di una ventina di centimetri, passando da 1,77 a 2,03 metri. La carrozzeria è cambiata profondamente: tanto per cominciare abbandona le cinque porte in favore delle sole tre porte, mentre i parafanghi sono stati allargati moltissimo per ospitare i nuovi grandi cerchi in lega. Davanti la presa d’aria è stata maggiorata, e non mancano nemmeno quelle laterali, mentre nel posteriore domina la scena un grande estrattore.

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Gli interni, invece, sono stati alleggeriti eliminando la panca posteriore, sostituita da un roll-bar, così come i materiali scelti per i rivestimenti hanno un aspetto più racing. Bella poi, la leva del freno a mano verticale posizionata sul tunnel centrale. Il powertrain è costituito da una batteria da 70 kWh che manda energia a due motori posteriori, uno per ciascuna ruota, con una potenza totale di 545 CV, che assicurano uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e 270 km/h di velocità massima. La produzione inizierà nel 2027 e il prezzo sarà di 155.000 euro

R5 con batteria da 40 kWh

La gamma della Renault R5 si amplia con l’arrivo della versione alimentata dalla più piccola batteria da 40 kWh che va così a posizionarsi alla base del listino. Il nuovo accumulatore manda energia ad un motore elettrico posizionato tra le ruote anteriori capace di una potenza massima di 120 CV, per 3212 km di autonomia, ma nel corso del 2025 arriverà un’ulteriore motorizzazione sempre alimentata dalla batteria da 40 kWh per una potenza però di 95 CV e un’autonomia di 300 km.

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Il nuovo taglio di batteria porta con se un allestimento piuttosto ricco, caratterizzato luci full LED anteriori e posteriori, cerchi in acciaio da 18″, sistema di infotainment con display da 10 pollici, strumentazione digitale da 7″, radio DAB con 4 altoparlanti, sensori di parcheggio posteriori e caricatore di bordo trifase da 80 kW.

Alpine A290_β

La nuova Alpine A290_β, basata sulla concept della Renault 5, è una piccola, sportiva elettrica che vedremo in strada nel 2024. Quanto agli ingombri, la lunghezza è di 405 cm, la larghezza è di 185 cm e l’altezza è di 148 cm. La piattaforma, invece, è la CMF-B EV, nata appositamente per le elettriche di segmento B dall’alleanza con Nissan. Non conosciamo ancora i dati sulla potenza e il peso, ma ipotizziamo dati vicini o superiori ai 200 CV, come dichiarato per la concept della Renault 5. In effetti, la firma “β” indica una versione ancora non definitiva. Ad ogni modo, questa concept è stata omologata per l’uso in pista dalla Federazione francese degli sport motoristici e il volante è ispirato alla Alpine A470 e alla monoposto A523 di Formula 1. Sulla versione di serie sarà presente un pulsante in stile “boost” in grado di fornire più spinta per circa dieci secondi.

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Inoltre, la vettura di serie avrà cinque porte e manterrà i cerchi con il particolare motivo quadrato centrale, che calzeranno pneumatici sviluppati ad hoc dalla Michelin. Faranno parte della dotazione di serie anche freni firmati Brembo ad alte prestazioni, con pinze a quattro pistoncini, identici a quelli montati sulla A110. Confermate anche le luci supplementari a “X”, richiamo in chiave moderna alla gloriosa A110 degli anni 60/70. Le sospensioni idrauliche a controllo elettronico, dal canto loro, permetteranno di ottenere un comportamento più sportivo tra le curve. Per quanto riguarda l’”architettura” del powertrain, il motore sarà posto anteriormente e invierà trazione esclusivamente alle ruote anteriori.

Serie speciale Roland Garros

Renault 5 Electric si rinnova con una versione speciale dedicata al Roland Garros 2023. Il prototipo, che anticipa l’arrivo della versione di serie, si presenta con una tinta bianco satinato metallizzato esclusiva. L’evento sportivo francese, di cui la Casa automobilistica è premium partner, offre l’opportunità perfetta per mostrare al pubblico questa nuova concept car. La Renault prevede di lanciare una serie limitata denominata Roland Garros, basata su questa interessante anteprima.

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Durante l’evento, la Casa metterà inoltre a disposizione dei partecipanti 90 esemplari della Megane E-Tech Electric, 30 della Austral E-Tech Full Hybrid e 20 della Espace E-Tech Full Hybrid, dimostrando così l’impegno nella promozione della mobilità elettrificata. Questa nuova versione della Renault 5 Electric si distingue non solo per la sua particolare colorazione, ma anche per il profilo satinato intorno ai cristalli laterali e per le Croci di Sant’Andrea retroilluminate che decorano il parafango anteriore. Come la recente Alpine A290_β, questa versione speciale si basa sulla piattaforma CMF-B EV ed è prevista sul mercato nel 2024.

Né troppo piccola né troppo abbondante: la Renault 5 E-Tech Electric misura 3,92 metri di lunghezza per 1,77 di larghezza, un po’ più corta e larga della media dele utilitarie ormai quasi tutte sopra i 4,0 metri ma larghe meno di 1,75.

Il passo è lungo ma anche questo nella media, 2,54 metri. L’altezza, invece, è di 1,50 esatti, anche in questo caso è qualcosa in meno di molte rivali, ma fondamentalmente dona all’auto le proporzioni muscolose e sportiveggianti desiderate.

Dimensioni
Lunghezza 3,92 metri
Larghezza 1,77 metri
Altezza 1,50 metri
Passo 2,54 metri

5: esterni

Le linee, anticipate dalla concept presentata nel 2020 a cui la versione definitiva si è rifatta piuttosto fedelmente, omaggia un po’ tutta la dinastia delle “5”, comprese la Turbo e la Supercinque. A queste, infatti, si ispirano le linee della parte anteriore della carrozzeria, i fianchi larghi, lo spoiler posteriore integrato nel tetto e la bombatura sul cofano, richiamo appunto ai modelli sportivi, che qui assume la funzione di indicatore dello stato di ricarica.

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Chi teme che soltanto le versioni top abbiano questo aspetto così accattivante e quelli di base siano invece spogli e poco attraenti si tranquillizzi: persino i vistosi cerchi da 18” sono previsti come dotazione standard su tutta la gamma.

L’abitacolo fonde un po’ di stile retrò e contenuti high tech: la plancia ha le forme piatte e i rivestimenti di ispirazione classica, coordinati con quelli dei pannelli delle portiere e dei sedili (la cui forma ricorda quelli della Renault 5 Turbo), ma alloggia nella parte alta un grande pannello che unisce i due display digitali, uno per la strumentazione posizionato davanti al conducente che, a seconda della versione, varia da 7” a 10”, e uno centrale da 10,1” con l’infotainment e le funzioni di connettività, completate dalla compatibilità Apple Carplay e Android Auto con collegamento wireless.

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Comandi, volante, bocchette di ventilazione, tunnel e consolle sono di impronta moderna, ma Renault mette a disposizione tuta una serie di accessori dal tono vintage, alcuni dei quali stampati in 3D e altri realizzati artigianalmente come il portabaguette inserito nel tunnel. Il sedile posteriore ha lo schienale frazionato con divisione asimmetrica 40/60, mentre il bagagliaio ha un volume base di 326 litri, valore sopra la media almeno in rapporto alla lunghezza, mentre non è dichiarato quello totale a sedili abbattuti. Lo spazio interno in larghezza varia dai 138 cm della fila anteriore ai 136 della posteriore.

L’offerta della Renault 5 E-Tech Electric è piuttosto articolata e combina due batterie, entrambe al Nichel Idruro di Metallo, con tre livelli di potenza. La versione base ha 95 CV, una coppia di 215 Nm e sfrutta una “riserva” da 40 kWh, mentre le successive, alimentate da una batteria da 52 kWh, hanno rispettivamente 122 CV/225 Nm e 150 CV/245 Nm.

Le prestazioni sono interessanti, così come promette di essere la dinamica visto che l’auto nasce su una piattaforma ottimizzata per l’elettrico non soltanto nella distribuzione dei pesi, ma anche nel telaio, con un raffinato retrotreno a ruote indipendenti. La versione più potente tocca i 150 km/h di velocità e accelera da 0 a 100 km/h in meno di 8 secondi.

Renault non ha per ora diffuso un dato ufficiale sui consumi: l’autonomia dichiarata è di circa 300 km per la batteria più piccola e di 400 con quella più grande indipendentemente dalle prestazioni. Leggermente diverse le caratteristiche della ricarica.

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Il modello base dispone soltanto di caricatore OBC in corrente alternata da 11 kW, che diventa però bidirezionale su quelli con la batteria più grande, consentendo l’alimentazione di dispositivi esterni e la condivisione della riserva di energia con altri veicoli. Sempre per la batteria da 52 kWh è disponibile anche la ricarica fast, rispettivamente da 80 kW per la versione da 122 CV e da 100 kW per quella da 150 CV.

Sono tre i livelli di allestimento previsti per la Renault 5:

  • Evolution
  • Techno
  • Iconic Cinq

Renault 5 E-Tech Electric: Cerchi in acciaio da 18” con copriruota “Disco”

Renault 5 E-Tech Techno: Cerchi in lega da 18” diamantati “Techno”, display cluster da 10”, OpenR Link

Renault 5 E-Tech Iconic Cinq: Cerchi in lega da 18” diamantati “Chrono”, interni in tessuto speciale grigio e giallo

  • Immagine: riedizione moderna di un classico dal grande fascino
  • Contenuti: Interessante sia nelle prestazioni sia nel contorno
  • Prezzo: oltre che attraente, è anche più accessibile della media delle utilitarie elettriche.

Di seguito il listino aggiornato a luglio 2025:

Renault 5 con batteria da 52 kWh Prezzo
Five 40 KWh 90 CV 24.900 €
Evolution  40 kWh 120 CV 27.900 €
Techno 50 kWh 150 CV 32.900 €
Iconiq Cinq 50 kWh 150 CV 34.900 €
Roland Garros 53 kWh 150 CV 36.400 €
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Geely EX5: prezzo, dimensioni, caratteristiche

Geely EX5: prezzo, dimensioni, caratteristiche

Arriva sul mercato italiano Geely EX5, segnando l’approdo nel Belpaese del più grande gruppo automobilistico privato cinese, cioè Geely.

La Casa ha siglato un accordo con Jameel Motors, storico distributore internazionale già attivo in oltre dieci Paesi. L’arrivo dell’EX5 è previsto per l’autunno 2025 e riprende in quasi tutto il modello simile già distribuito in Cina, l’E5.

Ecco la scheda tecnica della Geely EX5:

 Scheda Tecnica
 Numero posti 5
 Bagagliaio –
 Alimentazioni elettrica e ibrida
 Classe Euro 6
 CV/kW (da) 218/160
 Prezzo (da) – €

 

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Perché comprarla
Prezzi

Si tratta di un suv di taglia media lungo 4,6 metri pensato principalmente per un uso quotidiano e familiare. Le dimensioni, in generale, dovrebbero essere le stesse della E5, auto simile ma a motorizzazione elettrica lanciata sul mercato globale. E quindi larghezza 1.901 mm e altezza 1.670 mm, per finire con un passo di 2.750 mm.

Dimensioni
Lunghezza 4.615 mm
Larghezza 1.901 mm
Altezza 1.670 mm
Passo 2.750 mm

L’estetica è massiccia e simile ad altre auto cinesi del segmento. Sulla parte frontale spiccano i due gruppi ottici sottili e allungati e le linee squadrate sapientemente mescolate a quelle più “morbide”. Sotto i fari anteriori ecco invece una grossa presa d’aria. Dietro, invece, un’unica linea continua integra i gruppi ottici, nel contesto di una parte posteriore imponente e rialzata.

Geely EX5: prezzo, dimensioni, caratteristiche

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L’abitacolo è particolarmente tecnologico, a partire dal grande schermo centrale per l’infotainment e quello di fronte al volante a due razze dedicato alle informazioni di guida. Visto il passo generoso si trova abbastanza spazio per cinque passeggeri, che possono anche contare su diversi scompartimenti portaoggetti. Nel complesso, gli interni si presentano essenziali e funzionali, in linea con le altre auto del Paese del Dragone.

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Inizialmente il modello sarà disponibile solo in versione elettric, mentre per il modello plug in hybrid bisognerà aspettare ancora qualche mese. Il motore avrà 218 CV e 320 Nm di coppia, con un’accelerazione da 0 a 100 in 6,9 secondi e una velocità massima di 175 km/h. Due i tagli di batterie disponibili: 49,5 KWh e 60,22 kWh, con un’utonomia stimata di circa 425 km in ciclo di omologazione WLTP.

  • Abitabilità: tanto spazio dentro grazie a un buon passo
  • Autonomia: più di quattrocento km con una ricarica.
  • Prezzo: per quanto non sia stato ancora comunicato, dovrebbe essere competitivo.

Renault 4: prezzi

I prezzi verranno comunicati solo al lancio in autunno.

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Ford Mustang Mach-E: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Ford Mustang Mach-E: prezzo, dimensioni e caratteristiche 28

L’elettrificazione ormai sta diventando un nuovo punto di partenza per le Case automobilistiche che stanno ampliando e modificando le gamme dei loro prodotti con modelli a impatto zero. Lo dimostra anche Ford che, nella sua strategia di elettrificazione, ha scelto di utilizzare uno dei nomi più iconici della sua storia per il lancio della sua prima vettura 100% elettrica: Mustang. In realtà il nome del modello è Mustang Mach-E e ha poco se non nulla in comune con la famosa pony car americana. Si tratta, infatti, di un crossover a zero emissioni che fa dell’abitabilità, della tecnologia e delle emissioni zero i suoi punti di forza. La vettura viene proposta con diversi powertrain a trazione posteriore o integrale con potenze da 269 a 487 CV.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Ford Mustang Mach-E:

 Scheda Tecnica
 Numero posti 5
Bagagliaio 402-1.420 litri (+100 litri anteriore)
 Alimentazioni Elettrica
 Classe –
 CV/kW (da) 269/198
 Prezzo (da) 60.150 €
INDICE
 Novità 2025
 Dimensioni
 Esterni
 Interni
 Motori
 Consumi
 Prova su strada
 Allestimenti
Perché comprarla
 Prezzi

Mustang Mach-E MY2 2025

Ford ha presentato il Model Year 2025 della Mustang Mach-E per l’Europa. Tra le principali novità vi sono: aggiornamenti estetici sportivi, maggiore spazio abitativo e una nuova pompa di calore per ottimizzare il consumo energetico, soprattutto a temperature più rigide. La nuova edizione della Mach-E si riconosce da subito per una spiccata personalità data da tre nuove colorazioni per la carrozzeria: Velocity Blue, Rosso Molten Magenta e Terrain Sand. All’anteriore è stato aggiunto uno splitter verniciato di colore nero e, esclusiva del modello GT, si può avere anche una nuova griglia frontale dal design aggressivo, anch’essa di colore nero. I cerchi in lega che prima erano dedicati alle versioni Premium diventano di serie anche per il modello base, mentre per le versioni Premium si aggiungono ora ampi cerchi da 19 pollici verniciati di nero per un look deciso e sportivo.

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All’interno, oltre alla rinnovata interfaccia SYNC 4A dell’infotainment, il selettore del cambio è stato spostato dal tunnel centrale e ora trova posto nella colonna dello sterzo, mentre i comandi di tergicristalli e gli indicatori di direzione si trovano ora integrati in un nuova leva multifunzione “Superstalk”. Cambiamento sottile, ma che contribuisce all’ottenimento di maggiore spazio e un design decisamente più pulito. Infine, mentre le motorizzazioni e le prestazioni rimangono le stesse, con il MY 2025 è stata aggiunta una nuova pompa di calore che permette un riscaldamento dell’abitacolo più efficiente dal punto di vista energetico. Riducendo lo stress portato alla batteria, questa pompa di calore può contribuire ad un aumento dell’autonomia della vettura.

Ford Mustang Mach-E Rally (2023)

Negli Stati Uniti sta per arrivare la nuova Ford Mustang Mach-E Rally, che si dovrebbe porre al vertice della gamma dell’elettrica a Stelle e Strisce. Per il momento non si conoscono ancora dettagli sulla potenza complessiva del SUV elettrico, che dovrebbe essere commercializzato negli USA a partire da gennaio 2024, ma i pochi dati disponibili ci fanno già capire che si parla di numeri da supercar: la coppia raggiunge gli 881 Nm. Ovviamente, a risentire di questa potenza è l’autonomia, che su questa versione si dovrebbe fermare a 400 km.

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La Mustang Mach-E Rally si distingue poi per l’assetto rialzato da 20 mm, le sospensioni MagneRide, l’impianto frenante Brembo, i cerchi da 19″ racing con pneumatici Michelin CrossClimate2. Inoltre diversi equipaggiamenti da corsa sono di serie, come i sedili sportivi Ford Performance, lo spoiler posteriore maggiorato e lo splitter anteriore specifico. Inedito anche il disegno della mascherina, con fendinebbia LED integrati. Di serie anche la modalità Rally Sport, che permette di massimizzare la tenuta di strada anche in condizioni di terreno scivoloso o fuoristrada. I prezzi per il mercato USA partono dai 65.000 dollari (quasi 61.000 euro al cambio attuale).

Sviluppata sulla piattaforma Global Electrified 1 (GE1), una versione modificata della C2 di Focus e Kuga e prodotta in Messico, la Ford Mustang Mach-E propone dimensioni in linea con quelle del segmento C dei SUV. La lunghezza misura 4,71 metri, la larghezza 188 cm e l’altezza 162 cm. Quello che più impressiona di questa vettura, però, è il passo che raggiunge quasi i 3 metri di lunghezza (2,97 per la precisione). Un dato che ha permesso ai tecnici della Casa americana di lavorare a fondo sull’abitabilità interna della vettura che è in grado di ospitare nella zona posteriore 3 persone anche di statura medio-alta. Buona anche la capacità di carico che va da un minimo di 402 litri ad un massimo di 1.420 litri reclinando i sedili posteriori, a cui si aggiungono 100 litri nel vano bagagli anteriore

Dimensioni
Lunghezza 4.713 mm (GT: 4.743 mm)
Larghezza 1.881 mm
Altezza 1.624 mm (GT: 1.613 mm)
Passo 2.984 mm

Il design esterno della Mustang Mach-E si differenzia da quello dei modelli precedenti dando vita ad un nuovo percorso stilistico, come dimostra l’inedito disegno dei fari anteriori a Led. Guardando attentamente il crossover 100% elettrico, però, è possibile notare alcuni dettagli stilistici che richiamano quelli della famosa sportiva americana.

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Tra questi spiccano il frontale aggressivo che abbandona la griglia anteriore per la mancanza del motore termico da raffreddare, le linee filanti che scorrono lungo tutta la lunghezza della vettura creando superfici pulite a favore di una migliore efficienza aerodinamica e il tetto rastremato. Il richiamo al passato lo si nota anche nei gruppi ottici posteriori nei quali spiccano le famose tre strisce verticali.

Anche gli interni della Ford Mustang Mach-E si distinguono dallo stile dei modelli ad alimentazione tradizionale della Casa americana. Oltre all’utilizzo di materiali di qualità e a rifiniture ben curate, la plancia è ricca di soluzioni tecnologiche. Dietro il volante marchiato con il famoso stemma del pony americano si trova incastonato nella plancia il cruscotto digitale da 10,2” che mostra la strumentazione e le informazioni di guida.

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Ma quello che più attira l’attenzione è il grande schermo da 15,5” del sistema di infotainment sospeso verticalmente nella zona centrale della consolle. Quest’ultimo è equipaggiato con il software SYNC4A, disponibile al momento solo sulla Mustang Mach-E, che consente gli aggiornamenti OTA, la compatibilità wireless di Apple CarPlay e AndroidAuto e numerose altre funzioni.

La Ford Mustang Mach-E conta su una gamma esclusivamente elettrica, con vari livelli di potenza e tagli di batteria. La versione entry-level Mach-E è dotata di un motore elettrico al posteriore da 269 CV, alimentato da batteria da 72 kWh). La stessa batteria può anche essere abbinata al doppio motore e alla trazione integrale, con un propulsore di potenza complessiva di 315 CV in questo caso.

Chi cerca prestazioni ancora migliori, però, può scegliere i modelli Extended Range con pacco batterie da 91 kWh: in questo caso, si parte con la versione a trazione posteriore da 294 CV e si sale di potenza con le varianti a 4 ruote motrici da 351 CV e 487 CV. In questo ultimo caso, le prestazioni si avvicinano a quelle di una supercar: l’accelerazione 0-100 km/h avviene in appena 3,8 secondi.

Trattandosi di un veicolo elettrico, più che concentrarci sui consumi conviene prendere in analisi l’autonomia della Ford Mustang Mach-E. Secondo quanto dichiarato dalla casa, le versioni Standard Range con batteria da 72 kWh possono percorrere con una sola ricarica fino a 440 km nel caso si scelga la trazione posteriore e 400 km con trazione integrale. Numeri che si alzano per i modelli Extended Range con batteria da 98,8 kWh: la Mach-E RWD da 294 CV dovrebbe contare su un’autonomia di ben 600 km, mentre per le più prestanti versioni da 351 e 487 CV il dato si abbassa a 550 km e 490 km rispettivamente.

Per quanto riguarda i tempi di ricarica, le versioni Standard Range possono essere ricaricate con colonnine da 115 kW, passando dal 10 all’80% di carica in 38 minuti. I modelli Extended Range, invece, possono sfruttare caricatori da 150 kW per fare il pieno di energia (sempre dal 10 all’80%) in 45 minuti.

Ci siamo messi al volante della Ford Mustang Mach-E nella versione X, ovvero quella intermedia all’interno della gamma in termini di potenza e, forse proprio per questo, rappresenta la scelta a nostro avviso più equilibrata. Grazie alla batteria da oltre 98 kWh (88 quelli netti) si riesce a fare tanta strada. Al di la del dato comunicato dal costruttore, ne l corso del nostro test siamo riuscita a percorrere circa 400 km con un “pieno” di energia. Un dato tutto sommato positivo considerando la potenza in gioco e, soprattutto, il fatto che molto spesso l’abbiamo sfruttata tutta.

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Già perché nonostante le generose dimensioni e la massa non proprio da peso piuma, la Mustang elettrica può contare su una dinamica di guida davvero molto coinvolgente. Dei due motori, montati uno per assale, quello posteriore è sempre quello dominante nella spinta e questo si traduce in un comportamento tendenzialmente sovrasterzante in curva. Ed è proprio tra le curve che si apprezza a fondo il feeling con lo sterzo, sempre molto preciso e diretto e proprio alla luce di questo, forse avremmo preferito un assetto un po’ più rigido. Certo, questo avrebbe compromesso un po’ il comfort, ma a nostro avviso con una dinamica del genere sarebbe stato uno piccolo scotto che avremmo pagato volentieri. Detto questo, i 351 CV ci sono tutti e si sentono eccome, occorre imparare ad approcciare il gas con una certa delicatezza soprattutto le prime volte, anche se va detto, in questo vengono in aiuto le varie modalità di guida disponibili, che rendono la risposta dell’acceleratore più “dolce”. Cosa invece non abbiamo apprezzato molto è il feeling sul pedale del freno, sempre un po’ troppo brusco e poco modulabile.

La Ford Mustang Mach-E è disponibile in tre versioni:

  • Mach-E: rappresenta il modello di accesso alla gamma, disponibile esclusivamente nella versione Standard Range a trazione posteriore.
  • Premium: si distingue per i cerchi in lega da 19″ e dotazioni premium come l’impianto audio Bose.
  • GT: versione top di gamma, con un equipaggiamento ricchissimo e due motori che sprigionano fino a 487 CV.

Mach-E: di serie Cerchi in alluminio da 18″, Fari anteriori riflettori a LED con luci diurne LED, Fari anteriori livellabili, Fari automatici (on/off) e abbaglianti automatici, Luci LED posteriori, Fendinebbia posteriori, Freni a disco anteriori/posteriori, Sospensione posteriore multilink, Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore, Climatizzatore automatico bi-zona, SYNC 4 con TouchNav 15,5″, radio DAB 6 altoparlanti, comandi audio al volante, Modem integrato (con Stolen Vehicle Service – servizi per veicoli rubati in EU), Telecamera posteriore 360°, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Pre Collision Assist (radar+camera), Forward Collision Warning (avviso pericolo urto frontale); frenata di emergenza automatica, Evasive Steer Assist e Intersection Assist, Ford CO-PILOT 360 ASSIST, Adaptive Cruise Control con Stop & Go, Traffic Sign Recognition, Assistenza alla frenata in retromarcia, Intelligent Speed Assist, BLIS (monitoraggio angolo cieco) con Cross Traffic Alert e Secondary Warning System, Lane Keeping System, Monitoraggio stanchezza conducente, Highway Assist, Controllo di trazione e stabilità, E-shifter: cambio con selettore rotativo, Freno di stazionamento elettronico con funzione Autohold, Electronic Brake Boost con funzionalità di frenata post impatto, Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, Airbags, Serrature per porte posteriori a prova di bambino, Rilevatore cinture di sicurezza (guidatore e passeggero), Cinture di sicurezza posteriori e cintura per le spalle del sedile posteriore centrale, Sistema di chiusura posteriore per bambini ISOFIX, MyKey – chiave personalizzabile, Antifurto perimetrale con allarme acustico, Immobilizzatore motore “Securilock”, eCall – chiamata di emergenza, Sedili anteriori riscaldati e reclinabili manualmente a 6 vie, Volante in Sensico riscaldabile, Inclinazione manuale e volante telescopico, Supporto per ricarica wireless dello smarthphone, Portellone manuale, Spoiler posteriore, Frunk (bagagliaio anteriore), Apertura portiere con sistema E-Latch, Parabrezza laminato, Ganci di traino anteriori, Pre-pack di traino, Retrovisori esterni neri ripiegabili elettricamente con proiezione logo Mustang, Specchietto retrovisore con oscuramento automatico (elettrocromatico), Appendiabiti posteriore lato conducente, Battitacco porta anteriore, Bracciolo posteriore con portabicchieri, Console anteriore con bracciolo, due portabicchieri e quattro prese USB (tipo A e tipo C), Luci di cortesia posteriori, Console al tetto con illuminazione della prima fila, Lampada per vano di carico (parete laterale), Presa 12V (area di carico e console principale), Finestrini elettrici “one-touch” up/down (guida- passeggero/posteriore), Vetri posteriori oscurati, Phone as a Key (Smartphone come chiave), Parabrezza riscaldato, sbrinamento posteriore e tergicristalli automatici con sensore pioggia, Sistema di filtrazione dell’aria e bocchette di areazione seconda fila, Computer di bordo.

Premium: aggiunge Cerchi in lega da 19″, Abbaglianti automatici con sistema Glare Free, B&O Premium Sound System con 10 altoparlanti e subwoofer (solo versioni AWD), Portellone ad apertura automatica (solo versioni AWD), Pinze freno rosse, Sedili anteriori con regolazione elettrica a 8 vie, Sedile anteriori con regolazione lombare elettrica, Luci LED ambientali multicolori, Memoria avanzata tramite pulsanti soft SYNC (con sedili e specchietti Memory con interruttori rigidi).

GT: la versione top di gamma della Mach-E aggiunge Cerchi in alluminio pressofuso da 20″, Tetto panoramico fisso, Freni Brembo da 19” con pinze esclusive, Volante sportivo riscaldabile avvolto in pelle scamosciata Miko, Sedili sportivi Ford Performance.

  • Dotazione: anche il modello di accesso alla gamma è ben accessoriato e include numerosi sistemi di assistenza alla guida.
  • Abitabilità: gli interni della Mustang Mach-E offrono tanto spazio, anche nella zona posteriore.
  • Elettrica: grazie al suo powertrain elettrico, la Mach-E assicura ottime prestazioni e un basso impatto ambientale.

Di seguito ecco il listino prezzi della Ford Mustang Mach-E aggiornato a luglio 2025:

Ford Mustang Mach-E elettrica Prezzo
Standard Range 73 kWh 268 CV RWD Mach-E 59.900 €
Extended Range 88 kWh 276 CV RWD Premium 65.900 €
Extended Range 88 kWh 375 CV AWD Premium 70.900 €
Extended Range 91 kWh 487 CV AWD GT 75.900 €

 

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Mercedes-AMG GT XX: prezzi, dimensioni e caratteristiche

Mercedes-AMG GT XX: prezzi, dimensioni e caratteristiche 12

Per ora è solo una concept, ma il suo stile rappresenta un esercizio stilistico che anticipa una futura vettura a quattro porte prodotta in serie, mostrando la via secondo cui la Casa di Affalterbach vorrà procedere nel futuro. Si tratta della AMG GT XX, un progetto al cui cuore vi sono una serie di soluzioni che puntano a ridefinire i parametri della mobilità elettrica sportiva.

Ecco quindi la scheda tecnica della Mercedes-AMG GT XX:

 Scheda Tecnica
 Numero posti –
 Bagagliaio –
 Alimentazioni elettrica
 Classe –
 CV/kW (da) –
 Prezzo (da) –
INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Perché comprarla
Prezzi

Le dimensioni del concept sono 5,2 metri di lunghezza, una larghezza di 1,94 metri (2,13 metri con gli specchietti), e un’altezza di appena 1,31 metri. I dati sul passo invece non sono stati ancora annunciati.

Dimensioni
Lunghezza 5.200 mm
Larghezza 2.130 mm
Altezza 1.310 mm
Passo – mm

Il design della concept, come il suo powertrain, rappresenta un punto di svolta per la Casa, seguendo il principio della “purezza sensuale” e reinterpretando l’essenza AMG in chiave futuristica. L’auto è bassa e con forme da coupé a quattro porte priva di lunotto posteriore (sostituito da una telecamera). Sul lato anteriore ha una grande “bocca” dal profilo illuminato, mentre lungo i fianchi sono presenti delle superfici ricoperte di vernice luminescente che indicano lo stato di carica quando la vettura è collegata alla colonnina.

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Mercedes-AMG GT XX: prezzi, dimensioni e caratteristiche

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Mercedes-AMG GT XX: prezzi, dimensioni e caratteristiche 2

Nei fari anteriori sono stati integrati degli altoparlanti per emettere il suono di avviso per i pedoni, e al posteriore non vi è traccia di scarichi, sostituiti simbolicamente invece da sei fari a LED schierati 3 a 3, mentre un pannello luminoso permette di  riprodurre messaggi e animazioni tramite oltre 700 led programmabili. I cerchi da 21 pollici integrano un sistema attivo di aeroblade mobili che si aprono per raffreddare i freni quando serve e si chiudono per migliorare l’efficienza, portando ad un Cx di 0,198. Assieme a questa audacia stilistica però convivono riferimenti al patrimonio del marchio (dalla 300 SL alle Frecce d’Argento).

Gli interni, nonostante il design ultramoderno, sembrano voler a un contatto più fisico fra l’auto e i passeggeri. Il volante ricorda molto da vicino la cloche di un aereo, mentre la plancia richiama la griglia Panamericana in una forma scultorea e le superfici sono tutte in alluminio pieno lavorato. I sedili con cinture a quattro punti e guscio in carbonio, sono realizzati con schiuma stampata in 3D e rivestiti con un materiale derivato dal riciclo di pneumatici da competizione impiegati nei campionati GT3.

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Sulla plancia, alcune finiture in tessuto lucido sono ottenute da una seta sintetica prodotta da batteri: una sperimentazione bio-industriale che apre nuovi scenari sul fronte dei materiali. Alcune cerniere e componenti strutturali sono volutamente lasciati a vista, con la cura di una concept e la durezza di un’auto da corsa, e infine i pannelli porta hanno inserti retroilluminati che richiamano il motivo della bandiera a scacchi.

La vera “raison d’être” di questo concept è il rivoluzionario motore. La piattaforma che fa da base al tutto è la nuova AMG.EA, la cui struttura è mista in alluminio, acciaio e materiali compositi, mentre la batteria ad alta tensione (800 Volt) è “piatta” e montata sotto all’abitacolo. Il cuore del suo powertrain è composto da tre motori elettrici, tutti a flusso assiale, una tecnologia mai vista prima su un’elettrica stradale di questa scala. Due motori sono montati al posteriore, affiancati in configurazione “a sandwich” su un unico asse, mentre il terzo si trova sull’asse anteriore. Insieme generano una potenza combinata superiore ai 1000 kW (1.360 cavalli), con trazione integrale completamente variabile gestita dal sistema AMG Performance 4MATIC+, permettendo all’auto una velocità massima superiore ai 360 km/h. La differenza tra un motore assiale e uno radiale – che è quello utilizzato sulla maggior parte delle auto elettriche attualmente in commercio – sta nella direzione in cui scorre il flusso magnetico. Nei motori radiali il flusso si sviluppa dal centro verso l’esterno, come i raggi di una ruota.

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Nei motori assiali, invece, il flusso magnetico corre lungo l’asse dell’albero motore, tra due rotori disposti ai lati di uno statore centrale. È una soluzione più compatta, più efficiente e con un’enorme densità di potenza: i tecnici AMG parlano di tre volte la potenza a parità di volume, il doppio della coppia, e circa due terzi in meno di peso rispetto a un motore radiale equivalente. Inoltre, il pacco batterie della GT XX è stato progettato espressamente per garantire ripetibilità delle prestazioni, anche nelle condizioni più impegnative. Non si conosce ancora la capacità esatta in kWh, ma si sa che la batteria utilizza celle cilindriche raffreddate singolarmente con un fluido dielettrico, una soluzione adottata finora solo nei laboratori più avanzati del motorsport. Le celle sono contenute in un guscio d’alluminio al posto dell’acciaio per risparmiare peso e ottimizzare la dissipazione termica. La chimica è NCMA – nichel, cobalto, manganese, alluminio – con anodo al silicio, una tecnologia che consente di aumentare la densità energetica e migliorare soprattutto le fasi di carica e scarica.

Nonostante non siano sono ancora disponibili tutti i dati sui consumi della AMG GT XX, grazie alla nuova strategia di gestione termica, la Concept AMG GT XX può garantire performance elevate in modo ripetuto senza cali di rendimento, rendendola ideale anche per l’uso in pista. In più, la batteria consente una ricarica per circa 400 km in soli cinque minuti.

  • Motore: rivoluzionario sistema che potrebbe ridefinire il futuro delle supercar.
  • Design: futuristico e audace, un concentrato di quello che AMG è stata e sarà in futuro.

: prezzi

Essendo un concept, il veicolo non è in vendita, ma la versione di serie dovrebbe arrivare nel 2027.

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Xpeng G6: prezzi, dimensioni e caratteristiche

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Attivo da appena una decina d’anni, il marchio cinese Xpeng, marchio commerciale della Xiaopeng Motors, promette di imporsi come uno dei nuovi costruttori premium più interessanti per stile, qualità e competitività. Ha iniziato con modelli di taglia medio-superiore come G9 e P5, ma ora si prepara ad attaccare il cuore del mercato dei veicoli elettrici.

Uno dei modelli-chiave dell’offensiva che sta lanciando all’Europa è infatti G6, un SUV-coupé dalle linee slanciate e sportive e con molta tecnologia e un sistema propulsivo che promette nuovi livelli di efficienza e autonomia.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Xpeng G6:

 Scheda Tecnica
 Numero posti 5
 Bagagliaio 571 litri
 Alimentazioni Elettrica
 Classe –
 Cv/kW (da) 258/190
 Prezzo (da) 43.670 €

 

INDICE
 Dimensioni
 Interni
 Esterni
 Motori
 Consumi
Perché comprarla
Prezzi

Lunga 4,75 metri, larga 1,92 metri, alta 1,66, la Xpeng G6 è appunto un SUV-Coupé dalle linee filanti e la coda alta e compatta che punta a misurarsi direttamente con i modelli Tesla, proponendo però forme e fisionomie un po’ meno convenzionali, e al tempo stesso fare concorrenza a veicoli simili di marchi non esattamente premium ma di posizionamento non lontano come Ford Mustang-E.

Le dimensioni sono nella media del segmento D, la linea potrebbe far pensare a qualche sacrificio ma in realtà lo spazio a bordo si annuncia generoso, anche grazie all’altezza superiore al metro e sessanta, che compensa in parte il profilo discendente del posteriore.

Le dimensioni generose consentono di ricavare un vano bagagli molto capiente, che supera i 570 litri e che, grazie alla piattaforma esclusivamente elettrica che non deve cedere a compromessi con altre alimentazioni, sfrutta al massimo lo spazio disponibile offrendo un vano ampio e regolare e un piano di carico.

Dimensioni
Lunghezza 4.753 mm
Larghezza 1.920 mm
Altezza 1.650 mm
Passo 2.890 mm

Spaziosa davanti e dietro (i vertici della Casa hanno dichiarato che anche i passeggeri europei più alti si sarebbero trovati a loro agio sulla G6), la nuova proposta di Xpeng mostra chiaramente l’ispirazione a Tesla anche nell’abitacolo. Il design è essenziale, con una plancia lineare dai bordi arrotondati e un unico display centrale sospeso da quasi 15”, mentre gli strumenti essenziali al conducente sono inglobati nella plancia dietro il volante in un secondo display da 10,2”.

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Xpeng G6: prezzi, dimensioni e caratteristiche 1

Alto e massiccio il tunnel centrale che corre tra i sedili anteriori offrendo appoggio e spazi di stivaggio. Dietro, invece, la spazio è totalmente sgombro e il pavimento piatto e libero promette grande libertà di movimento ai tre passeggeri.

Le forme sono molto raccolte e le linee pulite, a prima vista Xpeng G6 sembra persino più piccola dia quanto sia in realtà, con sbalzi molto corti e un passo che sfiora i 2,9 metri.

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Xpeng G6: prezzi, dimensioni e caratteristiche 3

Caratteristico il frontale con un piccolo scalino tra il cofano e la fascia dei fari, che sono larghi e molto sottili. Discorso analogo per il posteriore, estremamente compatto e anche qui, segnato da fanalerie a sviluppo orizzontale. Originale la soluzione stilistica del tetto parzialmente rifinito in glossy black, che dissimula le forme lasciando percepire soltanto la linea curva della carrozzeria, con una fascia verniciata che crea l’impressione di una sorta di alettone sospeso accentuando il tono sportivo.

Al momento sono previste tre diverse combinazioni per quanto riguarda il motore e la batteria: si parte con la versione a motore e trazione posteriori, che ha una potenza di 258 CV e una batteria da 66 kWh, per passare a quella Long Range, che offre 286 CV di potenza e un pack batterie da 87, 5 kWh. Infine, al vertice c’è il modello a trazione integrale con doppio motore, che mantiene la batteria più grande ma balza a ben 476 CV di potenza totale.

La piattaforma SEPA2.0 è totalmente nuova e la batteria ha una tecnologia a 800V e può essere ricaricata in corrente continua fino a 280 kW. In questo modo, sarebbe possibile portare la batteria dal 10% all’80% in appena una ventina di minuti.

I valori specifici di consumo energetico non sono ancora stati divulgati, ma si conoscono le autonomie dichiarate nel ciclo di omologazione WLTP: si va dai 435 km della versione RWD Standard ai 570 km della Long Range, mentre quella integrale, più potente ma dalla maggior capacità di recupero si piazza poco al di sotto con 550 km.

  • Aspetto: in un segmento inflazionato promette comunque di riuscire a distinguersi
  • Praticità: nonostante le forme sportive si direbbe comoda e spaziosa, un buon equilibrio tra gli opposti
  • Efficienza: piattaforma elettrica “nativa” e dedicata e dati preliminari la rendono interessante

Di seguito ecco il listino prezzi della Xpeng G6 aggiornato a giugno 2025:

Xpeng G6 Prezzo
RWD Standard Range 43.670 €
RWD Long Range 51.970 €
AWD Performance 56.970 €