A chi cerca una compatta elettrica, BYD risponde con la Dolphin. Si tratta del modello più piccolo del costruttore cinese, perfetto per chi ha bisogno di un veicolo dalle dimensioni perfette per muoversi in città, dal basso impatto ambientale. La BYD Dolphin si affianca così alla sempre più ampia gamma di modelli BYD in Europa, della quale fanno parte anche il Suv medio Atto 3, le berline Han e Seal e il Suv di grosse dimensioni Seal U. Con un prezzo atteso di circa 35.000 euro, la BYD Dolphin è destinata a sfidare direttamente la Volkswagen ID.3 sul mercato delle auto elettriche.
La BYD Dolphin è una vettura dalle dimensioni ben proporzionate, che rispetta le proporzioni tipiche del Segmento C. Con una lunghezza di 4,3 metri circa, una larghezza di 1,8 metri circa e un’altezza di quasi 1,6 metri, la vettura offre spazio sufficiente per ospitare comodamente fino a 5 passeggeri. La distanza tra gli assi della vettura è di 2,7 metri, il che garantisce una maggiore stabilità sulla strada e un migliore comfort. Il bagagliaio, infine, vanta una capacità che va dai 345 ai 1.310 litri abbattendo il divano posteriore
Dimensioni
Lunghezza
4,290 mm
Larghezza
1.770 mm
Altezza
1.570 mm
Passo
2.700 mm
BYD Dolphin: esterni
La BYD Dolphin è una compatta dalle linee moderne ed eleganti, che attinge al mondo dei crossover con la sua posizione di guida elevata e la discreta altezza da terra. Le forme proporzionate e la linea pulita donano alla vettura un aspetto accattivante e sobrio, senza esagerazioni stilistiche.
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BYD Dolphin: prezzi, dimensioni e caratteristiche
La fiancata è caratterizzata da profonde nervature, che conferiscono un tocco di personalità alla vettura, sebbene non siano del tutto coerenti con lo stile generale. La Dolphin è disponibile in una vasta gamma di colori, tra cui il classico bianco, il nero intenso e il grigio metallizzato. Le luci a LED a forma di “L” sono slanciate e si fondono armoniosamente con la griglia anteriore, creando un frontale moderno ed elegante
BYD Dolphin: interni
L’abitacolo della BYD Dolphin offre un ambiente spazioso e confortevole per cinque passeggeri. Il design interno è semplice e lineare, con una console centrale che ospita il display touch per controllare il sistema multimediale. Il display può essere posizionato sia in verticale che in orizzontale per soddisfare le preferenze del conducente. Di fronte al volante, si trova un compatto pannello lcd che funge da strumentazione. I sedili ergonomici sono realizzati con poggiatesta in pelle vegana e offrono un’elevata comodità. Quelli anteriori sono dotati di riscaldamento e regolazione elettrica a sei vie per il guidatore e a quattro vie per il passeggero.
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Le sedute posteriori sono frazionabili 60:40 e possono essere ribaltate per aumentare la capacità del bagagliaio. La vettura è dotata di numerosi sistemi di assistenza alla guida, tra cui il cruise control adattivo e l’allarme dell’angolo cieco. Inoltre, la BYD Dolphin offre quattro modalità di guida – Sport, Normal, Economy e Snow – per adattarsi a tutte le condizioni stradali e soddisfare le preferenze del conducente.
BYD Dolphin: motori
La BYD Dolphin è equipaggiatacon motore elettrico a magneti permanenti da 204 CV e 290 Nm di coppia, posizionato sull’asse anteriore, in grado di offrire elevate prestazioni. Infatti, l’accelerazione da 0 a 100 km/h fa registrare solamente 7 secondi, mentre la velocità massima tocca i 160 km/h.
BYD Dolphin: consumi
La BYD Dolphin monta una batteria Blade da 60 kWh con chimica al litio ferro fosfato e tecnologia Cell-to-Pack, che consente un’autonomia dichiarata di 427 km. Il powertrain elettrico 8-in-1 della vettura, che integra l’unità di controllo, il sistema di gestione della batteria, l’unità di distribuzione dell’energia, il motore, il controller del motore, la trasmissione, il DC-DC e il caricabatterie di bordo, garantisce inoltre un’efficienza del sistema dell’89%. Per quanto riguarda la ricarica, poi, la Dolphin può essere ricaricata sia in corrente continua (DC) fino a 88 kW di potenza, che in corrente alternata (AC) a 11 kW. Infine, il sistema a pompa di calore contribuisce a preservare l’autonomia della vettura anche a temperature basse.
BYD Dolphin: allestimenti
La BYD Dolphin viene proposta in due allestimenti:
Comfort
Design
Comfort: luci posteriori a Led, cerchi in lega da 17 pollici, Touchscreen con rotazione elettrica da 12,8 pollici, Pannello strumenti TFT da 5 pollici full LCD, telecamera a 360 gradi, sistema Adas con guida autonoma di Livello 2.
Design: in aggiunta alla dotazione dell’allestimento Comfort aggiunge: cerchi in lega da 17 pollici a tre colori, tetto panoramico, vetri oscurati.
BYD Dolphin: perché comprarla
Dimensioni: la compattezza della vettura trova un equilibrio fra spaziosità e agilità.
Interni: molte e aggiornate le tecnologie a bordo, sia in fatto di infotainment che per quanto riguarda gli Adas.
Efficienza: l’autonomia dichiarata supera largamente i 400 km, permettendo una guida quotidiana senza pensieri.
BYD Dolphin: prezzi
Di seguito il listino prezzi della BYD Dolphin aggiornato a gennaio 2025:
Polestar 2 è stato il primo modello elettrico del nuovo marchio scandinavo, ma è arrivato solo lo scorso anno in Italia. La berlina, che rivaleggia con auto premium come la Tesla Model 3, è ora disponibile nel nostro paese in tre varianti, diverse per potenza, batteria e quindi autonomia. Il listino prevede anche una variante con doppio motore e trazione integrale, che grazie al Performance Pack eroga fino a 476 CV.
La Polestar 2 ha delle dimensioni piuttosto contenute se paragonate a quelle di altre berline di fascia premium. La lunghezza si ferma a 4,6 metri, con larghezza e altezza che raggiungono rispettivamente i 180 cm e i 148 cm. Il passo di 273 cm, comunque, garantisce un buono spazio a bordo, come testimonia la capienza minima del bagagliaio di 440 litri.
Dimensioni
Lunghezza
4.606 mm
Larghezza
1.800 mm
Altezza
1.479 mm
Passo
2.735 mm
Polestar 2: esterni
Già da una prima occhiata agli esterni della Polestar 2 si può riconoscere l’influenza degli stilemi Volvo sul design della berlina. Questo è vero soprattutto per quanto riguarda il frontale, dove spiccano le luci Led adattive a forma di martello (che ammiccano al dio nordico Thor) e la particolare forma della mascherina.
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La fiancata si distingue invece per l’evidente scanalatura che corre da un passaruota all’altro, slanciando la figura della Polestar. Sul retro, poi, la scena è tutta dei fari Led posteriori, che attraversano il posteriore da parte a parte ripiegandosi ad uncino alle estremità. Inoltre, con il Pack Plus si può anche ottenere il tetto panoramico.
Polestar 2: interni
Anche gli interni della Polestar 2 ricordano lo stile minimalista tipico della ex casa madre Volvo, dove spiccano i materiali di qualità e le tecnologie. Al centro di una plancia piuttosto pulita troviamo lo schermo da 11,2″ per l’infotainment, con interfaccia Google integrata. Dietro il volante, inoltre, si nota lo il display per il cruscotto digitale, che mostra tutte le informazioni rilevanti per il conducente.
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Ma la tecnologia di bordo non finisce qui: sono infatti inclusi di serie diversi assistenti alla guida, come il Park Assist e la retrocamera, e anche sistemi di sicurezza, racchiusi nel Safety Pack. Inoltre, con i pacchetti opzionali aggiuntivi si possono ottenere il Cruise Control adattivo, il sistema di controllo dell’angolo cieco, il Pilot Assist e la telecamera a 360°.
Polestar 2: motori
La Polestar 2 è disponibile in abbinamento a tre motorizzazioni, tutte elettriche, che si distinguono per la capacità del pacco batterie e per numero di motori. Si parte con il modello a trazione posteriore, con un motore che eroga 272 CV alimentato da una batteria da 70 kWh. Si passa poi alla batteria da 82 kWh abbinabile ad un motore singolo posteriore da 299 CV oppure ad un doppio motore per una potenza totale di 421 o 476 CV.
Polestar 2: consumi
Trattandosi di una berlina disponibile esclusivamente con motorizzazione elettrica, è più utile considerare l’autonomia che i consumi. La casa svedese promette un’autonomia di 554 km per la versione single motor con batteria da 70 kWh, mentre se si opta per la variante long range con batteria da 82 kWh si dovrebbero percorrere 659 km con una sola ricarica. Nonostante il pacco batterie maggiorato, però, l’autonomia del modello più potente con doppio motore si ferma a 596 km per la variante meno potente e a 568 km per quella da 476 CV.
Buoni anche i tempi di ricarica. Se collegati a colonnina di ricarica rapida in CC da 130 kW, i modelli con batteria da 70 kWh necessitano di 35 min per passare dal 10 all’80%. Quelli con batteria da 82 kWh impiegano lo stesso tempo se connessi a colonnine da 155 kW. Con la wallbox sono invece necessarie 7 ore per una ricarica completa dei modelli standard range, 8 ore per le varianti con pacco batterie da 82 kWh.
Polestar 2: allestimenti
La Polestar 2 è disponibile in un unico, ricco allestimento, che può essere arricchito con l’aggiunta di alcuni pacchetti:
Plus Pack
Performance Pack
Dotazione di serie: include Cerchi neri in lega Diamond Cut a cinque doppie razze da 19″, Infotainment con display centrale da 11,2″ con Google integrato, Adroid Auto e Apple CarPlay, Aggiornamenti OTA, Polestar connect, High Performance Audio, Luci anteriori posteriori a Led adattive con abbaglianti frontali attivi, Clima a 2 zone con precondizionamento, Retrocamera, Front e Rear park assist, Safety Assistance, Sensore pioggia, Specchietti retraibili, Specchietto retrovisore interno con attenuazione automatica, Sedili in tessuto, supporto lombare elettrico, anteriori ricaldati, Portasci, 4 portabibite, Portellone con azionamento con piede, Chiave digitale, Sistema di allarme.
Plus Pack: aggiunge Harman Kardon Premium Sound con 13 altoparlanti, Tetto panoramico, Pompa di calore, Sedile posteriore e volante riscaldabili, Sedili WaveTech, software per la qualità dell’aria, Lunotto posteriore oscurato, Ricarica Wireless per telefoni cellulari.
Performance Pack: questo pack, disponibile esclusivamente per la versione dual motor long range, porta la potenza massima a 476 CV e aggiunge Cerchi in lega forgiati da 20″, Freni Brembo con pinze in alluminio a 4 pistoni, Sospensioni Ohlins Dual Flow Valve con 22 regolazioni, Aggiornamento del software per le prestazioni, Cinture di sicurezza in edizione limitata.
Polestar 2: perché comprarla
Elettrica: il powertrain elettrico consente di risparmiare sui consumi e tagliare sulle emissioni.
Autonomia: ottima l’autonomia dichiarata, che si aggira intorno ai 500 km a seconda del modello scelto.
Performance Pack: consente di portare al massimo le prestazioni di Polestar 2, avvicinandola ai modelli premium più sportivi.
Polestar 2: prezzi
Di seguito ecco il listino prezzi della Polestar 2 aggiornato a gennaio 2025:
La Jaguar XF costituisce una valida alternativa alle “solite” tedesche, rappresentando una scelta fuori dagli schemi, dedicata agli amanti dello stile british. Disponibile con carrozzeria berlina o station wagon, assicura tanto spazio e un’elevata attenzione al dettaglio, che passa per l’abbinamento di materiali ricercati e assemblaggi precisi.
Di seguito ecco la scheda tecnica della Jaguar XF:
La carrozzeria della XF si estende per quasi 5 metri di lunghezza e per poco più di 2 metri di larghezza (con specchietti), mentre l’altezza sfiora gli 1,5 metri a il passo raggiunge praticamente i 3 metri. La variante Sportbrake ovvero quella station wagon, è leggermente più ingombrante. In ogni caso, buone le dimensioni del bagagliaio, che nelle versioni benzina ha una capacità minima di 459 litri, dato che si abbassa a 448 litri per i diesel berlina e si alza a 716 litri per i diesel station wagon.
Dimensioni
Berlina
Sportbrake
Lunghezza
4.962 mm
4.964 mm
Larghezza
2.089 mm
Altezza
1.456 mm
1.494 mm
Passo
2.960 mm
Jaguar XF: esterni
Il design della berlina inglese è stato recentemente aggiornato e sfoggia ora linee più fresche e moderne. Nel frontale a farla da padrona è sempre la grande calandra con trama a nido d’ape, ai lati della quale si sviluppano i gruppi ottici a Led. Tutte nuove sono le prese d’aria nel paraurti, che grazie alle dimensioni maggiorate, donano alla vettura un aspetto più sportivo. Un capitolo a parte va dedicato al telaio della XF. Questo è interamente realizzato in alluminio, permettendo al modello di contenere il peso, pur potendo contare su un elevato livello di rigidità torsionale.
La coda della Jaguar XF parla un linguaggio più elegante rispetto al frontale. Come sulla sorella minore XE i fari si sviluppano in orizzontale e sono impreziositi da un sottile inserto cromato. La variante familiare ripropone le linee della berlina, “chiudendo” semplicemente il terzo volume.
Jaguar XF: interni
Entrando all’interno di Jaguar XF si viene accolti da un ambiente molto ricercato in cui a dominare la scena sono i materiali di qualità e l’attenzione ai dettagli. Tutto nuovo è il sistema di infotainment con schermo touch con una diagonale di 11,4″. È inclusa la configurazione dual sim con aggiornamenti OTA e compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto. Inoltre, gli allestimenti superiori aggiungono il display da 12,3″ interattivo per il conducente, posto dietro al volante.
Per innalzare ulteriormente il livello di comfort a bordo, a contribuire alla silenziosità dell’abitacolo ci pensa il sofisticato sistema di cancellazione attiva del rumore. L’impianto di climatizzazione è poi provvisto di ionizzatore e purificatore fino a 2,5 PM. Ulteriore tocco tech, è invece dato dal retrovisore interno che sulla XF è di tipo digitale. Tanti poi, i sistemi di assistenza alla guida disponibili che permettono alla XF di poter contare sulla guida autonoma di Livello 2.
Jaguar XF: motori
La gamma motori è la stessa della sorella minore XE. Jaguar XF è acquistabile infatti con motorizzazione a benzina nella variante P250 da 250 CV, disponibile esclusivamente con trazione posteriore. Per il powetrain con batteria da 48V a elettrificazione leggera bisogna invece passare al dieselMHEV D200 da 204 CV, che è disponibile anche con trazione integrale (unica unità disponibile per Sportbrake). Infine, la trasmissione automatica con 8 marce è di serie su tutti i motori.
Jaguar XF: consumi
I consumi di Jaguar XF sono ovviamente maggiori se si sceglie la propulsione a benzina, con un dato pari a a 7,7-8,2 l/100km, ma aumentano leggermente anche a causa del peso extra nel caso in cui si scelga la carrozzeria SW. Per quanto riguarda i diesel, il propulsore con trazione posteriore consuma circa 5,0-5,4 l/100 km, mentre quello AWD necessita di 5,4-5,8 l/100 km.
Jaguar XF: allestimenti
Gli allestimenti disponibili sono tre per Jaguar XF:
S: rappresenta l’allestimento di accesso alla gamma, con un’ottima dotazione di serie.
SE: riconoscibile per i cerchi da 19″ e l’impianto audio premium Meridian Sound System.
HSE: si differenzia per i cerchi da 20″ e il display interattivo da 12,3″ per il conducente.
S: include di serie Cerchi da 18″ “Style 5105″, Diamond Turned con contrasto Dark Grey, Fari a Led con luci diurne caratteristiche, Fari automatici con abbaglianti assistiti, Luci di coda superiori diurne a LED, Indicatori di direzione animati, Climatizzatore a due zone, Pivi Pro, Touch Pro con touch screen da 11,3″, Android Auto/Apple Carplay wireless, Remote, Prese di alimentazione da 12 V (2), Prese USB (2), Controllo volume dinamico, Bluetooth, Radio DAB, Online Pack con Data Plan, Telecamera posteriore, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Monitoraggio dello stato del conducente, Lane Keep Assist, Adaptive Cruise Control, Frenata di emergenza, Riconoscimento dei segnali stradali e limitatore di velocità adattivo, Emergency Brake Assist, All Surface Progress Control, Partenza assistita in salita (Hill Launch Assist), Jaguar Drive Control, Servosterzo Elettrico, Sterzo ad assistenza variabile, Controllo dinamico della stabilità, Torque Vectoring by Braking, Freno di stazionamento elettronico, Spia usura pastiglie freni, Airbags, Secure Tracker (abbonamento di 12 mesi), Tergicristalli con sensore pioggia, Specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente e riscaldabili, con funzione memoria, luci di avvicinamento e funzione fotocromatica lato conducente, Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, Funzione memoria conducente, Alette parasole con specchietti di cortesia illuminati, Sequenza di avviamento con movimento, quadranti e illuminazione, Vano di carico con ancoraggi bagagli, Specchietto retrovisore interno fotocromatico, Leve del cambio al volante Satin Chrome, Illuminazione dell’abitacolo, Soglie d’ingresso in metallo con scritta Jaguar, Pulsante di avvio.
SE: aggiunge Cerchi da 19” “Style 7013”, Diamond Turned con contrasto Gloss Black, Keyless entry, Sedili Sport in DuoLeather traforata Ebony con interni Ebony/Ebony, Sedili anteriori elettrici riscaldabili a 12 regolazioni con funzione memoria conducente e poggiatesta manuali a 2 regolazioni, Volante in pelle, Rivestimento del padiglione in Morzine Ebony, Impianto audio Meridian Sound System.
HSE: 20″ a 5 razze doppie “Style 5036″ Gloss Dark Grey con finitura a contrasto Diamond Turned, Display interattivo per il conducente da 12,3”, Driver Assist Pack, Sedili anteriori elettrici riscaldabili e ventilati a 16 regolazioni con funzione memoria per conducente e passeggero e poggiatesta manuali a 2 regolazioni, Sedili in pelle Windsor traforata Ebony con interni Ebony/Ebony, Rivestimento del padiglione in tessuto scamosciato Ebony, Regolazione elettrica del piantone dello sterzo, Apertura portellone elettrica, Pedali in metallo lucidato, Illuminazione dell’abitacolo configurabile, Inserti in frassino Satin Charcoal.
Jaguar XF: perché comprarla
Finiture: Jaguar XF punta sul lusso ponendo particolare attenzione sulla qualità di materiali ed assemblaggi.
Motori: tutte le unità a listino hanno carattere da vendere e con il diesel ibrido si consuma anche poco.
Sicurezza: i sistemi di prevenzione e di mitigazione degli incidenti sono di buon livello, includendo di serie la frenata automatica di emergenza, il Lane Keep Assist e il cofano attivo.
Jaguar XF: prezzo
Ecco il listino della Jaguar XF aggiornato a gennaio 2025:
Accanto a Taycan Cross Turismo, Porsche ha deciso di offrire una terza variante di carrozzeria. Taycan Sport Turismo ricalca infatti le forme della SW elettrica di Porsche, ma ha un assetto più basso ed è priva di dotazioni da offroad. Con l’aggiornamento al Model Year 2023 è finalmente offerta in ben 5 motorizzazioni, compresa l’inedita GTS e le classiche 4S, Turbo e Turbo S. La loro potenza va dai 326 CV della versione “base” ai 625 CV della top di gamma, con autonomie comprese fra i 433 e i 492 km.
Di seguito ecco la scheda tecnica della Porsche Taycan Sport Turismo:
La gamma della berlina elettrica di casa Porsche si amplia nuovamente. Ora a listino arriva la versione di accesso Taycan 4 e la sportiva Taycan GTS. La prima è disponibile in abbinamento a due “tagli” di batteria: si parte con la Performance Standard con una potenza di 408 CV per 559 km di autonomia, per poi passare alla Performance Battery Plus da 435 CV e 643 Nm di coppia. Interessante in ottica autonomia il sistema in grado di disaccoppiare il motore elettrico anteriore ai carichi parziali. La Taycan 4 viene proposta ad un prezzo di partenza di 110.652 euro.
Porsche Taycan Sport Turismo: prezzo, dimensioni e caratteristiche 8
Porsche Taycan Sport Turismo: prezzo, dimensioni e caratteristiche 9
La GTS, invece, si posiziona diversi gradini più in alto in termini di prestazioni. A sua disposizione, infatti, ci sono 702 CV, ai quali si sommano 95 CV di boost quando richiesto dal conducente, ma per un massimo di 10 secondi. L’autonomia è di 628 km, mentre il prezzo di partenza è di 153.739 euro.
Restyling
Dopo quattro anni di onorata carriera arriva il momento del restyling per la Porsche Taycan. Non si tratta soltanto di un piccolo aggiornamento estetico: a cambiare è anche la meccanica della prima elettrica del costruttore tedesco. Un aggiornamento che porta in dote non soltanto prestazioni più elevate, ma anche molta autonomia in più. Partiamo allora dalle novità che riguardano la batteria. Rispetto alla serie uscente quella attuale può contare su una maggiore densità energetica, che si traduce in autonomie superiori fino al 35%, che arrivano a 635 km nel caso della Turbo. Ora, inoltre, tutte le Taycan possono essere ricaricate fino ad una potenza massima di 320 kW. Per far fronte alle nuove prestazioni l’assetto dell’elettrica tedesca è stato profondamente rivisto e può ora fare affidamento su sospensioni ad aria con ammortizzatori a doppia valvola.
Cambia anche l’estetica della Taycan: nella parte frontale è stato rivisto il design del paraurti e debuttano nuovi gruppi ottici a matrice di Led. Dentro, invece, è stata rivista la grafica del quadro strumenti digitali e ora il sistema di infotainment offre la compatibilità con Apple CarPlay+.
Porsche Taycan Sport Turismo: dimensioni
Lunga poco meno di cinque metri, è comoda anche per chi viaggia dietro, merito soprattutto del passo che sfiora i tre metri. Quanto alla capacità di carico, poi, si va da 446 litri ad un massimo di 1.212 litri, cui bisogna poi aggiungere gli 84 litri disponibili nel bagagliaio anteriore.
Dimensioni
Sport Turismo
4S
Turbo
Turbo S
Lunghezza
4.963 mm
Larghezza
1.966 mm
Altezza
1.405 mm
1.390 mm
1.391 mm
1.388 mm
Passo
2.900 mm
Porsche Taycan Sport Turismo: interni
Dentro alla Porsche Taycan GTS Sport Turismo ci si trova immersi in un abitacolo dal sapore sportivo e tecnologico. La nuova familiare elettrica di Porsche ospita infatti numerosi schermi, fra cui il display centrale da 10,9’’, il display passeggero da 10,9 pollici, la consolle centrale con Direct Touch Control e i pannelli touch per le funzioni del telaio e di illuminazione. L’ennesima chicca è rappresentata poi dal Curved Display da 16,8’’ dietro al volante. La connettività è assicurata tramite app dedicata, e l’assistente vocale aiuta nell’accesso alle varie funzionalità del Porsche Communication Management, fra cui il Sunshine Control del tetto panoramico.
Porsche Taycan Sport Turismo: prezzo, dimensioni e caratteristiche 4
Porsche Taycan: prezzo, dimensioni e caratteristiche 7
Porsche Taycan: prezzo, dimensioni e caratteristiche 2
Sul fronte Adas, i contenuti sono ricchi e all’avanguardia, fra questi sono interessanti il Porsche Intelligent Range Manager, che massimizza l’autonomia in base alla modalità di guida, e il Porsche InnoDrive, una complessa combinazione di aiuti alla guida in grado di riconoscere con anticipo cartelli stradali e andamento del percorso Inoltre, i controlli elettronici dello sterzo sono precisi anche ad alte velocità. Al capitolo sedili e rivestimenti, spiccano nella dotazione gli inserti in alluminio spazzolato anodizzato nero, il pacchetto Sport Chrono, le finiture in nero e il Race-Tex sul cielo dell’abitacolo e sui sedili in Memory.
Porsche Taycan Sport Turismo: esterni
La Porsche Taycan GTS Sport Turismo, ha un design sportivo ed elegante, che ricalca le proporzioni della sorella a “ruote alte” Cross Turismo. Il frontale è decisamente rastremato, e sfoggia i nuovi gruppi ottici a matrice di Led, con gestione intelligente dell’illuminazione stradale. Il paraurti è dotato di scudo Sport Design, mentre diversi inserti color nero lucido sono presenti su sottoporta e diffusore posteriore.
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Porsche Taycan Sport Turismo: prezzo, dimensioni e caratteristiche 6
Porsche Taycan Sport Turismo: prezzo, dimensioni e caratteristiche 5
Porsche Taycan Sport Turismo: prezzo, dimensioni e caratteristiche 2
Porsche Taycan Sport Turismo: prezzo, dimensioni e caratteristiche 1
Porsche Taycan Sport Turismo: prezzo, dimensioni e caratteristiche
Sul laterale spiccano poi le modanature nelle minigonne e i cerchi in lega da 20 pollici. Sul retro campeggia invece la fascia luminosa con logo Porsche in nero. Infine, per rendere ancora più dinamica la guida di questa berlina, Porsche le ha riservato sospensioni pneumatiche dotate di sistema di controllo attivo PASM e funzione Smart Lift.
Porsche Taycan Sport Turismo: motori
La gamma motori della Porsche Taycan Sport Turismo si apre con la versione base spinta da un motore singolo da 408 CV che accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Salendo di livello troviamo tutti gli altri modelli dotati di trazione integrale. La 4S vanta una potenza massima di 544 CV per uno scatto 0-100 km/h in 3,7 secondi. Un gradino più su troviamo la variante Turbo, con ben 884 CV in grado di diminuire ulteriormente il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h, fino a 2,7 secondi. Al vertice della gamma troviamo infine la versione Turbo S, con una potenza massima di 952 CV, alla quale bastano 2,4 secondi per raggiungere i 100 km/h con partenza da ferma.
Porsche Taycan Sport Turismo: consumi
Tutte le Porsche Taycan Sport Turismo sono alimentate da una batteria aglio ioni di litio da 98 kWh, ad eccezione della Taycan base che monta una batteria da 79,2 kWh. Questa ha un’autonomia di 567 km, che diventano 537 sulla 4S. Le più potenti Turbo e Turbo S possono contare rispettivamente su un’autonomia di 610 e 607 km.
A proposito di batteria, con l’ultimo aggiornamento la potenza massima di ricarica è arrivata a 320kW, che permette di passara dal 10 all’80% in appena 18 minuti.
Porsche Taycan Sport Turismo: allestimenti
La Porsche Taycan Sport Turismo è disponibile in cinque versioni:
Sport Turismo
4S
GTS
Turbo
TurboS
Turbo GT
Sport Turismo: modello d’attacco a listino, condivide con la 4S la batteria da 79,2 kWh con 431 km di autonomia. Con la Performance Battery Plus si sale a 408 CV con percorrenze fino a 484 km. Le prestazioni però non cambiano, infatti la vettura copre i 0-100 km/h in 5,4 secondi. A livello di dotazione sono previsti i cerchi aerodinamici da 19″, le pinze dei freni nere e i paraurti comuni a quelli della Taycan 4S, così come i fari a Led, i sedili con otto regolazioni elettriche e i rivestimenti parziali di pelle.
4S: rispetto a Turbo e Turbo S questa versione ha look molto simile ma prestazioni leggermente inferiori. L’auto è disponibile con due tagli di batteria, con potenze specifiche da 72,9 e 93,4 kWh. La prima versione, denominata Performance, ha 530 CV di potenza, la seconda, Performance Plus, arriva a 571 CV. La vettura ha sempre due motori elettrici, la quello al posteriore ha un rotore più piccolo, da 13 cm anziché 21. A guadagnarne è il bagagliaio, la cui capienza passa da 365 a 404 litri. L’auto, a livello di dotazione, ha Climatizzazione a controllo remoto compreso precondizionamento della batteria, infotainment compatibile con i protocolli Apple ClarPlay e Android Auto e il pacchetto completo dedicato alla sicurezza attiva.
GTS: cerchi Aero da 20 pollici, sedili sportivi, Pacchetto Sport Chrono, impianto frenante con pinze rosse, Performance Battery Plus, interni in pelle e microfilma, Fari a LED Matrix.
Turbo: in questa versione sono presenti di serie BOSE Surroud Sound System con 14 altoparlanti incluso subwoofer, amplificatori a 14 canali 710 Watt, Climatizzazione a controllo remoto compreso precondizionamento della batteria, Filtro per polveri sottili ai carboni attivi, Porsche Connect con Apple CarPlay, Consolle centrale con touch control, Display curvo da 16,8 pollici, Interni in pelle, Lane Keep Assist incluso riconoscimento segnali stradali e Sedili comfort anteriori (14 vie, elettrici) con pacchetto Memory.
Turbo S: la versione top di gamma della Porsche Taycan include di serie Cruise control compreso limitatore velocità adattivo, ParkAssist (anteriore e posteriore) con segnale di avvertimento acustico e visibile, Cerchi da 21″ Mission E Design, Sportellino di ricarica ad azionamento elettrico lato guidatore e lato passeggero, Interno leather-free, Modulo di comunicazione LTE con SIM card integrata, accesso Internet e scomparto smartphone, Porsche Communication Management e Sedili sportivi adattivi anteriori (18 vie, elettrici) con pacchetto Memory.
Porsche Taycan Sport Turismo: perché comprarla
Tecnologia: con innumerevoli funzionalità per comfort e dinamica di guida, questa familiare a zero emissioni è una delle elettriche tecnologicamente più all’avanguardia sul mercato.
Prestazioni: grazie a chicche quali il Launch Control e il pacchetto Sport Chrono di serie, la nuova Sport Turismo offre prestazioni vicine a quelle di una supercar.
Autonomia: per essere una familiare sportiva, la Taycan Sport Turismo ha una buona autonomia e ottimi tempi di ricarica.
Porsche Taycan Sport Turismo: prezzi
Di seguito ecco il listino prezzi della Porsche Taycan Sport Turismo aggiornato a novembre 2024:
L’ultima generazione della Mazda3 ha portato a completa maturazione un modello che, ad oggi, può vantarsi di rappresentare una concreta alternativa alle “solite” premium tedesche. Oltre ad un design molto ricercato, la due volumi giapponese punta su una dotazione da prima della classe e su un’attenzione per la scelta dei materiali e per gli assemblaggi generali da auto di categoria superiore. Oggi la Mazda 3 è disponibile unicamente a benzina MHEV e in abbinamento all’innovativo propulsore Skyactiv-X, che rappresenta una vera chicca nell’attuale panorama automobilistico.
Arriva il momento del nuovo aggiornamento per la Mazda 3, che con il Model Year 2025 cambia (come sempre) poco e niente a livello estetico, mentre migliora dal punto di vista dei contenuti. Le novità principali riguardano l’introduzione dell’assistente virtuale Alexa e del sistema di navigazione connesso, mentre si aggiorna anche il pacchetto Adas.
Lato powertrain la gamma si aggiorna con la nuova motorizzazione e-Skyactiv G 140 M-Hybrid costituito da un 2.5 a quattro cilindri aspirato da 140 CV e 238 Nm.
Mazda 3: dimensioni
Le dimensioni della Mazda 3 sono quelle tipiche del segmento, con una lunghezza di 4,46 metri e un passo molto generoso pari a oltre 2,7 metri, che regala una buona abitabilità interna anche a chi viaggia dietro. Peccato solo per il bagagliaio, che nonostante le dimensioni della vettura non è così ampio In configurazione standard ci sono a disposizione 351 litri, che salgono fino a 1.019 litri se si abbattono gli schienali della fila posteriore.
Dimensioni
Lunghezza
4.460 mm
Larghezza
1.800 mm
Altezza
1.440 mm
Passo
2.730 mm
Mazda 3: interni
All’interno dell’abitacolo, la Mazda 3 mette in mostra un abitacolo elegante, ben disegnato e dall’aspetto curato nei dettagli. In mezzo alla plancia troneggia il sistema di infotainment, rappresentato dal grande schermo da 10,25″, introdotto con l’ultima generazione, nel quale sono racchiuse tutte le informazioni relative ad alcuni parametri di funzionamento della vettura.
Piacevole e molto high tech la grafica e non manca nemmeno la compatibilità con AndroidAuto o AppleCarPlay. L’abitabilità è ottima nella zona anteriore. Le due sedute della “prima fila” sono infatti ben regolabili e con sedili piacevoli, e anche dietro si viaggia comodi. Inoltre, con l’ultimo MY di Mazda 3, a bordo sono stati introdotti dei nuovi ADAS di ultima generazione, come il radar con riconoscimento pedoni e ciclisti o il nuovo sistema di rilevamento della stanchezza del conducente.
Mazda 3: esterni
Probabilmente, assieme alla tecnologia del propulsore a benzina, è proprio il design degli esterni ad essere il piatto forte dell’ultima generazione di Mazda 3. Le linee sono tese e, soprattutto nel frontale, donano alla vettura un carattere deciso e dai tratti sportivi. Per personalizzare ulteriormente la propria hatchback si può puntare sui pacchetti Appearance o Design. Il primo aggiunge i fari Led a matrice, il secondo rivestimenti in pelle e cerchi dedicati.
Il risultato finale è quindi quello di una vettura del segmento medio, ma dal look sinceramente accattivante, quasi aggressivo, ideale se si cerca un’automobile che non passi troppo inosservata. Come dicevamo, il posteriore è “massiccio” per via del grande montante posteriore. Bello da vedere, ma comporta qualche sacrificio in termini di visibilità. La variante Sedan si distingue dalla due volumi per la presenza della coda che, amalgamandosi perfettamente con il resto della vettura, risulta comunque slanciata e filante.
Mazda 3: motori
In un mondo di listini e allestimenti in cui è facile perdersi, la parola d’ordine arrivata dal quartier generale di Hiroshima dev’essere stata: semplicità. Due sole le unità a disposizione che muovono la nuova generazione di Mazda 3:entrambe a benzina. La prima è la Skyactiv-G dotata di tecnologia mild-hybrid. Si tratta di un 2 litri disponibile in due step di potenza: 122CV e 150 CV. La meno potente è abbinabile solamente al cambio manuale. La seconda soluzione proposta da Mazda è il 2.0 Skyactiv-X da 186 CV. Si tratta di un motore molto particolare: è alimentato a benzina ma nella gran parte delle situazioni, la combustione avviene come nei diesel, ovvero per compressione, permettendo così al modello di contenere notevolmente i consumi. Questa unità, inoltre, è l’unica abbinabile anche alla trazione integrale, ma solo sulla versione a due volumi.
Mazda 3: consumi
Per quanto riguarda consumi ed emissioni, il 2.0 Skyactiv-G, in entrambi i livelli di potenza, dichiara un consumo medio di 5,5 l/100 km. Optando per il cambio automatico, invece, la versione da 150 CV arriva a consumare 6,1 l/100km. Il 2.0 Skyactiv-X da 186 CV, invece, nonostante la potenza in più si accontenta di 5,3 l/100 km, che aumentano fino a 6,5 l//100km per la variante da 186 CV con cambio automatico e trazione integrale.
Mazda 3: allestimenti
Gli allestimenti disponibile per la Mazda 3 sono tre:
Prime Line
Centre Line
Exclusive Line
Takumi
Prime Line: offre di serie cerchi in lega da 16″, radio DAB con 6 altoparlanti e USB-C, Mazda Connect con display da 10,25 pollici, Apple CarPlay wireless e Android Auto, Head Up Display, climatizzatore manuale, interni in tessuto nero, volante multifunzione e pomello del cambio rivestiti in pelle, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, sensore luci/pioggia, sensori di parcheggio posteriori, cruise control adattivo, sistema di monitoraggio dell’angolo cieco, sistema di rilevazione pericolo in uscita parcheggio posteriore.
Centre Line:cerchi da 18 pollici, sedili in tessuto, climatizzatore automatico, radio DAB, retrovisore interno fotocromatico, caricatore wireless, sensori di parcheggio, smart key, volante in pelle riscaldabile.
Exclusive Line: cerchi in lega da 18″ grigi, clima automatico bi-zona, retrovisore interno fotocromatico, sensori parcheggio anteriori, Smart Key, specchietti retrovisori esterni ripiegabili e riscaldabili elettricamente con oscuramento automatico.
Takumi: cerchi in lega da 18 pollici nero lucido, fari anteriori LED con luci diurne alogene, radio DAB con 8 altoparlanti, videocamera posteriore, vetri posteriori scuri, interni in tessuto nero con cuciture Red.
Mazda 3: perché comprarla
Qualità percepita: le finiture sono ricercate e la scelta dei materiali dona un aspetto quasi premium a questa 2 volumi.
Piacere di guida: la maneggevolezza di Mazda 3 garantisce una guida spensierata, fluida e divertente.
Immagine: il suo stile è personale e si distingue soprattutto rispetto alle “classiche” tedesche.
Mazda 3: prezzi
Ecco il listino prezzi della Mazda 3 aggiornato a novembre 2024.
Mazda 3 Hatchback benzina
Prezzo
2.0 Skyactiv-G 122 CV MT6 Hybrid Prime Line
27.250 €
2.0 Skyactiv-G 150 CV MT6 Hybrid Prime Line
27.750 €
2.0 Skyactiv-X 186 CV MT6 Hybrid Prime Line
29.550 €
2.0 Skyactiv-X 186 CV AWD MT6 Hybrid Exclusive Line
La terza generazione della Porsche Panamera, a quattordici anni dal suo debutto, prosegue nella tradizione delle ammiraglie sportive di Stoccarda con un design rinnovato che richiama la 911, specialmente nel frontale. Internamente, combina lusso e tecnologia con un triplo schermo e comandi fisici. La dinamica di guida è migliorata, mentre resta sempre molto ampia la gamma motori che arriva fino a 782 CV. L’ultima generazione della Panamera sarà disponibile da marzo 2024.
La gamma della Porsche Panamera si amplia con l’ingresso a listino delle nuove varianti dall’indole sportiva GTS e Turbo S E-Hybrid. La prima è alimentata da un V8 4.0 biturbo da 500 CV abbinato al cambio PDK otto marce e alla trazione integrale, grazie al quale è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e di raggiungere una velocità massima di 302 km/h. La Turbo S E-Hybrid, invece, sfrutta il medesimo V8 della GTS ma potenziato e abbinato ad un motore elettrico da 190 CV, per una potenza di sistema di ben 782 CV e 1.000 Nm di coppia.
Porsche Panamera: prezzi, dimensioni e caratteristiche 52
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Porsche Panamera: prezzi, dimensioni e caratteristiche 50
Numeri che le permettono di raggiungere i 100 km/h con partenza da ferma in soli 2,9 secondi e di raggiungere una velocità massima di 325 km/h. L’unità elettrica è alimentata da una batteria da 25,9 kWh che promette fino a 88 km di autonomia in elettrico. La GTS viene proposta ad un prezzo di 171.229euro, mentre per la più sportiva Turbo S E-Hybrid sono necessari 236.930 euro.
Porsche Panamera: dimensioni
La terza generazione della Porsche Panamera mantiene le proporzioni eleganti che caratterizzano l’ammiraglia fin dal suo debutto, con dimensioni solo leggermente variate rispetto alle serie precedenti. La vettura standard misura ora oltre 5 metri in lunghezza, con un passo di 3 metri circa, più di 1,9 metri in larghezza e oltre 1,4 metri in altezza. Il bagagliaio può variare dai 421-494 fino a 1.255-1.328 litri abbattendo il “divanetto” posteriore, a seconda che si scelga rispettivamente il modello endotermico o ibrido “alla spina”. La Panamera è poi disponibile in una versione Executive a passo lungo, pensata per offrire maggiore comfort ai passeggeri posteriori. Con un incremento di circa 15 centimetri nella lunghezza, raggiunge i 5,20 metri, mentre l’altezza aumenta di 5 mm, preservando la larghezza di 1,94 metri. Questa variante si rivolge a chi desidera un’esperienza di viaggio ancora più spaziosa e lussuosa, mantenendo tutte le qualità prestazionali e stilistiche dell’ammiraglia.
Dimensioni
Executive
Lunghezza
5.052 mm
5.202 mm
Larghezza
1.937 mm
1.937 mm
Altezza
1.423 mm
1.428 mm
Passo
2.950 mm
Porsche Panamera: esterni
La terza generazione della Porsche Panamera si presenta con un design esterno che enfatizza la sportività e la presenza su strada. Le dimensioni restano imponenti e il frontale è stato attentamente rivisto, con una nuova presa d’aria sopra la targa e nervature pronunciate sul cofano che accentuano la larghezza dell’auto. Le prese d’aria si sviluppano in larghezza, e il logo Porsche sul cofano anteriore è disponibile in diverse versioni. Le luci posteriori sottili, prive di cornice attorno ai LED, abbracciano la carrozzeria, mentre la versione V8 ibrida plug-in si distingue con la scritta “turbo” e un’ala mobile sdoppiata.
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La berlina cinque porte, contrariamente al più comune cofano posteriore metallico, offre un portellone per l’accesso al bagagliaio. La nuova Panamera introduce anche il Porsche Active Ride, un sistema di sospensioni attive opzionale che elimina le barre antirollio e migliora il comfort e le prestazioni di guida. Questo sistema, disponibile sulle versioni E-Hybrid, permette all’auto di inclinarsi leggermente nelle curve, migliorando l’esperienza di guida e la maneggevolezza.
Porsche Panamera: interni
Nell’abitacolo della terza generazione della Porsche Panamera si evidenzia un’avanzata digitalizzazione, con una plancia che ospita fino a tre schermi: un quadro strumenti digitale da 12,6 pollici, un touch screen dell’infotainment da 12,3 pollici e un nuovo pannello per il passeggero da 10,9 pollici. Quest’ultimo, oltre a fornire informazioni del veicolo, permette la visualizzazione di video in streaming e il controllo dell’infotainment. L’integrazione del Porsche Communication Management con Android Auto e Apple CarPlay è potenziata dall’app MyPorsche, che consente ora di comandare funzioni come climatizzatore, illuminazione interna e massaggio dei sedili tramite Siri.
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Nonostante l’orientamento verso la tecnologia, si conservano comandi fisici essenziali, tra cui la leva della trasmissione, riposizionata per ottimizzare lo spazio sul tunnel centrale, dove si trova una nuova piattaforma di ricarica wireless per smartphone con raffreddamento integrato. Questa fusione tra tecnologia e design funzionale conferma l’impegno della Porsche nel combinare innovazione e praticità.
Porsche Panamera: motori
La nuova Porsche Panamera si distingue nel panorama automobilistico per l’introduzione di un’innovativa gamma di motori, segnando un passo importante verso l’elettrificazione del marchio. Al lancio, si mette in evidenza la Panamera Turbo E-Hybrid, che unisce un V8 4.0 biturbo rivisitato a un motore elettrico da 190 CV, integrato in una trasmissione automatica Pdk a otto rapporti. Questa combinazione produce una potenza complessiva di 680 CV e una coppia di 930 Nm, permettendo alla vettura di raggiungere i 100 km/h in 3,2 secondi e una velocità massima di 315 km/h.
Parallelamente, sono già ordinabili due versioni con motore a sei cilindri, entrambe equipaggiate con un turbobenzina 2.9 litri da 353 CV e 500 Nm di coppia. Questo V6, già conosciuto nel modello precedente, è stato migliorato in diversi aspetti, risultando più potente di 23 CV e 50 Nm. La Panamera standard accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi con una velocità massima di 272 km/h, mentre la Panamera 4 raggiunge i 270 km/h con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Nei prossimi mesi si prevede l’arrivo di versioni elettrificate di questo motore, che completeranno l’offerta ibrida della gamma, avvicinandosi alle prestazioni della Turbo E-Hybrid.
Per i clienti più sportivi sono disponibili la GTS con il V8 biturbo da 500 CV e la Turbo S E-Hybrid da 782 CV.
Porsche Panamera: consumi
Per la Panamera Turbo E-Hybrid, dotata di un’unità a corrente con batteria da 25,9 kWh (21,8 netti), l’autonomia in modalità EV varia tra 76 e 91 km in base all’allestimento. La ricarica avviene tramite un sistema AC da 11 kW, che consente di rifornire completamente la batteria in circa 2 ore e 39 minuti. In assenza di opzione per la corrente continua, questo sistema rappresenta una soluzione comunque efficiente.
Per quanto riguarda le versioni con motore turbobenzina da 2.9 litri da 353 CV e 500 Nm di coppia, il consumo combinato della Panamera si attesta tra 10,5 e 9,6 l/100 km, con emissioni di CO2 comprese tra 239 e 219 g/km secondo il ciclo WLTP. La Panamera 4 registra un consumo leggermente superiore, variando tra 11,2 e 10,1 l/100 km, e emissioni di CO2 che oscillano tra 253 e 230 g/km.
La variante più sportiva Turbo S E-Hybrid è abbinata ad una batteria da 25,9 kWh che le assicura un’autonomia in modalità completamente elettrica di 88 km.
Porsche Panamera: allestimenti
Gli allestimenti disponibili sono cinque:
Panamera
Panamera 4
Panamera Turbo E-Hybrid
Panamera GTS
Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera: compresi nell’equipaggiamento di serie Cerchi da 19 pollici Panamera, Set coprimozzi con scudo Porsche monocromatico, Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, Sigillante per pneumatici, Sedili comfort anteriori elettrici a 8 vie, Riscaldamento sedili anteriori, Sistema di fissaggio ISOFIX posteriore, Minigonne laterali, Specchietti esterni verniciati, Profili dei finestrini laterali argento, Maniglie delle porte verniciate, Diffusore posteriore design a lamelle, Carrozzeria ibrida leggera, Porsche Active Aerodynamics con spoiler posteriore adattivo, Tetto in alluminio, Denominazione del modello in argento lucido, Motore V6 biturbo da 2,9 litri, Trazione posteriore, Impianto di scarico con doppi terminali, Servosterzo Plus, Impianto frenante con pinze freno rosse, Serbatoio da 75 litri, Porsche Doppelkupplung (PDK) a 8 rapporti, Filtro benzina antiparticolato, Freno di stazionamento elettrico, Controllo integrato del telaio Porsche 4D, Raffreddamento ad acqua, Iniezione diretta del carburante, Porsche Stability Management con ABS, Fari a LED Matrix, Oscuramento automatico specchi, Specchietti retrovisori esterni a oscuramento automatico, Sistema di tergicristalli con sensore pioggia, Pacchetto interni Diamar verniciati in Silvershade, Pacchetto finiture nero, Volante sportivo, Leva del cambio PDK, Rivestimento del cielo in tessuto, Airbag laterali anteriori, Pedali e poggiapiedi neri, Listelli sottoporta in alluminio, Alette parasole, Copertura a rullo flessibile per vano bagagli, Tappetini, Display curvo da 12,6 pollici, Consolle centrale con Direct Touch Control, Porsche Side Impact Protection System, Sistema di allarme con sorveglianza interna, Protezione proattiva dei passeggeri, Due portabicchieri, Bracciolo anteriore sulla consolle centrale, Vano portaoggetti, Presa da 12 V nel vano portaoggetti, Riconoscimento dei segnali stradali, ParkAssist anteriore e posteriore, Telecamera posteriore, Lane Keeping Assist, Active Speed Limit Assist, Pacchetto Memory guidatore, Climatizzatore automatico a due zone, Filtro antiparticolato/polline, Pacchetto non fumatori, Chiusura delle porte a regolazione continua, Due porte di connettività USB-C, Vano per smartphone con ricarica wireless, Radio digitale, Sound Package Plus, Integrazione smartphone, Porsche Connect, Connect Care, Porsche Vehicle Tracking System, Porsche Communication Management.
Panamera 4: integra Trazione integrale, Motore V8 biturbo da 4,0 litri / motore elettrico, Pacchetto Sport Chrono, Impianto di scarico con due doppi terminali Turbo, Batteria, Quadrante della bussola/Sport Chrono Turbonite.
Panamera Turbo E-Hybrid: aggiunge Cerchi Panamera Turbo da 20 pollici, Cerchi verniciati in Turbonite, Bulloni antifurto per ruote, Pneumatici standard per cerchi in lega da 20 pollici, Sedili sportivi adattivi anteriori con pacchetto Memory, Riscaldamento dei sedili anteriori e posteriori, Profili dei finestrini laterali in Turbonite, Tappo serbatoio Exclusive Design in Turbonite, Fari LED HD-Matrix, Pacchetto interni in carbonio opaco, Interno in pelle, Pacchetto finiture in Turbonite, Volante sportivo GT riscaldabile, Tappetini turbo, Head-Up Display, Porsche Entry, Climatizzatore automatico a due zone inclusa pre-climatizzazione parcheggio, BOSE® Surround Sound System, Cavo di ricarica (Mode 3) 7,5 m, Porta di ricarica CA.
Panamera GTS: motore V8 da 500 CV. La dotazione di serie comprende il pacchetto aerodinamico Sport Design con elementi in nero satinato opaco, l’impianto di scarico sportivo, le sospensioni Pasm ribassate di 10 mm, le barre antirollio maggiorate, il differenziale posteriore PTV Plus, i cerchi da 21″ Grigio Atracite, i sedili sportivi regolabili elettricamente a 18 vie, le finiture in Race-Tex scamosciato e il pacchetto Sport Chrono.
Panamera TUrbo S E-Hybrid: motore ibrido plug-in da 782 CV, sospensione Porsche Active Ride, asse posteriore sterzante, paraurti identici alla Turbo, scarichi sportivi con terminali Bronzo, cerchi forgiati monodado da 21″, finiture interne Turbonite e l’impianto frenante carboceramico PCCB con dischi anteriori da 440 mm.
Porsche Panamera: perché comprarla
Prestazioni: con il potente motore Turbo E-Hybrid da 680 CV, Panamera vanta un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi.
Eco-compatibilità: autonomia EV fino a 91 km e ricarica della batteria in meno di 3 ore.
Design: con linee raffinate e dinamiche, è un’ammiraglia nel suo stile e nella presenza su strada.
Porsche Panamera: prezzi
Di seguito ecco il listino prezzi dellaPorsche Panamera aggiornato a luglio 2024:
La Hyundai Ioniq 5 segna l’inizio di una nuova era per il marchio coreano. È il primo modello di una nuova generazione di veicoli completamente elettrici, che non solo sfoggiano un design unico, ma presentano anche contenuti tecnologici all’avanguardia. Soprattutto, è disponibile in due tagli di batteria e vanta un’autonomia fino a 500 km, che consente di viaggiare senza “ansia da autonomia”.
Hyundai presenta la nuova Ioniq 5 N, la prima elettrica firmata dalla divisione più sportiva del brand coreano, nonché la Hyundai stradale più potente di sempre. Il design futuristico della Ioniq 5 è stato rielaborato in chiave racing, con una carrozzeria ribassata e allargata, cerchi da 21 pollici e un’attenzione particolare alla aerodinamica. Gli interni presentano dettagli ispirati al mondo delle corse, con materiali sostenibili e un’ampia personalizzazione. La “veste” su misura è confezionata con filati ricavati dalla canna da zucchero o da PET riciclato, mentre la scelta di colori come il nero alternato ad accenti Performance Blue crea un ambiente dinamico e raffinato. Il volante N, dotato per la prima volta del logo N, integra due selettori per impostare la modalità di guida e non manca nemmeno il tasto NGB (N Grin Boost) che aumenta la potenza della vettura per 10 secondi.
Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 2
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Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 5
Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 3
Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 4
Il powertrain elettrico è costituito da due motori per una potenza di sistema di 650 CV e 770 Nm. Numeri che permettono di scattare da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi. La batteria è da 84 kWh, più grande rispetto alla variante base, ma non si conosce ancora l’autonomia. Per ottimizzare la guida sportiva, Hyundai ha implementato soluzioni tecnologiche come l’N E-Shift, che simula il comportamento del cambio a doppia frizione a 8 rapporti, e l’N Active Sound+, che riproduce un suono di un motore endotermico. Le prestazioni sono supportate da freni più grandi, con dischi da 400 mm all’anteriore e da 360 mm al posteriore, e da una gestione termica della batteria specifica, che permette di pre-condizionare l’accumulatore per ottenere la massima performance in pista. Il telaio è stato rinforzato con 42 punti di saldatura aggiuntivi assicurando così una rigidità torsionale maggiore, mentre la nuova taratura delle sospensioni assicura un migliore comportamento in curva. La Hyundai Ioniq 5 N sarà presto nelle concessionarie con prezzi a partire da 76.900 euro.
Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 11
Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 12
Accessori Ioniq 5 N
Mentre ancora stiamo attendendo l’arrivo della nuova Hyundai Ioniq 5 N nelle concessionarie, il costruttore coreano ha già presentato la linea di accessoriaftermarket dedicati alla variante più prestazionale della sua elettrica da 650 CV. Mondati sulla concept NPX1 presentata al Tokyo Auto Salon, a listino sono presenti nuove minigonne, nuovi parafanghi, inediti cerchi “ibridi” con raggi in lega e canale in fibra di carbonio, pinze dei freni ad alte prestazioni e un’enorme alettone posteriore regolabile in fibra di carbonio. Ma l’elemento più interessante è rappresentato dal debutto di alcuni aggiornamenti software scaricabili over the air, mirati a migliorare le performance del powertrain elettrico del modello.
Restyling Ioniq 5
Dopo tre anni di carriera arriva il momento del restyling per la Hyundai Ioniq 5. L’elettrica coreana di aggiorna più nella sostanza che nello stile, che resta quasi invariato. I piccoli aggiornamenti ai paraurti hanno aumentato la lunghezza della vettura di 2 centimetri, portando il totale a 4,65 metri, mentre all’interno dell’abitacolo debuttano nuovi comandi fisici posizionati su plancia e tunnel centrale, oltre ad un inedito volante a tre razze. Ma le novità più interessanti sono quelle che non si vedono.
Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 14
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Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 13
Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 15
Sotto la carrozzeria, infatti, la rinnovata Hyundai Ioniq 5 porta in dote la nuova batteria da 84 kWh, chiamata a sostituire quella attuale da 77,4kWh. Per la versione di accesso alla gamma resta l’accumulatore da 58 kWh. Ancora sconosciuti, per il momento, i dati tecnici. L’arrivo nelle concessionarie è previsto per la metà dell’anno, anche nell’inedito allestimento sportivo N Line.
Hyundai Ioniq 5: dimensioni
La nuova Hyundai Ioniq 5 ha le classiche proporzioni da crossover, che le donano un aspetto imponente e muscoloso. La lunghezza supera i 463 cm, mentre larghezza e altezza si attestano rispettivamente a 189 cm e a 160 cm. Il lungo passo di 3 metri, inoltre, regala tutto lo spazio necessario a bordo: a titolo esemplificativo, il bagagliaio ha una capacità minima di 527 litri e che con sedili posteriori abbattuti arriva a 1.587 litri.
Dimensioni
Lunghezza
4.635 mm
Larghezza
1.890 mm
Altezza
1.605 mm
Passo
3.000 mm
Hyundai Ioniq 5: esterni
Il design della nuova Hyundai Ioniq 5 parla un linguaggio stilistico inedito per il marchio coreano. Il frontale ha un aspetto minimalista, in cui gli indiscussi protagonisti sono i fari Led che si sviluppano anche al di fuori dei gruppi ottici, andando a creare un motivo a listelli verticali anche sul paraurti. Nella parte bassa del frontale poi, due piccole prese d’aria attive, si aprono e chiudono in funzione delle necessità di raffreddamento del powertrain.
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Le linee disegnano una “Z” sulle fiancate, esaltando maggiormente i volumi muscolosi del veicolo e facendo sembrare la Ioniq 5 più grande di quanto in realtà non sia. Molta cura è stata dedicata anche al disegno dei passaruota, con profili inediti che slanciano il veicolo. Il retro riprende lo stesso stile appuntito del frontale, con apice nell’inserto orizzontale in cui vengono inseriti i fari Led con una particolare trama pixel. Infine, per quanto riguarda i cerchi, le opzioni sono due: da 19 o 20 pollici.
Hyundai Ioniq 5: interni
Gli interni della nuova Hyundai Ioniq 5 riprendono lo stile futuristico degli esterni. Dietro il volante multifunzione a due razze si nota subito il grande display da 12,3 pollici per la strumentazione digitale (Cluster Super Vision), affiancato da un touchscreen delle stesse dimensioni che gestisce l’infotainment e permette di interagire con il veicolo attraverso la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto. Al di sotto si notano invece i comandi del clima automatico bi-zona.
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Tante le tecnologie a bordo, sia a livello di dispositivi di sicurezza che di sistemi di assistenza alla guida. Di serie c’è infatti lo Hyundai SmartSense con sistema anti-collisione, sistema di mantenimento attivo della corsia e al centro della carreggiata, Highway Driving Assist, rilevamento stanchezza conducente e riconoscimento attivo dei limiti di velocità, cruise control adattivo e gestione automatica dei fari abbaglianti, sensore pioggia e pressione pneumatici, sensore crepuscolare e molto altro ancora. Ma a colpire una volta a bordo è soprattutto lo spazio e la modularità degli interni. I sedili anteriori, ad esempio, possono piegarsi quasi fino in posizione orizzontale, con tanto di supporto per le gambe.
Hyundai Ioniq 5: motori
La nuova Hyundai Ioniq 5 è disponibile con due tagli di batteria: da 58 kW e motore singolo sull’asse posteriore, che eroga fino a 170 CV, oppure da 77,4 kWh, che sprigiona un massimo di 228 CV nella versione a trazione posteriore e di 325 CV in quella a trazione integrale e quindi con due motori. Al top dell’offerta si posiziona la N, i cui due motori assicurano una potenza totale di 609 CV, 650 CV con il Boost, per 770 Nm di coppia. Numeri sufficienti a farla scattare da 0 a 100 km/h in appena 3,4 secondi. La batteria, invece, a una capacità di 84 kWh.
Hyundai Ioniq 5: consumi
La versione con batteria da 58 kWh percorre 384 km con una sola ricarica. Il modello con pacco batterie da 77,4 kWh dichiara invece un’autonomia che oscilla fra i 457 km per l’allestimento con trazione integrale e i 507 km della versione con trazione posteriore. I tempi di ricarica sono nella media rispetto ad auto della categoria: il crossover si ricarica dal 10% al 100% in 4 ore e 59 minuti nel caso della versione con batteria da 58 kWh e in più di 6 ore per quella con batteria da 77,4 kWh: In caso di collegamento a corrente continua da 50 kW, invece i tempi di ricarica, dal 10% all’80%, si abbassano a 44 minuti per la versione meno potente e a 57 per quella con batteria più grande. I tempi crollano in caso di ricarica super veloce con corrente continua da 350 kW: in questo caso servono 18 minuti, per tutte le versioni, per ricaricare la vettura dal 10% all’80%. La Ioniq 5 N assicura invece un’autonomia di 448 km.
Hyundai Ioniq 5: allestimenti
Gli allestimenti disponibili per la nuova Hyundai Ioniq 5 sono tre:
Progress: l’allestimento di base prevede un’ottima dotazione di serie.
Innovation: questa versione aggiunge diversi dispositivi tecnologici, come il sistema anticollisione e comfort quali i sedili riscaldati.
Evolution: l’allestimento top di gamma, riconoscibile per fari full Led premium, Head Up Diplay e tanti ADAS e comfort aggiuntivi.
N: è l’allestimento più sportivo a listino.
Progress: l’equipaggiamento di serie include ABS, HAC, TPMS, ESP, eCall, 7 Airbag (anteriori, laterali, a tendina e centrale), Antifurto con radiocomando a distanza e Immobilizer, Sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento veicoli, pedoni e cicli, Sistema di assistenza anti-collisione di svolta, Sistema di mantenimento attivo della corsia, Sistema di rilevamento della stanchezza del conducente, Sistema di mantenimento al centro della carreggiata, Sistema di riconoscimento attivo dei limiti di velocità, Highway Driving Assist, Cruise Control Adattivo con funzione Stop & Go, Sistema di gestione automatica dei fari abbaglianti, Cerchi in lega leggera da 19” con pneumatici 235/55 R19, Kit gonfiaggio pneumatici, Fari anteriori LED MFR, Luci diurne a LED, Fari posteriori LED, Maniglie a scomparsa in tinta carrozzeria, Specchietti retrovisori regolabili, riscaldabili e ripiegabili elettricamente, Spoiler posteriore ed antenna “shark fin”, Presa per ricarica veloce (DC fino a 220 kW), Cavo di ricarica di emergenza, Cavo di ricarica Modo 3, Caricatore di bordo da 10.5kW, Paddle al volante per frenata rigenerativa, Climatizzatore automatico bi-zona, Freno di stazionamento elettrico con funzione autohold, Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, Poggiatesta anteriori regolabili in altezza, Pulsante d’avviamento “Start Button” con Smart Key, Sensore crepuscolare, Sensore pioggia, Vano anteriore sotto cofano, Drive mode selector (Normal/Eco/Sport), Attacchi ISOFIX, Sedili in tessuto, Sedili anteriori con regolazione manuale, Sedile guidatore con supporto lombare, Sedili anteriori con regolazione in altezza, Sedili posteriori con regolazione manuale, Sedili posteriori abbattibili con modulo 60:40, Sedili posteriori con appoggiabraccio e porta bicchieri, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Bluetooth® con sistema di riconoscimento vocale, Comandi audio al volante, Cluster SuperVision – Quadro strumenti LCD a colori ad alta definizione da 12.3”, Sistema di navigazione con display touchscreen da 12.3” con connettività Apple CarPlay™ e Android Auto™, retrocamerae servizi telematici Bluelink®, Prese USB anteriori e posteriori, Presa ausiliaria 12V (plancia).
Innovation: rispetto all’allestimento Progress aggiunge Sistema di assistenza anti-collisione di incrocio (F.C.A. Crossing), Blind Spot Collision Avoidance Assist, Rear Cross Traffic Collision Avoidance Assist, Highway Driving Assist 2, Vetri posteriori oscurati, Pompa di calore, Retrovisore interno elettrocromico, Sedili in misto tessuto e pelle, Volante riscaldato, Portellone posteriore elettrico Smart Power, Sedile guidatore con regolazione elettrica, Sedili anteriori riscaldati, Caricatore wireless per smartphone.
Evolution: in aggiunta a Innovation, Parking Collision Avoidance Assist Reverse, Surround View Monitor, Blind Spot View Monitor, Remote Smart Parking Assist, Rear Occupant Alert senza sensori, Cerchi in lega leggera da 20” con pneumatici 255/45 R20 (batteria 72.6 kWh), Cerchi in lega leggera da 19” con pneumatici 235/55 R19 (batteria 58 kWh), fari full LED premium, Finiture esterne in colore silver, Sistema di ricarica Vehicle To Load interno, Ambient Light, Sedili in pelle, Sedili anteriori con regolazione elettrica a 8 vie con supporto lombare, Sedili anteriori con funzione relax, Sedili posteriori con regolazione elettrica a 2 vie, Sedili anteriori e posteriori con funzione memoria, Sedili anteriori ventilati, Sedili posteriori riscaldati, Pedaliera in metallo, Console centrale scorrevole con appoggiabraccio, Head-up display da 44″ con realtà aumentata, BOSE Premium Audio System – Sistema audio a 8 canali con subwoofer e amplificatore esterno.
N: La Ioniq 5 N eredita la dotazione dall’allestimento Evolution, alla quale aggiunge un’estetica dedicata e una serie di dotazioni tecniche sviluppate su misura.
Hyundai Ioniq 5: prova su strada
Ioniq 5 (MY22)
L’esemplare di Ioniq 5 provato da Automobile.it è dotato della batteria più grande delle due disponibili, ma ancora appartenente al Model Year 2022. Infatti, in luogo della nuova batteria da 77,4 kWh era presente ancora quella da 72,6 kWh (è ancora possibile trovare qualche esemplare con questo taglio di batteria in stock), e di due motori elettrici, disposti uno per asse, che garantiscono la trazione sulle quattro ruote. L’auto sviluppa una potenza complessiva di 305 CV (95 all’anteriore e 211 al posteriore), scatta da 0 a 100 in soli 5”2 secondi e raggiunge una velocità massima autolimitata di 185 km/h. Eppure, la prima parola che viene in mente quando ci si siede al volante di questo singolare crossover a zero emissioni è comfort. Comfort perché dentro i toni chiari, i sedili accoglienti, le forme morbide dei rivestimenti e il tanto spazio a disposizione la fanno somigliare più a un salotto su ruote che a una vettura in grado di accelerare con una decisione quasi sorprendente. E comfort perché per quanto abbia un baricentro basso (la batteria è piazzata sotto il pianale) e dei cerchi da 20” con una generosa gommatura da 255/45 R20, l’auto ha un assetto in grado di assorbire con efficacia qualsiasi tipo di asperità della strada, a scapito di un minimo di agilità in più, che si sarebbe fatta apprezzare su percorsi extraurbani dove, vista la tanta potenza e l’incredibile trazione a disposizione, è facile farsi venire voglia di viaggiare ad andature allegre.
Riguardo a questo aspetto, si spera che con un futuro aggiornamento over-the-air (già, la moderna piattaforma su cui questa elettrica coreana nasce può scaricare e installare in remoto versioni future del software di gestione dell’infotainment, del powertrain e di numerosi altri aspetti gestiti dalle tante centraline presenti a bordo) i tecnici Hyundai vadano a ritoccare la taratura delle sospensioni almeno quando si inserisce la modalità “Sport” – una delle tre presenti insieme a “Comfort” e “Normal”, selezionabili dall’apposito tasto circolare sul volante – per regalare quel tocco di reattività in più che aumenterebbe di gran lunga il piacere di guida. Non che la Ioniq 5 sia impacciata, sia chiaro, anzi, per quanto pesi 2.135 km dimostra una fluidità di marcia davvero apprezzabile e, quando si preme sull’acceleratore con decisione, una capacità di cambiare passo degna di una sportiva vera, ma insomma, con i miracoli che può fare l’elettronica oggigiorno, sognare non costa niente. Lo sterzo, invece, è impeccabile: preciso, sincero, abbastanza diretto. Risponde bene alle richieste del conducente e trasmette una piacevole sensazione di stabilità e sicurezza anche in piena accelerazione.
Per quanto riguarda la gestione della trazione tra l’asse anteriore e l’asse posteriore, la Ioniq 5 cambia drasticamente in base al programma di guida. In Comfort o Normal è generalmente una “semplice” posteriore, con l’avantreno che interviene sono quando necessario. In Sport, invece, l’apporto al moto delle ruote davanti è maggiore e l’auto si comporta più come una normale 4×4. In entrambi i casi l’auto è sempre stabile, progressiva, sicura, con limiti molto alti e, una volta compresa la distribuzione della coppia, anche prevedibile e facile da gestire. Tornando alle affermazioni iniziali, sulla Ioniq 5 il comfort è alto anche per un altro aspetto: l’insonorizzazione. L’auto ha vetri spessi ed è in generale ben isolata. La cosa si apprezza molto su un’elettrica dove, non essendoci rumori provenienti dagli organi meccanici, fruscii aerodinamici e rotolamento possono inficiare la qualità della vita a bordo.
Ioniq 5 77,4 kWh RWD
Su strada la Ioniq 5 offre tutti i vantaggi tipici di una vettura elettrica, dalla silenziosità di marcia alla brillantezza nelle accelerazioni. Soprattutto quando si preme l’acceleratore quando si viaggia a basse velocità. Si sente che l’auto nasce su una piattaforma di nuova concezione e nata da zero esclusivamente per auto a batteria in tutta una serie di messe a punto ottimali che contribuisco a innalzare il comfort. In città si gode di una buona visuale grazie alla posizione di guida rialzata (la Ioniq 5 ha sembianze da hatchback ma è un SUV a tutti gli effetti, per quanto il look possa trarre in inganno) e si sfrutta la possibilità di regolare la frenata rigenerativa su diversi livelli, fino alla guida “one-pedal”.
Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 19
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Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 21
Hyundai Ioniq 5: prezzi, dimensioni e prova su strada 22
Dal punto di vista dinamico, l’auto ha cavalli in abbondanza e cambia andatura con decisione e senza ritardo alcuno. Il peso di oltre 21 quintali condiziona un po’ l’agilità tra le curve, soprattutto considerando anche un comparto sospensivo che sembra fare del comfort una priorità. L’auto, da questo punto di vista, assorbe efficacemente le asperità della strada sia che si tratti di dossi e buche pronunciate sia che si tratti di fondi irregolari, ma, in percorrenza, tende a coricarsi un po’, rallentando le reazioni e rendendo la guida un po’ meno reattiva di quello che ci si aspetterebbe data la potenza a disposizione. Impeccabili, invece, risultano gli ADAS. La Ioniq 5 offre un pacchetto di dispositivi di assistenza alla guida completo ed evoluto. Risulta comodo quando si guida nel traffico (c’è ad esempio la funzione per l’avanzamento quando ci si trova incolonnati) e in numerose altre situazioni. Non è mai invasivo e ha una taratura che consente interventi graduali, a tutto vantaggio della fluidità di marcia.
Hyundai Ioniq 5: perché comprarla
Motore: il powertrain elettrico assicura prestazioni di tutto rispetto soprattutto nella variante con due motori.
Equipaggiamento: ottima la dotazione di serie, sia a livello di comfort che di sicurezza, con tante tecnologie inedite.
Immagine: il design del crossover sudcoreano rompe gli schemi e punta ad un look “cyberpunk”.
Hyundai Ioniq 5: prezzi
Di seguito ecco il listino prezzi della Hyundai Ioniq 5 aggiornato a aprile 2024:
La Volkswagen ID.7 rappresenta la prima berlina elettrica del costruttore tedesco. Ma anche la prima familiare elettrica del brand. Si tratta dunque di un modello chiave per Volkswagen, che punta a traghettare il marchio nell’era dell’elettrificazione, in uno dei segmenti che da sempre rappresentano uno dei core principali per il costruttore tedesco. Oltre che su un design ricercato e su contenuti di livello, la ID.7 punta su prestazioni sportive e autonomie che superano i 600 km.
Di seguito ecco la scheda tecnica della Volkswagen ID.7:
La Volkswagen ID.7, in attesa del suo debutto nelle concessionarie, si prepara a una nuova evoluzione: la Casa automobilistica tedesca ha recentemente svelato i teaser della versione più sportiva, la ID.7 GTX. Questa nuova variante sarà la più potente della gamma ID, con un design che seguirà lo stile caratteristico delle GTX, come già visto sulle ID.4 e ID.5, con il tetto e i gruppi ottici in nero lucido e un accattivante contrasto tra rosso e nero nell’abitacolo.
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Sebbene al momento non siano stati ancora diffusi i dati tecnici, si prevede che la ID.7 GTX adotterà un sistema a doppio motore e un assetto specifico, garantendo così prestazioni superiori rispetto alle altre due GTX, che già vantano una potenza di 299 CV. È interessante notare che le recentemente svelate ID.7 Pro e Pro S, equipaggiate con un solo motore, raggiungono già i 286 CV, il che fa pensare che la potenza della versione sportiva sarà ancora più elevata.
Volkswagen ID.X Performance
Volkswagen ha presentato a Locarno la concept ID.X Performance, che anticipa il futuro allestimento sportivo GTX della ID.7. La nuova supercar monta due motori, uno asincrono all’anteriore e uno sincrono a magneti permanenti al posteriore, per una potenza totale di 558 CV. A differenza di altri produttori elettrici, che hanno puntato tutto sul numero dei cavalli, la nuova sportiva elettrica tedesca scommette sul piacere di guida. A questo scopo, la ID.X Performance è stata dotata di dispositivi come il Vehicle Dynamics Manager per gestire la ripartizione della coppia e il differenziale autobloccante posteriore.
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Ma gli accorgimenti tecnici per migliorare le prestazioni sono strutturali. Per aumentare la tenuta la ID.X Performance conta su assetto più rigido e ribassato di 60 mm, carreggiate allargate di 80 mm, cerchi da 20″ con pneumatici con battistrada da 265 mm. In più, la sportiva elettrica sfoggia un pacchetto tecnico che include un alettone posteriore, uno splitter di carbonio, un estrattore, freni maggiorati e un kit estetico con dettagli in carbonio per aumentare al massimo la downforce. Ancora non si hanno ulteriori dettagli dalla casa su quando la concept potrebbe diventare realtà.
Volkswagen ID.7 Tourer
La gamma della VW ID.7 si amplia con l’ingresso a listino della nuova variante station wagon dell’inedita elettrica tedesca. Si tratta di un modello chiave per il brand, in quanto rappresenta, ad oggi, uno dei pochi modelli a batteria con questo taglio di carrozzeria disponibili sul mercato.
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La ID.7 Tourer è lunga 4,96 metri e assicura una capacità di carico di 605 litri in configurazione standard, che 1.714 abbassando gli schienali della seconda fila di sedili. Una sola la motorizzazione disponibile in questa fase, costituita da una batteria da 77 kWh che manda energia ad un motore da 285 CV per 545 Nm di coppia, in grado di assicurare un’autonomia di oltre 600 km. Entro la fine dell’anno arriveranno anche la variante Pro S con batteria da 86 kWh e 685 km di autonomia e la GTX da 340 CV. Due gli allestimenti disponibili. Pro, proposta a 61.600 euro e Pro Edition Plus a 63.550.
ID7 Tourer GTX
A brevissima distanza dal lancio, Volkswagen ha già annunciato la prima novità per la nuova ID.7 Tourer, ovvero la variante più sportiva denominata GTX, alimentata da una batteria da 86 kWh netti che manda energia a due motori elettrici per una potenza di sistema di 340 CV. Grazie alla ricarica fast che arriva fino a 200 kW è possibile passare dal 10 all’80% di carica in mezz’ora, mentre l’autonomia si aggira intorno ai 600 km.
Volkswagen ID.7: prezzo, dimensioni e caratteristiche 30
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Anche l’estetica è stata rivista, sulla falsa riga di quanto fatto sulla più piccola ID.3 GTX. Nel frontale debutta un nuovo paraurti dotato di presa d’aria più grande e inediti fari Led. Nuovo anche il paraurti posteriore, con un grintoso inserto in plastica nera. Piccole novità anche all’interno dell’abitacolo dove spicca la presenza dei nuovi sedili sportivi con poggiatesta incorporato.
Volkswagen ID.7: dimensioni
La nuova Volkswagen ID.7 rientra decisamente nel segmento F. Benché la concorrente sul mercato sia Tesla Model 3, gli ingombri di ID.7 facilitano piuttosto il paragone con Tesla Model S. La lunghezza che sfiora i 5 metri e la larghezza che si avvicina agli 1,9 metri sono infatti misure da ammiraglia. L’altezza superiore agli 1,5 metri ed il passo di circa 3 metri assicurano infine un spazio sufficiente per la comodità di tutti e 5 i passeggeri. Ma l’ottima abitabilità è dimostrata anche dal bagagliaio, che dispone di una capacità minima di 532 litri.
Dimensioni
Lunghezza
4.960 mm
Larghezza
1.830 mm
Altezza
1.540 mm
Passo
2.970 mm
Volkswagen ID.7: esterni
Volkswagen ID.7 sfoggia montanti sottili e passaruota ampi, nonché un’affilata fanaleria Led che si estende orizzontalmente su tutto il frontale e sul retro. Ad ogni modo, le proporzioni si riconoscono chiaramente e fanno riferimento a quelle di una vera ammiraglia, una berlina a 3 volumi in pieno stile Passat. L’evoluzione del design è poi in linea con il linguaggio stilistico applicato su tutte le nuove vetture della famiglia a zero emissioni di Volkswagen: fortemente dinamico ma semplice, quasi minimal.
Volkswagen ID.7: prezzo, dimensioni e caratteristiche 1
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Grande attenzione, poi, è stata rivolta dai tecnici Volkswagen all’aerodinamica della ID.7. Sono tanti gli elementi in gioco, ma saltano sicuramente all’occhio le nuove prese d’aria anteriori in grado di convogliare l’aria lungo i lati e contenere ulteriormente il Cx a 0,23. Ultima chicca è sicuramente il tetto panoramico, che può essere oscurato a piacere grazie a un sistema di impulsi elettrici.
Volkswagen ID.7: interni
Per quanto riguarda gli interni, il costruttore tedesco ha puntato non solo l’ottima abitabilità della vettura, ma anche l’alto livello tecnologico delle dotazioni interne. L’interfaccia di accesso al sistema di infotainment e alla strumentazione è stato rivoluzionato: debuttano un nuovo cruscotto digitale, l’head-up display a realtà aumentata e un display centrale da 15 pollici. Anche il climatizzatore si innova grazie all’impiego di bocchette intelligenti, in grado di attivarsi automaticamente quando ci si avvicina all’auto e di portare più rapidamente possibile l’abitacolo alla temperatura desiderata.
Volkswagen ID.7: prezzo, dimensioni e caratteristiche 7
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Volkswagen ID.7: prezzo, dimensioni e caratteristiche 10
Inoltre, la nuova ID.7 è stata dotata di sedili ventilati anteriori e con funzione massaggio (in opzione), per il massimo comfort. Diverse novità anche sul fronte dell’assistenza alla guida. La berlina può infatti contare su un innovativo Travel Assist con assistenza predittiva e su un inedito Park Assist con funzione Memory: questa consente di far registrare tre manovre di posteggio alla vettura che può poi riprodurle in autonomia, anche senza il conducente a bordo (che deve comunque essere nelle vicinanze).
Volkswagen ID.7: motori
Per il momento la ID.7 è disponibile con una sola motorizzazione elettrica. Si tratta di un propulsore da 286 CV e 545 Nm, posto sull’asse posteriore, e che rappresenta una novità assoluta per la gamma ID. Dal prossimo anno, oltre al pacco batteria da 77kWh, dovrebbe entrare a listino anche quello da 86 kWh della versione Pro S. e inoltre l’offerta dovrebbe arricchirsi con l’arrivo della versione GTX con doppio motore e trazione integrale.
Volkswagen ID.7: consumi
Per quanto riguarda i modelli con pacco batterie da 77 kWh, l’unico attualmente disponibile, questi dovrebbero raggiungere i 620 km di autonomia se a piena carica, e possono essere collegati a colonnine a corrente continua fino a 170 kW.
Volkswagen ID.7: allestimenti
Al momento è presente un solo allestimento a listino per la Volkswagen ID.7:
Pro
Pro Edition Plus
Pro: include di serie Cerchi in lega Hudson da 19″, Fari full LED, Climatizzatore automatico a 3 zone, Head up display, App-Connect (anche wireless per dispositivi compatibili), Aggiornamenti software online, Navigatore Discover Pro, Infotainment con schermo touch da 15″, Assistente vocale IDA, Ricarica wireless per smartphone, Ricezione radio digitale DAB+, Tecnologia OCU (online connected unit) e Car2X, Ready for VW Connect Plus, Adaptive Cruise Control, Front Assist (frenata d’emergenza con riconoscimento pedoni), Lane Assist (sistema di assistenza al mantenimento della corsia), Park Pilot (sensori di parcheggio anteriori e posteriori), Park Assist, Riconoscimento segnaletica dinamico, Sistema di protezione passeggeri proattivo, Assistente alla svolta, Rear Trafic Alert, Travel Assist 2.5, Area View, Immobilizzatore elettronico, Light assist (regolazione dei fari abbaglianti), Chiamata d’emergenza, Sensore pioggia, Cavo di ricarica Mode 2 e 3, Driving Profile Selection, Keyless Entry & Go, Sbloccaggio bagagliaio da remoto, Supporto lombare, Sedili anteriori riscaldabil, Specchietti retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, Volante multifunzione in pelle riscaldabile, Parabrezza riscaldabile infrarossi, Ammortizzazione posteriore, Ambient Light (10 colori), Maniglie portiere integrate nella carrozzeria e illuminate, Pedali in acciaio “Play&Pause”, Sedili in tessuto, Tetto nero a contrasto, Funzione “Coming Home e Leaving Home” (illuminazione ambiente esterna), Sedili posteriori ribaltabili con bracciolo centrale.
Pro Edition Plus: aggiunge Travel Assist 2.5, Area View, Park Assist (parcheggio semi-automatico), Carrozzeria metallizzata con tetto nero, Fari IQ.Light LED Matrix, Navigatore Discover Pro Max, Dynamic Light Assist (regolazione dinamica dei fari abbaglianti), Luci All Weather, di svolta e per autostrada, Fari LED posteriori con frecce dinamiche, Vetri posteriori e lunotto oscurati 65%, Easy Open/Close (portellone bagagliaio con apertura e chiusura elettrica anche tramite sensore di prossimità), Ambient Light interno a 30 tonalità (illuminazione interna a luce soffusa LED), Sedili anteriori comfort ErgoActive in tessuto e Artvelour, Climatizzatore automatico a 3 zone, Supporto lombare pneumatico per sedili anteriori con funzione massaggio, Sedili anteriori con funzione memory e funzione accesso Smart Comfort, Dashboard comfort e inserti in similpelle, Volante multifunzione in pelle riscaldabile, Parabrezza riscaldabile a infrarossi, Predisposizione ricarica wireless per smartphone
Volkswagen ID.7: perché comprarla
Autonomia: gli oltre 600 km di autonomia dichiarati per ID.7 assicurano spensieratezza anche sulle lunghe distanze.
Interni: innovativo e tecnologico, l’abitacolo di ID.7 promette comfort di alto livello e dispositivi di sicurezza e infotainment all’avanguardia.
Spazio: grazie al passo di quasi 3 metri e alla lunghezza che sfiora i 5 metri questa berlina si annuncia spaziosa e versatile.
Volkswagen ID.7: prezzo
Ecco il listino prezzi della Volkswagen ID.7, aggiornato a marzo 2024:
La nuova berlina sportiva Lotus Emeya, con 918 CV di potenza, rappresenta il secondo capitolo elettrico del marchio inglese. Presentata a New York, condivide la piattaforma con il SUV Eletre, puntando tutto su qualità e prestazioni. Verrà prodotta in Cina, grazie alla collaborazione con la proprietaria Geely, mentre l’avvio della commercializzazione è previsto nel 2024. Da vera sportiva le prestazioni, ben rappresentate da 0 a 100 km/h in soli 2,78 secondi.
Di seguito ecco la scheda tecnica della Lotus Emeya:
La Lotus Emeya è una berlina dalle linee affusolate e dall’indole sportiva. I dati tecnici del modello non sono ancora stati confermati, ma pare che la lunghezza si aggiri intorno ai 5 metri.
Lotus Emeya: interni
L’abitacolo della Lotus Emeya è un esempio di raffinatezza, caratterizzato dall’uso di materiali ecosostenibili. In particolare, la Lotus si distingue come il primo produttore al mondo a impiegare un tessuto ottenuto dai residui di cotone dell’industria dell’abbigliamento, combinando sostenibilità e riduzione del peso rispetto alle tradizionali finiture in pelle. L’audio è affidato al prestigioso sistema Uni-Q di KEF, progettato su misura per la vettura e capace di offrire un suono Surround 3D Dolby Atmos.
Lotus Emeya: prezzi, dimensioni e caratteristiche 12
Lotus Emeya: prezzi, dimensioni e caratteristiche 11
Lotus Emeya: prezzi, dimensioni e caratteristiche 16
Lotus Emeya: prezzi, dimensioni e caratteristiche 8
Lotus Emeya: prezzi, dimensioni e caratteristiche 3
Lotus Emeya: prezzi, dimensioni e caratteristiche 2
La configurazione interna è a quattro posti con sedute individuali, mentre la plancia e la disposizione degli schermi e dei comandi sulla console centrale seguono il medesimo design della Eletre. Un ulteriore plus è dato dall’head-up display a realtà aumentata da 55 pollici, che permette al conducente di accedere rapidamente alle informazioni di guida senza distogliere lo sguardo dalla strada. Infine, un sofisticato sistema di cancellazione del rumore stradale garantisce un ambiente confortevole e insonorizzato.
Lotus Emeya: esterni
Il design della Lotus Emeya si ispira alla stessa filosofia della Eletre, ma grazie alle linee da berlina-coupé, si è potuto affinare ulteriormente l’efficienza aerodinamica. I gruppi ottici anteriori a Led, a doppia fila sovrapposta, conferiscono un tocco distintivo rispetto al SUV, mentre le grandi prese d’aria incastonate nel paraurti anteriore conferiscono alla vettura un look molto sportivo.
Lotus Emeya: prezzi, dimensioni e caratteristiche 15
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Lotus Emeya: prezzi, dimensioni e caratteristiche 14
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Lotus Emeya: prezzi, dimensioni e caratteristiche 7
Per quanto riguarda l’aerodinamica, la griglia frontale, lo splitter anteriore, il diffusore e l’ala posteriore sono attivi, consentendo di gestire deportanza, efficienza e raffreddamento in base alle condizioni di guida. Nello specifico, l’ala posteriore a doppio strato, larga 280 mm, può generare fino a 215 kg di downforce.
Lotus Emeya: motori
Due i powertrain messi a punto da Lotus, entrambi a doppio motore, con potenze di 612 e 918 CV, gli stessi previsti per la Eletre. La versione più performante, da 918 CV, spicca per la sua incredibile accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2,78 secondi e una velocità massima di 250 km/h.
Lotus Emeya: consumi
Grazie alla batteria da 102 kWh la Emeya permette un’autonomia stimata di oltre 600 km. Inoltre, la tecnologia di ricarica rapida consente di recuperare fino a 150 km di autonomia in soli 5 minuti, mentre per raggiungere l’80% della carica bastano 18 minuti.
Lotus Emeya: perché comprarla
Tecnologia: la Emeya offre un powertrain elettrico ad alte prestazioni e una gestione energetica all’avanguardia.
Design: il look distintivo della Emeya fonde estetica e funzionalità, proiettando una visione futuristica nel panorama delle vetture elettriche di lusso.
Sostenibilità: tanti i materiali riciclati presenti a bordo: su tutti un tessuto ottenuto dai residui di cotone .
Nel panorama delle berline premium, la Volvo S90 Recharge si distingue per lo stile minimal e per i suoi tanti contenuti legati alla sicurezza, come da tradizione Volvo. La variante plug-in del modello prende il nome di Recharge e rappresenta una valida alternativa per tutti coloro che vogliono approcciare la mobilità elettrica ma non si sentono ancora pronti a passare ad una vettura 100% elettrica.
In quanto berlina, la Volvo S90 Recharge presenta la classica silhouette allungata, con un terzo volume piuttosto pronunciato, che si traduce in una buona capacità di carico. La lunghezza arriva a quasi 5 metri, mentre la larghezza sfiora gli 1,9 metri. Per quanto concerne l’altezza, supera gli 1,4 metri, mentre il passo arriva circa a 3 metri. Qui le dimensioni nello specifico:
Dimensioni
Lunghezza
4.969 mm
Larghezza
1.879 mm
Altezza
1.440 mm
Passo
2.941 mm
Volvo S90 Recharge: esterni
La Volvo S90 Recharge si distingue per un’estetica raffinata, che parla il più recente linguaggio stilistico del costruttore scandinavo, con cerchi Nero Diamond Cut da 19 pollici di serie che accentuano l’eleganza delle sue linee. Il frontale è caratterizzato da una griglia anteriore impreziosita da dettagli cromati per la variante Bright e nero lucido per la Dark. Immancabili, poi, i gruppi otici anteriori con firma luminosa a “martello di Thor”.
Volvo S90 Recharge: prezzi, dimensioni e caratteristiche 8
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Volvo S90 Recharge: prezzi, dimensioni e caratteristiche 3
Volvo S90 Recharge: prezzi, dimensioni e caratteristiche 5
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Volvo S90 Recharge: prezzi, dimensioni e caratteristiche 9
Le linee laterali sono esaltate da modanature coordinate al colore della carrozzeria e specchi retrovisori ripiegabili elettricamente. Molto pronunciato, infine, lo sbalzo posteriore (come da tradizione su vetture di questo tipo), slanciando così la linea del modello. L’accentuata inclinazione del lunotto, inoltre, strizza un po’ l’occhio al mondo delle coupé.
Volvo S90 Recharge: interni
Gli interni della Volvo S90 Recharge si caratterizzano per lo stile pulito e minimale. L’abitacolo presenta sedili in nappa morbida e spazio generoso, impreziosito dalla leva del cambio in cristallo Orrefors. Nella dotazione di serie troviamo un sistema di navigazione all’avanguardia, grazie all’integrazione di Google Maps e servizi di assistenza vocali per un’esperienza di guida intuitiva e rilassata.
Volvo S90 Recharge: prezzi, dimensioni e caratteristiche 12
Volvo S90 Recharge: prezzi, dimensioni e caratteristiche 2
Volvo S90 Recharge: prezzi, dimensioni e caratteristiche 11
Volvo S90 Recharge: prezzi, dimensioni e caratteristiche 10
Volvo S90 Recharge: prezzi, dimensioni e caratteristiche 6
Volvo S90 Recharge: prezzi, dimensioni e caratteristiche 1
Volvo S90 Recharge: prezzi, dimensioni e caratteristiche
La qualità dell’aria interna è salvaguardata da un avanzato filtro che impedisce l’ingresso del 95% delle particelle. La sicurezza, inoltre, è elevata grazie a tecnologie Adas come il BLIS, l’assistenza al mantenimento della corsia e il Cross Traffic Alert per prevenire incidenti. Il display head-up assicura una guida concentrata, mentre i servizi da remoto e la vista parcheggio a 360° enfatizzano comfort e praticità, rendendo l’esperienza Volvo distintiva per l’innovazione attenta all’utente.
Volvo S90 Recharge: motori
La Volvo S90 Recharge si presenta con un propulsore ibrido benzina che integra un motore termico da 310 CV e uno elettrico da 145 CV, culminando in una potenza combinata di 455 CV. La coppia motrice massima fornita dal motore a combustione è di 400 Nm, mentre quello elettrico aggiunge 309 Nm, con un totale notevole di 709 Nm. La berlina plug-in svedese, grazie alla trazione integrale e cambio automatico a 8 rapporti, promette un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,7 secondi.
Volvo S90 Recharge: consumi
La Volvo S90 Recharge, vanta consumi combinati di 0,8-1,0 l/100km. Le emissioni di CO2 oscillano fra 17-20 g/km. La berlina svedese promette un’autonomia in modalità puramente elettrica pari a 84-89 km, a seconda dell’equipaggiamento. La batteria agli ioni di litio da 18,8 kWh ( dei quali 14,7 kWh utilizzabili) si ricarica completamente in 7 ore con una presa standard, ma il tempo si riduce a 3 ore se si utilizza una wallbox da 22 kW.
Volvo S90 Recharge: allestimenti
Sono due gli allestimenti per la Volvo S90 Recharge:
Plus Bright&Dark: rappresenta l’allestimento di accesso alla gamma plug-in hybrid.
Ultimate Bright&Dark: è la variante top di gamma, con firma ottica intelligente.
Plus Bright&Dark: ricarica batterie Mode 2, 7 metri, 2.3 kW, 10A e una ricarica batterie Mode 3, 6 metri, max. 16 A, i sistemi di assistenza alla guida includono il Driver Assistance, BLIS, sistema anti-collisione, Cruise Control con Steering Assist, Lane Keeping Aid, Driver Alert Control, Road Sign Information, Electronic Stability Control, ESC, Hill Start Assist, Intelligent Speed Assist, Park Assist, telecamera per visione aerea, keyless drive, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, riconoscimento dei segnali stradali, sistema infotainment con schermo touch da 9″, Google Services integrati, sistema audio premium, climatizzazione a controllo elettronico, purificatore aria con filtro PM2.5, sedili anteriori con regolazione elettrica, sedili in Pelle Moritz Antracite, cambio automatico sequenziale a 8 rapporti, funzione Start/Stop, Telaio con assetto Dynamic, trazione integrale eAWD, cerchi in lega da 19″, fari anteriori a LED con funzione “Thor Hammer”, luci posteriori a LED con grafica sequenziale, Vetri laterali anteriori e posteriori temprati, Vetri laterali e lunotto posteriori oscurati, Specchietti retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, volante regolabile in altezza e profondità, pomello del cambio in pelle, airbag full size per guidatore e passeggero, sistema di protezione anti-sbandamento, sistema di protezione anti-collisione con rilevamento ciclisti e pedoni, monitoraggio della pressione dei pneumatici, protezione Whiplash per sedili anteriori.
Ultimate Bright&Dark: aggiunge Distance Alert – oltre i 30 Km/h informa se la distanza di sicurezza dal veicolo che precede è inferiore a quella preimpostata, Head-up display, Fari anteriori Full LED autolivellanti, con luci diurne a LED, con movimentazione del fascio luminoso (Active Bending Light) e funzione avanzata antiabbagliamento selettivo (Active High Beam gen.II), Lavafari ad alta pressione, Tetto apribile panoramico in cristallo laminato a comando elettrico.
Volvo S90 Recharge: perché comprarla
Sicurezza: tanti e aggiornati i sistemi Adas, fra i quali spicca il BLIS e la frenata automatica.
Innovazione: tanti i sistemi tecnologici presenti a bordo ben rappresentati dal sistema di navigazione firmato Google.
Comfort: tanto lo spazio a bordo e curati gli interni soprattutto nella scelta dei materiali.
Volvo S90 Recharge: prezzo
Di seguito il listino della Volvo S90 Recharge aggiornato a novembre 2023:
