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September 5, 2023September 5, 2023

BMW X5: prezzo, dimensioni e caratteristiche

La BMW X5 è stata certamente fra le capostipiti della categoria dei SUV e, dopo il suo debutto nel 1999, ha subito numerose trasformazioni e miglioramenti. Nel corso degli anni, ha attraversato diverse fasi evolutive e ha raggiunto la quarta generazione nel 2018, con l’introduzione di tecnologie avanzate come le quattro ruote sterzanti e alimentazioni ibride. Al giorno d’oggi, la X5 è un modello affermato e maturo che rappresenta il massimo della qualità e dell’esperienza BMW in questo segmento di mercato in continua crescita.

Altri SUV BMW:

Di seguito ecco la scheda tecnica della BMW X5:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	650/1.870 litri
Alimentazioni	diesel/benzina/ibrida plug-in
Classe	Euro 6 d-Temp
Cv/kW	298/219
Prezzo	84.900 €

INDICE
Novità 2023
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzo

La BMW ha presentato il restyling di metà carriera della sua X5. L’aggiornamento ha riguardato principalmente l’estetica e l’aggiornamento dell’abitacolo, ma anche gli aspetti tecnici, come l’elettrificazione dell’intera gamma di motori e il perfezionamento della variante ibrida plug-in. La X5 ha subito un restyling evolutivo, con un diverso trattamento delle superfici e un rinnovato disegno dei gruppi ottici, insieme agli inediti paraurti. Nel frontale, i fari sono più sottili di 35 millimetri e offrono luci diurne a forma di freccia, mentre il doppio rene è offerto anche nella variante retroilluminata Iconic Glow per i propulsori a sei cilindri.

Passando agli interni, l’abitacolo della X5 è stato aggiornato con l’introduzione del BMW Curved Display, che unisce lo schermo da 12,3″ della strumentazione con quello da 14,9″ dell’infotainment, basato sul sistema operativo BMW OS 8.0. Tra le opzioni figura l’head-up display con realtà aumentata. Lato motori, ogni modello della X5 è ora dotato di tecnologia mild-hybrid, con una versione aggiornata della trasmissione automatica Steptronic Sport a otto rapporti con paddle al volante e inedito comando a bilanciere. La gamma di propulsori prevede sia la versione con il V8 4.4 biturbo con sistema mild hybrid a 48 volt da 530 CV e 750 Nm, che le due versioni con i 3.0 sei cilindri in linea, la xDrive40i a benzina da 380 CV e 540 Nm e la xDrive30d a gasolio da 298 CV e 670 Nm.

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La X5 è disponibile anche in versione ibrida plug-in, la xDrive50e, che offre una potenza totale di sistema di 490 CV (con coppia massima di 700 Nm) grazie all’abbinamento tra il 3.0 sei cilindri a benzina da 313 CV e il motore elettrico da 197 CV integrato nel cambio. La BMW X5 ha visto un incremento di potenza rispetto alla precedente versione 45e da 394 CV, che garantisce prestazioni ancora più elevate – completando lo “0-100” in 4,8 secondi – e una risposta più immediata ai comandi. L’aumento del 25% della capacità della batteria fino a 25,7 kWh ha permesso inoltre di ottenere un’autonomia elettrica tra 94 e 110 chilometri sul ciclo Wltp.

In più, l’assetto della X5 è stato progettato per offrire un’esperienza di guida ancora più confortevole. A completare la dotazione di serie troviamo sospensioni adattive che garantiscono un equilibrato mix tra precisione di guida e comfort. Inoltre, le sospensioni sportive Adaptive M sono comprese nel prezzo base di X5 M50i, così come l’asse posteriore sterzante abbinato al differenziale autobloccante posteriore sportivo e alle barre antirollio attive. D’altra parte, su richiesta sono offerte anche anche le sospensioni a controllo pneumatico e il pacchetto xOffroad.

BMW X5 Passo Lungo

Nel corso del Chengdu Motor Show, BMW ha presentato due nuove versioni della X5 a passo lungo, chiamate xDrive30Li e xDrive40Li. Questi inediti modelli, che per il momento saranno commercializzati esclusivamente in Cina, potranno contare su un passo maggiorato di 13 cm rispetto alle X5 vendute nel resto del mondo. Queste varianti a passo lungo, inoltre, avranno una dotazione full optional di serie: dalla griglia Iconic Glow illuminata con finiture cromate fino ai rivestimenti in pelle vegana dei sedili Comfort, passando per i due schermi da 12,3″ e da 14,9″ del Curved Display e per l’impianto stereo premium Harmon Karmon. Nell’allestimento di base viene anche previsto il tetto panoramico. Due le motorizzazioni disponibili, entrambe MHEV a 48 V: si parte dal 2.0 turbo da 258 CV (non presente nei listini europei), ma è disponibile anche il noto 3.0 turbo da 380 CV.

Le dimensioni imponenti della nuova BMW X5 aumentano notevolmente rispetto alla generazione precedente. La lunghezza misura 4 metri e 92 centimetri (36 mm in più), la larghezza supera i 2 metri (66 mm in più) mentre l’altezza è di 1 metro e 75 centimetri (19 mm in più). Il passo di quasi 3 metri, aumentato di 42 millimetri, riesce a regalare un’ottima abitabilità a bordo.

A questo proposito, l’unica pecca è rappresentata dalla presenza del massiccio tunnel centrale che si allunga nella parte posteriore della vettura, rendendo scomodo il posto centrale del divanetto. Anche la capacità del bagagliaio è simile a quella delle concorrenti dirette con un volume di carico che va dai 650 ai 1.870 litri.

Dimensioni
Lunghezza	4.922 mm
Larghezza	2.004 mm
Altezza	1.745 mm
Passo	2.975 mm

Le dimensioni maggiori rispetto al passato donano alla BMW X5 un aspetto dominante su strada, al quale contribuisce anche il design del nuovo doppio rene nella parte frontale, le cui proporzioni sono aumentate notevolmente, disponibile anche nella versione retroilluminato Iconic Glow. I gruppi ottici sottili fanno ora affidamento sulla moderna tecnologia Full LED Laserlight con un raggio d’azione di 600 metri.

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La parte posteriore è caratterizzata da un aspetto deciso con la parte sporgente sotto il lunotto che viene snellita dai fari sottili e orizzontali dal disegno tridimensionale. Il profilo, invece, è dominato dai cerchi da 19, 21 o 22 pollici. Nell’equipaggiamento di serie troviamo anche le barre portatutto con alluminio satinato, così come l’estetica xLine di serie.

Gli interni della BMW X5 sono caratterizzati dalla tipica qualità dei modelli premium della Casa di Monaco di Baviera grazie a materiali ricercati e a finiture ben curate. La plancia che si sviluppa orizzontalmente è dotata di serie del BMW Live Cockpit Plus con Curved Display, il quale collabora con il software BMW Operating System 8, dotato di navigazione e impianto audio HiFi.

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Lato comfort, il “clima” è automatico e dotato di regolazione a 2,5 zone, mentre i sedili di serie sono sportivi, riscaldabili e regolabili elettricamente. Fra le mani del conducente un volante sportivo rivestito in pelle provvisto di paddle per il cambio automatico Steptronic. Fra gli Adas, infine, troviamo sia il Cruise Control con funzione freno che il Parking Assistant.

La BMW X5 viene offerta con una gamma di propulsori che comprende 6 diverse motorizzazioni con varie alimentazioni: benzina, diesel e ibrida. Fanno parte della prima categoria la xDrive40i e la M60i xDrive, le quali vantano rispettivamente un motore 3, 0 litri da 381 CV e un 4,4 litri da 530 CV. Quest’ultima variante scatta da 0 a 100 km/h in soli 4,3 secondi, mentre la xDrive40i impiega 1,1 secondi in più. Ma per chi cercasse ancora più potenza, il secondo propulsore è anche alla base della prestazionale versione X5 M Competition, con la quale si sale a 625 CV di potenza e 750 Nm di coppia: in questo caso lo 0-100 avviene in appena 3,9 secondi, con picco di velocità a 290 km/h.

Passando alle unità a gasolio, troviamo il modello di accesso alla gamma xDrive30d con 298 CV e la xDrive40d, basata sullo stesso 2,0 litri 6 cilindri stavolta declinato in versione da 352 CV. La più recente versione ibrida “alla spina” xDrive50e, infine, unisce al 3.0 benzina un secondo motore elettrico, per una potenza totale di 489 CV. Ottimo anche il dato sull’accelerazione: si passa da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Ad ogni modo, tutti modelli presentano la trasmissione automatica sportiva Steptronic a 8 marce con paddle al volante di serie e trazione integrale.

Il consumo di carburante della BMW X5 varia notevolmente in base al tipo di motorizzazione scelta. Partendo dai benzina, la xDrive40i dichiara 8,5-9,9 l/100 km su ciclo misto, mentre la M60i consuma 11,5-12,5 l/100 km e e la X5 M Competition tocca i 12,9-13,1 l/100 km. Sul versante diesel, la xDrive30d registra consumi pari a 7,1-8,2 l/100 km, dato leggermente inferiore ai 7,3-8,4 l/100 km della xDrive40d.

Un discorso a parte sono i consumi dell’ibrida plug-in xDrive50e. Grazie alla batteria da 25,7 kWh offre un’autonomia in solo elettrico di circa 84-102 km, mentre i consumi combinati si attestano sugli 0,8-1,1 l/100km (con batteria carica). Per quanto riguarda i tempi di ricarica, utilizzando la BMW Wallbox si può passare da 0 a 100% in 4 ore e mezza, mentre la prestazione massima di carica si attesta sui 7,4 kW.

La Bmw X5 viene offerta a listino in tre allestimenti differenti:

Base: rappresenta l’allestimento di accesso alla gamma, anche se il suo nome appare riduttivo visti i tanti accessori presenti di serie.
Pacchetto Sportivo M: aggiunge molti elementi soprattutto estetici e sportiveggianti.
M: riservato alle X5 M60i, è l’allestimento pensato per i clienti più sportivi, caratterizzato da un kit estetico dedicato.
M Competition: allestimento riservato al modello sportivo X5 M, con una dotazione da fuoriclasse e l’unico con motore da 625 CV.

Base: l’allestimento entry level offre una ricca dotazione di serie che comprende Fari a LED, gruppi ottici posteriori con tecnologia a LED, Park Distance Control anteriore e posteriore, barre portatutto in alluminio satinato, Pacchetto retrovisore interno ed esterni, oscuramento automatico di tutti gli specchi e funzione di ripiegamento elettrico dei retrovisori esterni, Portellone posteriore automatico, BMW Live Cockpit Plus con BMW Curved Display con quadro stumenti digitale da 12,3″ e display centrale digitale da 14,9″, BMW Operating System Sistema 8 con sistema di navigazione, Climatizzatore automatico con regolazione a 2,5 zone, Sedili sportivi, riscaldabili e con regolazione elettrica, Volante sportivo in pelle, Impianto audio HiFi, sistema di illuminazione dell’abitacolo con profilo illuminato Ambiente, Cambio automatico sportivo Steptronic con paddle al volante, Cruise Control con funzione freno, Parking Assistant.

Pacchetto Sportivo M: questa versione vanta Colori degli esterni Alpin White pastello, Cerchi in lega a Stella / 20″ styling 740M Runflat Bicolour, Rivestimenti Pelle sintetica Sensafin Black. Fra gli Optional figurano Kit Aerodinamico M Sport, Rivestimento padiglione interno antracite, Shadow line esterna lucida, Sospensioni adattive, Volante sportivo M in pelle a tre razze, BMW Senza Pensieri 5anni / 100.000km.

M: per le versioni M troviamo in aggiunta Pacchetto aerodinamico M, Cerchi in lega leggera M, Calandra a doppio rene M con listelli doppi e emblema M, calotte dei retrovisori esterni M, Shadow Line M lucida con barre longitudinali, Integral Active Steering con ruote posteriori sterzanti, differenziale sportivo M, Impianto frenante sportivo M, Impianto di scarico sportivo M con effetto a 4 terminali, Volante sportivo M in pelle con cuciture nei colori M, Illuminazione interna con profilo luminoso Ambiente nel design tipico delle version M.

M Competition: aggiunge Cerchi in lega da 21″/22” a stella styling 818 M bicolore, Sospensioni adattive M Professional, Volante sportivo M in pelle a 3 razze con comandi multifunzione, Scarico MSport, Impianto frenante M Compund con dischi freno forati e autoventilanti, Servotronic M, Differenziale autobloccante meccanico a controllo elettronico attivo M, BMW Individual Shadow-line con contenuti estesi, Air Breather laterali, Barre longitudinali BMW Individual Black High-gloss, Riscaldamento sedili anteriori multifunzione M, Rivestimento sedili in Pelle Merino “Full” Black.

Immagine: la BMW X5 rappresenta un ottimo modello di rappresentanza. imponente nelle dimensioni e nell’impatto visivo.
Qualità: al top come sul resto della gamma BMW la qualità di materiali e assemblaggi.
Valore: ottimo il valore residuo del modello sul mercato dell’usato.

Di seguito ecco indicati i prezzi a listino della BMW X5 aggiornati a settembre 2023:

BMW X5 Plug-in	Prezzo
xDrive50e 489 CV	93.400 €

BMW X5 Benzina	Prezzo
xDrive40i 381 CV	86.900 €
M60i xDrive 530 CV	115.000 €
X5 M Competition 625 CV	160.000 €

BMW X5 Diesel	Prezzo
xDrive30d 298 CV	84.900 €
xDrive40d 352 CV	88.900 €

July 31, 2023August 1, 2023

Hyundai Santa Fe: prezzo, dimensioni e prova su strada

Hyundai Santa Fe: prezzo, dimensioni e caratteristiche 19

Hyundai è uno dei brand che negli ultimi anni è cresciuto di più sotto moltissimi punti di vista: da quello stilistico a quello tecnologico, passando soprattutto per quello della qualità. Un enorme salto avanti che trova la sua massima espressione nell’ultima generazione della Hyundai Santa Fe, il SUV più grande del costruttore coreano che con l’ultima generazione porta l’asticella della qualità ad un livello inedito per Hyundai, che permette al modello di competere senza timore anche con modelli ben più blasonati. Merito anche di una gamma motori ampia, che include anche due varianti elettrificate.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Hyundai Santa Fe:

Scheda Tecnica
Numero posti	7
Bagagliaio	634-2.041 litri
Alimentazioni	Diesel/Ibrida/Plug-in
Classe	Euro 6.2
CV/kW	193/142
Prezzo	56.800 €

INDICE
Novità 2023
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Prova su strada
Perché comprarla
Prezzi

Nell’attesa del lancio in agosto, Hyundai ha rilasciato le prime immagini della quinta generazione di Santa Fe, che rompe con il passato e adotta il nuovo linguaggio stilistico del brand introdotto con la Ioniq 5. Esternamente, colpisce subito la nuova mascherina che integra i gruppi ottici Led a forma di H, così come gli inediti passaruota spigolosi che incorniciano i cerchi da 21″. Le stesse linee spezzate, e il disegno della fanaleria, vengono poi riprese anche anche nel posteriore, caratterizzato dal nuovo lunotto squadrato a tutta larghezza.

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Hyundai Santa Fe: prezzo, dimensioni e prova su strada

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Negli interni si ritrova la stessa estetica fatta di linee nette degli esterni, con un’impostazione decisamente più minimalista che in passato. Si fa notare il nuovo Panoramic Curved Display, che integra cruscotto digitale e touchscreen da 12,3″ per l’infotainment. Scompare la leva del cambio automatico dal tunnel centrale, la quale viene spostata sul piantone dello sterzo per lasciare spazio al sistema di ricarica wireless per i cellulari. Infine, Hyundai ha già confermato che un aumento del passo regalerà più spazio per i passeggeri sulle tre file di sedili, anche se ancora non sono state comunicate le dimensioni esatte.

Rispetto al modello precedente, la quarta generazione della Santa Fe cambia poco nelle dimensioni. I centimetri in più in lunghezza sono quattro, portando ora il totale a 4,78 metri, mentre l’altezza è scesa di tre centimetri, fermandosi a 1,9 metri. Ottima la capacità del bagagliaio che, va da un minimo di 634 litri a un massimo di 2.041 litri nel caso si abbattano le file di sedili posteriori.

Dimensioni
Lunghezza	4.785 mm
Larghezza	1.900 mm
Altezza	1.705 mm
Passo	2.765 mm

La quarta generazione della Santa Fe ha portato al debutto numerose novità dal punto di vista estetico che ne hanno migliorato il design complessivo rendendolo più fresco e moderno. La parte frontale è dominata da una grande calandra dalla finitura cromata che ospita in posizione centrale lo stemma della Casa coreana e che viene delimitata ai lati dai nuovi gruppi ottici full Led dall’aspetto sottile e allungato.

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La fiancata, solcata da linee tese, scorre liscia verso il posteriore che ospita i gruppi ottici full Led orizzontali che aumentano il dinamismo della vettura così come lo spoiler posizionato sopra il lunotto. A donare un tocco più fuoristradistico al modello ci pensano i grandi fascioni in plastica nera che corrono tutt’intorno alla carrozzeria e la proteggono da graffi e piccoli urti.

Gli interni della Santa Fe riprendono lo stile moderno della carrozzeria e parlano il linguaggio stilistico degli ultimi prodotti firmati Hyundai. La qualità percepita a bordo è elevata, grazie soprattutto all’attenta cura nella scelta dei materiali come le plastiche morbide e la pelle che riveste i sedili e la parte alta della plancia e da rifiniture e assemblaggi curati nei minimi dettagli.

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Tanta poi la tecnologia a bordo, ben rappresentata dalla presenza del quadro strumenti digitale con display LCD da 12,3″, al quale si affianca un secondo schermo touch posizionato a sbalzo al centro della plancia con una diagonale di 10,25″ che racchiude le funzioni del sistema di infotainment, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Infine, a bordo troviamo di serie anche l’Head-Up display e una pletora di ADAS di nuova generazione.

La Hyundai Santa Fe conta su una buona gamma di motorizzazioni, diesel, full hybrid e plug-in. Il diesel è un 2.2 CRDI sovralimentato in grado di erogare una potenza massima di 193 CV e una coppia di 440 Nm . Il powertrain viene completato dalla trazione integrale permanente e dal cambio automatico a 8 rapporti con paddles al volante.

La nuova Santa Fe viene inoltre proposta in versione full hybrid, che al propulsore benzina 1.6 T-GDi da 180 CV abbina una unità elettrica da 60 CV, per una potenza di sistema di 230 CV. Infine, all’apice dell’offerta si posiziona la variante plug-in alimentata dallo stesso motore a benzina, associato ad un più potente powertrain elettrico da 91 CV, per una potenza di sistema di 265 CV. Le varianti elettrificate contano su trazione integrale e cambio automatico a 6 rapporti di serie.

Il consumo di carburante del motore diesel della Hyundai Santa Fe è di 6,1-6,3 l/100 km, calcolati nel ciclo combinato secondo il protocollo WLTP. Per la variante full hybrid il dato si alza leggermente a 6,9-7,6 l/100 km, mentre la vera efficienza si raggiunge con la variante plug-in, che dichiara appena 1,6 l/100 km di consumi e, grazie alla batteria da 13,8 kWh, può contare su un’autonomia in modalità completamente elettrica di circa 58 km.

Il Suv della Casa coreana viene offerto a listino in un unico allestimento denominato XClass, che comprende tutti i migliori equipaggiamenti Hyundai, come i cerchi in lega da 18″ o 19″, il sistema audio premium Krell o il virtual cockpit da 12,3″ con Head Up display.

XClass: include di serie Cerchi in lega da 18” con pneumatici 235/60 R18 (solo su versione Diesel), Cerchi in lega da 19” con pneumatici 235/55 R19 (solo su versioni Hybrid & Plug-in Hybrid), Fari anteriori Full LED, Luci posteriori a LED, Clima automatico, Cluster Super Vision – Quadro strumenti LCD ad alta definizione da 12,3”, Head-up display, Sistema di navigazione con display touchscreen da 10.25” con Connettività Apple CarPlay e Android Auto e retrocamera, Bluetooth, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Krell Premium Sound System – Sistema audio a 8 canali con subwoofer e amplificatore esterno, Servizi telematici Bluelink, Radio con ricezione DAB, Caricatore wireless, Tetto panoramico elettrico (solo PHEV), Spospensioni posteriori auto-livellanti, Vetri posteriori oscurati, Frenata autonoma di emergenza con riconoscimento veicoli, pedoni e cicli, Sistema di assistenza anti-collisione di svolta, Rear Occupant Alert, Regolazione automatica dei fari abbaglianti, Rilevamento della stanchezza del conducente, Sistema di rilevazione limiti di velocità, Cruise control adattivo con stop & go, Sistema di mantenimento della corsia, Blind Spot Collision Avoidance, Rear Cross-Traffic Collision Avoidance, Safe Exit Assist, Surround View Monitor, Blind View Spot Monitor, Highway Driving Assist, Remote Smart Parking Assist, Parking Collision Avoidance Assist Reverse, Sistema di assistenza alla partenza in salita, Sistema di controllo della stabilità, Sistema di controllo della velocità in discesa, Sistema di frenata anti bloccaggio, Sistema di gestione della stabilità, Sistema di controllo della trazione, Sistema di monitoraggio pressione pneumatici, Sensore crepuscolare, 6 airbag (anteriori, laterali, a tendina), Specchietti regolabili, riscaldabili e ripiegabili elettricamente, Start button e Smart Key, Sedili riscaldabili, Volante rivestito in pelle e riscaldato.

Ci siamo messi al volante della Hyundai Santa Fe in abbinamento alla motorizzazione mild-hybrid, che rappresenta la scelta ideale per chi non macina troppi chilometri durante l’anno e intende accedere a tutte le agevolazioni fiscali previste per i moderni modelli ibridi. Una volta a bordo del SUV più grande firmato Hyundai si viene accolti da un ambiente curato anche nei dettagli più piccoli: la seduta è comoda e la visibilità è ottima grazie alle ampie superfici vetrate. Appena si mette in moto e si percorrono i primi chilometri, ciò che colpisce più di tutto è la silenziosità con la quale la Santa Fe è in grado di muoversi. L’ottimo livello di insonorizzazione studiato dai tecnici Hyundai isola perfettamente l’abitacolo dai rumori generati dal propulsore, dagli pneumatici e dall’aria che investe l’auto. A proposito del motore, se si è gentili sul gas non lo si sentirà praticamente mai lavorare, grazie anche all’ottima messa a punto del cambio che regala passaggi di marcia fluidi e praticamente impercettibili. Il discorso cambia leggermente se si spinge la lancetta del contagiri verso l’alto: in questo caso la Santa Fe tira fuori tutti i cavalli a disposizione lanciandosi in avanti con una discreta decisione, me la voce del motore in questo caso si fa più presente in abitacolo.

Buono il comfort di marcia assicurato da una messa a punto dell’assetto che come giusto che sia, privilegia il comfort più che le prestazioni. Del resto, la Hyundai Santa Fe è un’auto che vuole essere guidata con delicatezza e tranquillità. Se si alza il ritmo l’assetto è costretto a fare gli straordinari per tenere sotto controllo la massa comunque generosa che deve portarsi dietro. Ad ogni modo, la Santa Fe si dimostra un’ottima compagna di viaggio che, nonostante il peso e la stazza del modello, risulta sempre poco assetato. Nel corso del nostro test, che ha visto il SUV più grande del brand coreano impegnato in contesti di vario tipo, dalla città all’autostrada, il consumo non è mai andato oltre i 7,4 l/100 km. un ottimo risultato. Un plauso speciale va poi fatto alla ricca suite di sistemi di assistenza alla guida che aiutano a viaggiare in maniera più tranquilla e sicura. Molto utile a tal proposito la funzione che ripropone sullo schermo del quadro strumenti le immagini di due telecamere grandangolari posizionate sotto gli specchietti, che ogni volta che si aziona un indicatore laterale visualizzano sullo schermo le immagini di ciò che accade nell’angolo cieco del veicolo. Sempre utile, infine, il Terrain Mode, che permette di selezionare sei diverse modalità di guida per affrontare senza alcuna difficoltà anche i terreni a scarsa aderenza.

Dimensioni: l’ampio spazio a bordo assicura centimetri in abbondanza per sette passeggeri e relativi bagagli.
Motori: la gamma motori offre due varianti elettrificate ma non rinuncia comunque al Diesel.
Qualità: molto alto il livello di qualità percepita, che non sfigurerebbe nemmeno se paragonata modelli più blasonati e costosi.

Di seguito i prezzi di listino della Hyundai Santa Fe, aggiornati a luglio 2023 (MSS +900 €):

Hyundai Santa Fe diesel	Prezzi
2.2 CRDi 4WD DCT XClass	56.800 €

Hyundai Santa Fe full hybrid	Prezzi
1.6 T-GDi HEV 4WD XClass	58.800 €

Hyundai Santa Fe plug-in	Prezzi
1.6 T-GDi PHEV 4WD XClass	62.100 €

Se cercate una Hyundai Santa Fe usata, allora date un’occhiata ai tanti annunci presenti sul sito di Automobile.it cliccando qui!

July 13, 2023July 13, 2023

Range Rover Evoque: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Con il lancio della nuova gamma, la Range Rover Evoque si rinnova sia nella veste che nei contenuti. Pur mantenendo la caratteristica silhoutte da coupé e in generale lo stile inaugurato con l’ultima generazione, il MY 2024 introduce diverse novità: dal nuovo sistema di infotainment ai rivestimenti in pelle degli interni. Sostanzialmente invariata, invece, l’offerta di motorizzazioni, ormai quasi interamente costituita da varianti elettrificate.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Range Rover Evoque:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	472/1156
Alimentazioni	Diesel/Diesel MHEV/Benzina MHEV/PHEV
Classe	Euro 6
Cv/kW (da)	160/118
Prezzo (da)	49.800 Euro

INDICE
Novità 2023
Dimensioni
Esterni
Interni
Motorizzazioni
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzo

Al lancio il MY 2024 di Range Rover Evoque, già ordinabile in Italia a partire da 49.800 €. Per quanto la gamma motori rimanga sostanzialmente invariata, con l’unica uscita di scena del benzina più potente, la nuova serie introduce diverse novità. Su tutte, la più evidente è il nuovo sistema di infotainment con display curvo da 11,4”, dotato adesso anche della possibilità di aggiornamenti OTA. Ma sono tante le nuove tecnologie introdotte: i fari pixel Led (per gli allestimenti superiori), una suite di ADAS di livello 2, il climatizzatore con purificatore dell’aria. Scopri tutti i dettagli nella nostra recensione.

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Range Rover Evoque: prezzo, dimensioni e caratteristiche 12

La nuova Evoque mantiene le dimensioni della precedente versione, rimarcando un design all’avanguardia audace e sportivo. Numeri da SUV compatto, la lunghezza è di 4,37 metri, che ne fanno un modello idoneo all’utilizzo urbano, ma in salsa premium. In media con il segmento la capacità di carico di 472 litri, che abbattendo gli schienali della fila posteriore supera abbondantemente i 1.100 litri.

Dimensioni
Lunghezza	4.371 mm
Larghezza	1.996 mm
Altezza	1.649 mm
Passo	2.681 mm

Anche sulla nuova generazione, all’esterno il rimando ad altri modelli della gamma Range Rover è molto evidente. Sul muso la calandra crea un unico motivo con i gruppi ottici Led di serie, mentre sul paraurti non mancano le prese d’aria a sviluppo verticale. Particolare la vista laterale, caratterizzata dalle maniglie delle portiere a scomparsa già introdotte sulla precedente generazione.

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Range Rover Evoque: prezzo, dimensioni e caratteristiche 5

Come sulla serie precedente la linea del tetto resta molto discendente verso il posteriore, dando alla Evoque quasi un’aria da coupé. Dietro, inoltre, i gruppi ottici sono ora uniti da una fascia che include il lettering del marchio mentre più in basso spicca la presenza del doppio scarico trapezoidale.

Molte le novità introdotte dal MY 2024 nell’abitacolo. Entrando si nota subito il nuovo schermo curvo da 11,4” per l’infotainment Pivi Pro, mutuato dalla Velar, che accompagno un secondo display per la strumentazione digitale. Questo ha permesso anche di ridisegnare lo spazio tra i sedili anteriori, con uno stile decisamente minimale. L’Evoque, inoltre, viene dotata anche della possibilità di ricevere aggiornamenti OTA e dell’assistente virtuale Alexa.

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Range Rover Evoque: prezzo, dimensioni e caratteristiche 10

Restando nel capitolo nuove tecnologie, a bordo si trovano adesso anche moltissimi ADAS di ultima generazione, come il Cruise Control adattivo con limitatore di velocità e riconoscimento dei segnali stradali. Inoltre, sono di serie su tutta la gamma i nuovi rivestimenti interni in pelle, che contribuiscono a dare un aspetto premium alla nuova Evoque.

Partendo dai diesel, la gamma di motorizzazioni propone il 2.0 da 163 CV, a cui si affianca il 2.0 Ingenium 4 cilindri MHEV con potenze da 163 CV e da 204 CV, con emissione ridotte rispetto alle versioni precedenti. Presenti a listino anche due benzina MHEV, un 1.5 litri 3 cilindri turbo da 160 CV e l’Ingenium 2.0 turbo che raggiunge i 249 CV di potenza, mentre esce di scena il benzina più potente da 300 CV.

Ciliegina sulla torta è la versione plug-in alimentata da un motore 1.5 abbinata a un modulo elettrico per una potenza totale di 309 CV e un’autonomia in elettrico di 62 km. A parte il diesel non mild-hybrid, tutte le versioni siano dotate di trazione integrale e di cambio automatico a 9 marce.

I consumi della Range Rover Evoque non sono certo bassissimi, ma comunque contenuti se si considerano la stazza e la potenza del veicolo. Per quanto riguarda i diesel, il propulsore da 163 CV registra un dato pari a 6,0 l/100 km, mentre le versioni MHEV da 163 e 204 CV promettono percorrenze nell’ordine dei 6,4 l/100 km. Più alti i dati dei benzina: quello da 160 CV dovrebbe consumare 7,9 l/100 km, mentre la versione da 204 CV raggiunge gli 8,8 l/100 km.

Molto più efficiente, come ci si può immaginare, la versione plug-in hybrid. In questo caso, Range Rover dichiara un consumo combinato su ciclo WLTP di 1,4 l/100 km, con la possibilità di percorrere fino a 62 km con una ricarica in modalità solo elettrica

Gli allestimenti della nuova Range Rover Evoque sono quattro:

S: rappresenta l’accesso alla gamma, con un’ottima dotazione di serie.
Dynamic SE: si distingue per i cerchi da 19”, l’impianto audio premium Meridian Sound System e ADAS avanzati come il Blind Spot Assist.
Dynamic HSE: si sale di livello con i fari pixel Led, il tetto panoramico fisso e i rivestimenti degli interni in pelle.
Autobiography: il top di gamma, con il meglio delle dotazioni Range Rover.

S: include di serie Cerchi in lega da 18″, Pneumatici quattro stagioni, Fari a LED, Indicatori di direzione animati posteriori, Specchietti retrovisori esterni ripiegabili elettricamente e riscaldabili, con luci di avvicinamento e funzione fotocromatica lato conducente, Display digitale per il conducente, Power Socket Pack 2, Touch screen da 11,4″, Remote, Apple CarPlay, Android Auto, Pivi Pro, Online Pack con Data Plan, Ricarica dispositivi wireless, Telecamera posteriore, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Secure Tracker (abbonamento di 12 mesi), Frenata di emergenza, Controllo adattivo della velocità di crociera, Monitoraggio dello stato del conducente, Lane Keep Assist, Riconoscimento dei segnali stradali e limitatore di velocità adattivo, Sedili con rivestimento in pelle goffrata Ebony, Sedili anteriori elettrici a 12 regolazioni e passeggero a 10 regolazioni, con funzione memoria per il conducente, poggiatesta a 2 regolazioni manuali e bracciolo centrale posteriore, Finitura anodizzata Light, Rivestimento del padiglione Morzine Ebony, Specchietto retrovisore interno fotocromatico.

Dynamic SE: aggiunge Cerchi in lega da 19″, Gloss Dark Grey con contrasto Diamond Turned, Fari a LED con luci diurne caratteristiche, Fari automatici con abbaglianti assistiti, Livellamento automatico dei fari, Indicatori di direzione animati, Impianto audio Meridian Sound System, Display interattivo per il conducente, Blind Spot Assist, Rear Collision Monitor, Monitoraggio del traffico in retromarcia, Keyless Entry, Soglie d’ingresso cromate, Pedali in metallo lucidato, Finitura Dark anodizzata.

Dynamic HSE: aggiunge Cerchi in lega da 20″, Gloss Dark Grey con contrasto Diamond Turned, Fari pixel a LED con luci diurne caratteristiche, Fendinebbia anteriori, Tetto panoramico fisso, Volante in pelle con profilo Moonlight, Piantone dello sterzo a regolazione elettrica, Sedili in pelle Windsor Ebony, Extended Leather, Sedili anteriori elettrici a 14 regolazioni con funzione memoria conducente e poggiatesta a 2 regolazioni manuali.

Autobiography: aggiunge Cerchi in lega da 21″, Gloss Dark Grey con contrasto Diamond Turned, Head-up Display, Surround Camera 3D, Configurable Dynamics, Adaptive Dynamics, Tetto panoramico scorrevole, Pinze freni rosse, Specchietto retrovisore interno ClearSight, Volante riscaldabile in pelle con profilo Moonlight, Soglie d’ingresso in metallo illuminate con scritta del marchio, Illuminazione dell’abitacolo configurabile, Pedali in metallo lucidato, Sistema di ionizzazione dell’abitacolo Plus, Sedili anteriori riscaldabili e rinfrescabili, Sedili posteriori riscaldabili, Inserti in frassino Shadow Grey, Rivestimento del padiglione in tessuto scamosciato Ebony, Tappetini Premium.

Stile: la Range Rover Evoque è indubbiamente uno dei SUV più “cool” del momento.
Motorizzazioni: la gamma è molto articolata e offre soluzioni un po’ per tutte le esigenze, di cui la maggior parte elettrificate.
Offroad: nonostante lo stile modaiolo, il DNA è quello tipico della Land Rover e la Evoque si difende bene anche lontano dall’asfalto.

Ecco i prezzi della nuova Range Rover Evoque, aggiornati a luglio 2023:

Range Rover Evoque diesel	Prezzo (da)
2.0 163 CV S	49.800 €

Range Rover Evoque diesel MHEV	Prezzo (da)
2.0 MHEV 163 CV S	55.800 €
2.0 MHEV 204 CV S	58.900 €

Range Rover Evoque benzina MHEV	Prezzo (da)
1.5 MHEV 160 CV S	50.700 €
2.0 MHEV 250 CV Dynamic SE	68.400 €

Range Rover Evoque plug-in	Prezzo (da)
1.5 PHEV 309 CV S	62.900 €

July 13, 2023July 13, 2023

MG EHS: prezzo, dimensioni e caratteristiche

MG EHS rappresenta il modello del grande ritorno del brand in Europa dopo l’acquisizione da parte della cinese SAIC. Per il rilancio il marchio di origini inglesi ha puntato su un crossover di dimensioni medie con linee moderne e accattivanti. Buono il livello tecnologico, ben rappresentato dall’adozione di un sistema ibrido plug-in da ben 258 CV. E con il recente restyling, il Suv presenta ora uno stile più fresco e nuovi sistemi di assistenza.

Ecco la scheda tecnica della MG EHS :

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	448 – 1.375 litri
Alimentazioni	plug-in
Classe	Euro 6
CV/kW (da)	258/190
Prezzo (da)	36.590 €

INDICE
Novità 2023
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

Arriva la nuova MG EHS, già ordinabile nel nostro paese. La gamma continua a basarsi esclusivamente sul propulsore ibrido plug-in da 258 CV e nessun cambiamento avviene sul fronte delle dimensioni, ma vengono introdotte diverse novità a livello estetico e tecnologico. La mascherina viene ridisegnata, spuntano dei nuovi fari Led sia sul frontale che al posteriore, aumentano i sistemi di assistenza alla guida. I prezzi partono da 36.590 €.

MG EHS è un crossover di dimensioni medie, formula di grande successo sul mercato europeo. Abitabilità e capacità del bagagliaio sono buone: questo ospita un minimo di 448 litri. Inoltre, le dimensioni relativamente compatte, che non cambiano sul nuovo modello, le permettono di essere sfruttata senza problemi tanto tra le vie delle città, quanto nelle gite fuoriporta con famiglia e bagagli al seguito.

Dimensioni
Lunghezza	4.574 mm
Larghezza	1.876 mm
Altezza	1.685 mm
Passo	2.720 mm

L’estetica della nuova MG EHS evolve in particolare sul frontale. Qui troviamo un’inedita calandra, con una mascherina ancora più grande che in passato e caratterizzata da sinuosi listelli verticali. I nuovi gruppi ottici Led di serie sono più affilati e donano un tocco di aggressività in più alla EHS.

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MG EHS: prezzo, dimensioni e caratteristiche 10

La fiancata resta più fedele al vecchio modello, dominata dall’andamento sinuoso della linea di cintura e da parafanghi piuttosto imponenti. Anche il posteriore presenta linee classiche con le luci poste piuttosto in alto e i fianchi sempre larghi, anche se la fanaleria posteriore a Led presenta ora un disegno che ricorda la Union Jack.

L’abitacolo resta invece sostanzialmente invariato. Gli interni di MG EHS sono moderni e sportivi, senza eccedere. La plancia è dominata da due schermi: quello centrale touchscreen per il sistema di infotainment da 12,3”, con navigatore satellitare di serie, e quello davanti al guidatore che funge da cruscotto virtuale da 10,1”, ampiamente configurabile. I vari pulsanti sono concentrati a centro plancia e sul volante.

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I sedili possono essere in ecopelle o pelle a seconda dell’allestimento, ma sono in ogni caso confortevoli e spaziosi per tutti e cinque i passeggeri. Riguardo alle dotazioni tecnologiche, la MG EHS raggiunge la guida autonoma di livello 2 (da 0 a 60 km/h) grazie al pacchetto MG Pilot. Questo include tanti ADAS come il Cruise Control adattivo, la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento corsia.

La MG EHS, che è costruita in Cina, sul mercato italiano è disponibile soltanto in versione ibrida plug-in. Il motore termico è un quattro cilindri benzina da 1,6 litri turbo con 162 CV (119 kW) di potenza, affiancato da un elettrico da 90 kW, alimentato da una batteria agli ioni di litio da 16,6 kWh. La potenza complessiva arriva dunque alla notevole cifra di 258 CV (190 kW). La trazione è solo sulle ruote anteriori e il motore termico è abbinato ad un cambio automatico a sei rapporti.

Grazie all’adozione della motorizzazione ibrida plug-in i risultati di consumi ed emissioni di MG EHS sono contenuti. Nel ciclo WLTP combinato la vettura richiede 1,8 l/100km emettendo 43 grammi di CO2. L’autonomia solo elettrica garantita dalla batteria da 16,6 kWh è pari a 52 chilometri. La ricarica tramite il caricatore di serie richiede quattro ore e mezzo.

Gli allestimenti della nuova MG EHS sono due:

Comfort: rappresenta l’accesso alla gamma, con un’ottima dotazione di serie.
Luxury: si distingue per i cerchi da 18”, la telecamera 360° e diverse dotazioni sportiveggianti.

Comfort: include di serie Cerchi in lega da 17”, Luce di marcia diurna a LED, Fendinebbia posteriori, Fari a LED con regolazione assetto, Terza luce stop, Sensore di parcheggio anteriore e posteriore, Telecamera posteriore con linee di guida dinamiche, Climatizzatore bi-zona, Aria condizionata con filtro PM2.5, Cruscotto digitale da 10,1”, Touchscreen per infotainment da 12,3”, radio DAB, 6 altoparlanti, navigatore satellitare, bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, Cruise control adattivo, Controllo Intelligente degli Abbaglianti, Sistema di Assistenza alla Velocità, Frenata d’Emergenza Automatica, Avviso di Collisione Frontale, Avviso di Cambio Involontario di Corsia, Assistenza Ingorghi Stradali, Riconoscimento Segnali Stradali, Sistema di Assistenza al Mantenimento di Corsia, Sistema di allarme, Immobilizer, e-call chiamata di emergenza, ABS + EBD, ESP, EBA, Assistenza partenza in salita, Freno di stazionamento elettronico, EPB, Serratura sicurezza bambini sportelli posteriori, Sedile posteriore ISOFIX con cinghia superiore e ancoraggio inferiore, Sensore pioggia, Controllo velocità in discesa, Controllo pressione pneumatici, Sensore impatto laterale, Airbag anteriori per conducente e passeggero, Airbag laterali per conducente e passeggero, Airbag a tendina laterale per conducente e passeggero, Disattivazione airbag lato passeggero, Regolazione dell’altezza della cintura di sicurezza anteriore, Barre longitudinali, Spoiler al tetto, Profilo cromato finestrini, Riscaldamento vetro posteriore, Finestrini anteriori oscurati, Retrovisiori esterni riscaldabili, con indicatore di direzione, regolazione elettrica, Maniglie portiere cromate, Aletta parasole con specchio e luce, Fari con funzione “Follow me home”, Retrovisore interno automatico antiabbagliante, Volante in pelle multifunzione, con impuntura, Sedile guidatore regolabile elettricamente con supporto lombare, Sedili in similpelle.

Luxury: aggiunge Cerchi in lega da 18” design Hurricane, Monitoraggio dei Punti Ciechi, Assistenza nel Cambio di Corsia, Telecamera 360, Specchietti ripiegamento automatico, Portellone apertura automatica, Luci di lettura posteriori, Pannelli portiere con rivestimento Premium, Luci d’ambiente, Pedaliera sportiva in metallo, Tetto panoramico, Sedile passeggero regolabile elettricamente, Sedili in similpelle/pelle, Sedili sportivi, Riscaldamento sedili anteriori.

Plug-in: la motorizzazione ibrida consente di contenere molto i consumi.
Dotazioni: un equipaggiamento di primo livello già per l’allestimento di accesso alla gamma.
Spazio: un’ottima abitabilità per 5 passeggeri e tanto spazio anche nel bagagliaio.

Ecco i prezzi della nuova MG EHS, aggiornati a giugno 2023:

MG EHS	Prezzi
EHS 258 CV Comfort	36.590 €
EHS 258 CV Luxury	39.390 €

May 7, 2023

BYD Destroyer 07: prezzi, dimensioni e caratteristiche

BYD si distingue per la sua strategia incentrata principalmente sui veicoli a propulsione completamente elettrica, ma al Salone di Shanghai ha presentato anche una novità ibrida plug-in che sta riscuotendo grande interesse: la Destroyer 07 (nota anche come Chaser 07), in grado di raggiungere un’autonomia elettrica fino a 200 km. Insieme alla concept Seagull, si tratta di un’importante novità che dimostra la capacità dell’azienda di adattarsi alle esigenze del mercato, offrendo soluzioni innovative e sempre più sostenibili.

Ecco la scheda tecnica della BYD Destroyer 07:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	–
Alimentazioni	Ibrida plug-in
Classe	–
CV/kW (da)	–
Prezzo (da)	–

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Perché comprarla
Prezzi

La BYD Destroyer 07 è una berlina dalle dimensioni importanti, che la rendono una valida concorrente delle ammiraglie tedesche presenti sul mercato cinese. Con una lunghezza di 4,98 metri, una larghezza di 1,89 metri e un’altezza di 1,49 metri, la Destroyer 07 offre un’ampia abitabilità interna. Inoltre, il passo di 2,9 metri garantisce una buona stabilità su strada.

Dimensioni
Lunghezza	4.980 mm
Larghezza	1.890 mm
Altezza	1.495 mm
Passo	2.900 mm

La BYD Destroyer 07 si presenta con uno stile classico da berlina di 5 metri, ma con un tocco di originalità. La carrozzeria è caratterizzata da linee tondeggianti, interrotte da elementi più spigolosi, che richiamano in parte il design della Seal, berlina 100% elettrica di cui la Destroyer 07 riprende alcuni elementi estetici.

BYD Destroyer 07: prezzi, dimensioni e caratteristiche 9

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BYD Destroyer 07: prezzi, dimensioni e caratteristiche 7

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BYD Destroyer 07: prezzi, dimensioni e caratteristiche 1

BYD Destroyer 07: prezzi, dimensioni e caratteristiche

BYD Destroyer 07: prezzi, dimensioni e caratteristiche 3

L’armonia tra le diverse forme, che conferisce alla vettura un aspetto muscoloso ed elegante al tempo stesso, fa della Destroyer 07 una concorrente temibile per i colossi europei come Volkswagen. La famiglia Warship, di cui fa parte la Destroyer 07, si distingue per un design molto personale, che rispecchia l’ambizione del marchio cinese di conquistare nuovi mercati e di sfidare i grandi nomi dell’auto.

Purtroppo al momento non disponiamo di immagini degli interni della BYD Destroyer 07, tuttavia si può presumere che il design interno segua lo stile minimalista tipico delle berline moderne. Inoltre, la vettura sarà probabilmente dotata di sistemi di assistenza alla guida di livello 2, che comprendono funzioni come il cruise control adattativo e il mantenimento della corsia. Per quanto riguarda l’infotainment, invece, ci si aspetta un equipaggiamento completo di sistema digitale di ultima generazione con possibilità di controllo tramite comandi vocali e connettività senza fili, per migliorare l’accessibilità delle informazioni e le possibilità di intrattenimento a bordo.

La BYD Destroyer 07 si distingue nettamente dal resto della gamma BYD, che finora ha puntato sull’elettrificazione completa, grazie alla sua motorizzazione plug-in hybrid. Quel che si sa per il momento è che l’inedito powertrain elettrificato DM-i sarà disponibile in due versioni con motori 1.5 aspirato o turbo.

Secondo i dati comunicati dalla casa automobilistica cinese, la BYD Destroyer 07, nella versione plug-in hybrid, presenta un’autonomia a zero emissioni di 121 km nel ciclo Nedc, mentre nella versione più performante raggiunge i 200 km. Tuttavia, la casa automobilistica non ha fornito ulteriori dettagli riguardanti la capacità della batteria e i tempi di ricarica.

Autonomia: il nuovo powertrain promette autonomie in solo elettrico superiore alla media delle plug-in attualmente in vendita.
Versatilità: grazie alle dimensioni generose promette tanto spazio interno e una capacità di carico sufficiente per le famiglie.
Tecnologia: tanti gli Adas presenti a bordo.

April 10, 2023April 11, 2023

Jeep Compass ibrida: prezzo, dimensioni e prova su strada

Il processo di elettrificazione della gamma Jeep prosegue e dopo la varianti 4xe, ora la Jeep Compass amplia la propria offerta green accogliendo a listino l’inedita motorizzazione e-Hybrid, ovvero il mild-hybrid che sfrutta la spinta di un motore benzina tutto nuovo unito ad un modulo elettrico e permette di muoversi per una manciata di chilometri in elettrico, senza dover ricorrere alla spina di corrente.

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	438/1.251 litri
Alimentazioni	Mild-hybrid/Plug-in
Classe	Euro 6.4
Cv/kW (da)	130/96
Prezzo (da)	37.500 €

INDICE
Novità 2023
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Prova su strada
Perché comprarla
Prezzi

Jeep ha lanciato due nuovi allestimenti per la Compass, uno dedicato alla motorizzazione mild-hybrid, chiamata High Altitude, e uno al powertrain plug-in, denominata Upland Cross. Il nuovo allestimento High Altitude deriva dalla versione Limited, a cui aggiunge cerchi in lega da 19” in nero lucido e finiture nere esclusive, sedili in tessuto e vinile con impunture rosse, fari full LED con abbaglianti automatici, fendinebbia e barre sul tetto. Inoltre si distingue per il grande schermo da 10,1” configurabile per l’infotainment. Anche l’allestimento Upland Cross deriva dal modello Limited e si caratterizza per elementi di stile come i cechi in lega da 17” e le finiture di color bronzo. Di serie ci sono anche una serie di equipaggiamenti pensati per l’off-road come, ad esempio, gli interni con selleria lavabile e impermeabile.

Le dimensioni della Jeep Compass ibrida sono importanti ma comunque adatte per affrontare anche il traffico cittadino. Il SUV ibrido della Casa americana fa registrare una lunghezza di 4 metri e 40 centimetri, mentre la larghezza tocca quota 203 cm. Il passo di 2640 mm consente di ospitare comodamente fino a cinque passeggeri senza particolari sacrifici.

Dimensioni
Lunghezza	4.400 mm
Larghezza	2.030 mm
Altezza	1.660 mm
Passo	2.640 mm

Lo stile della Jeep Compass ibrida è allineato al più recente linguaggio stilistico del costruttore americano a partire dal frontale dove è presente l’immancabile griglia a sette listelli verticali, vero e proprio marchio di fabbrica di Jeep. Nelle fiancate, altri elementi tipicamente Jeep sono i passaruota squadrati e la linea di cintura che tende a sollevarsi nella parte posteriore.

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Jeep Compass ibrida: prezzo, dimensioni e prova su strada

A proposito del posteriore, questo è caratterizzato dalla presenza dei gruppi ottici a sviluppo orizzontale, mentre nella parte bassa le plastiche nere sul paraurti aumentano il look fuoristradistico del modello.

L’abitacolo della Jeep Compass ibrida segue lo stile già visto sugli altri modelli della gamma ed offre un design morbido con plastiche di buona fattura e piacevoli sia al tatto che alla vista. La posizione di guida rialzata consente di controllare la strada senza particolari problemi, mentre al centro della plancia, spicca il monitor del sistema di infotainment caratterizzato da una grafica curata e sempre chiara.

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Ricca anche la suite di Adas disponibile, che assicura la guida autonoma di Livello 2. Per il resto, tanto lo spazio a bordo soprattutto per chi siede dietro, mentre per i bagagli è riservato un vano di carico di 438 litri dalla forma regolare e dalla soglia di carico piuttosto bassa.

La Jeep Compass ibrida è disponibile in abbinamento a due powertrain. Sotto il cofano della variante plug-in 4xe troviamo infatti un 1.3 turbo benzina abbinato ad una unità elettrica per una potenza complessiva di 190 CV o 240 CV, con il motore elettrico che muove le ruote posteriori, assicurando la trazione integrale. La nuova variante mild-hybrid, invece, sviluppa 130 CV e a differenza della plug-in ha un’autonomia in elettrico molto limitata, parliamo di una manciata di chilometri, e la trazione è sulle sole ruote anteriori.

Grazie al powertrain plug-in la Jeep Compass 4xe riesce ad essere piuttosto parca nei consumi, sempre considerando la massa di ben 1.615 Kg. Nel ciclo combinato WLTP i valori dichiarati sono pari a 1,9-2,0 l/100 km ma, soprattutto, in modalità 100% elettrica è possibile percorrere oltre 50 Km prima di dover ricaricare le batterie. Queste hanno una capacità di 11,3 kWh, e possono essere ricaricate in tre ore e mezza con la Easy Wallbox prodotta da Fca. La versione mild-hybrid, invece, consuma 5,6-6,0 l/100 km con 128-136 g/km di emissioni di CO2.

Sono otto gli allestimenti disponibili nel listino della Jeep Compass ibrida:

Longitude: (solo MHEV) rappresenta l’allestimento “base”, già molto ricco.
Night Eagle: con cerchi in lega da 18″ e diversi elementi di stile aggiuntivi.
Limited: con gli interni dedicati alla ricorrenza storica della nascita di Jeep e lo schermo touch da 10,1″.
High Altitude: allestimento dedicato alla motorizzazione benzina mild-hybrid, si differenzia per il quadro strumenti da 10,25’’ configurabile.
Business Plus: (solo PHEV) include il navigatore e le funzioni di parcheggio avanzate, con telecamera 360°.
Upland Cross: (solo PHEV) tante dotazioni dedicate ai viaggi offroad, come le sellerie lavabili e impermeabili.
S: top di gamma per i modelli benzina e diesel, riconoscibile dai cerchi in lega da 19” Gloss Black.
Trailhawk: la più adatta per le avventure, con cerchi in lega da 17” e gomme Offroad M+S.

Longitude: include di serie Cerchi in Lega da 17”, Fari riflettori LED con DRL integrato e fendinebbia a LED, Clima automatico bi-zona, Retrocamera, Quadro Strumenti a colori da 10,25″ TFT configurabile, Uconnect Radio 8,4” con Radio DAB, Android Auto/Apple CarPlay wireless, 6 Airbag (frontali, laterali, a tendina), Intelligent Speed Assist, Lane Support System, Frenata d’emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, Traffic Sign Recognition, Full Speed Forward Collision Warning, Rilevatore di stanchezza, Cruise Control, Calotte specchi Gloss Black, Cornice cristalli cromata, Sedili in tessuto con cuciture blu, Sedili posteriori ribaltabili 40/60.

Night Eagle: in più rispetto a Longitude Cerchi in lega da 18″ Gloss Black, Cristalli posteriori e lunotto posteriore oscurati, Barre al tetto e finiture Gloss black, Sedili in tessuto e Tecno Vinyl, Regolazione lombare elettrica a 2 vie del sedile guidatore, Passive Entry con Keyless Go, USB posteriore. Solo PHEV: TBM (Uconnect Box & Uconnect Services), Cavo di ricarica domestica Mode 2.

Limited: in più rispetto a Night Eagle è dotata di Cerchi in lega da 18”, Tappetini, Adaptive Cruise Control, Antifurto, Abbaglianti automatici, Uconnect Radio 10,1” con Radio DAB, Caricatore Wireless, Specchietti richiudibili elettricamente.

High Altitude: in più rispetto a Limited Cerchi in lega da 19″ Gloss Black, Display da 10,1″ per l’infotainment, Fasce inferiori in tinta carrozzeria, Sedili con cuciture rosse, Portellone posteriore elettrico hands free, Traffic Sign Information.

Business Plus: in più rispetto a Limited Traffic Sign Information, Blind Spot Monitoring, Portellone posteriore elettrico hands free, Camera 360° e sensori di parcheggio anteriori/posteriori/laterali, Park Assist parallelo e perpendicolare, Navigatore.

Upland Cross: a Limited aggiunge Cerchi in lega da 17″ Offroas M+S, Paraurti anteriore Offroad con finiture Silver Glossy, Calotte specchi nere, Interni esclusivi con selleria lavabile e impermeabile, Finiture bronze.

S: in più rispetto a Limited è dotata di Cerchi in lega da 19” Gloss Black, Navigatore, Sensori di parcheggio posteriori e anteriori, Traffic Sign Information, Specchietti retrovisori esterni neri lucidi, Cornice cristalli nera, Tetto nero, Fasce inferiori in tinta carrozzeria, Sedili in pelle Black, guidatore con regolazione manuale a 6 vie, Portellone posteriore elettrico “hands free”, Cavo di ricarica pubblica Mode 3.

Trailhawk: in più rispetto a Longitude, è dotata di Cerchi in lega da 17″ Offroad M+S, Cornice cristalli Nera, Sticker cofano specifico, Sedili in tessuto ed ecopelle, Ruota di scorta, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Navigatore, Traffic Sign Information, Tappetini All Weather, Cavo di ricarica pubblica Mode 3.

La Jeep Compass è un’auto nota, sia per il fatto che è presente sul mercato dal 2016 sia perché in Italia è uno dei modelli di maggior successo nella categoria. Salendo a bordo della versione più recente, quella sottoposta a un leggero restyling estetico e a un aggiornamento della dotazione, si ha l’impressione di essere al volante di una vettura diversa, tante sono le modifiche a livello di rivestimenti, materiali e configurazione dell’abitacolo. Soprattutto per la presenza del rinnovato touchscreen centrale con diagonale da 10”1 posto a sbalzo sulla plancia. La versione plug-in 4xe è spinta da un motore turbo benzina 4 cilindri da 1,3 litri abbinato a due motori elettrici posti uno all’anteriore e uno al posteriore che garantiscono la trazione integrale e che sono alimentati da una batteria agli ioni di litio da 11,4 kWh. A coordinare il funzionamento del powertrain, che sprigiona una potenza complessiva d 240 CV, c’è un cambio doppia frizione eDCT a 7 marce. Affrontiamo i primi km della nostra prova in città e scopriamo con piacere che l’auto, guidata normalmente, riesce a percorrere buona parte degli spostamenti esclusivamente in elettrico. La Casa dichiara la capacità di arrivare a 50 km a zero emissioni, con velocità non superiori ai 130 km/h. La marcia è particolarmente fluida, proprio grazie alla presenza delle unità elettriche, e anche la frenata, coadiuvata dal sistema di rigenerazione dell’energia, è progressiva e ben modulabile. Quando si viaggia su percorsi extraurbani si scopre la Jeep Compass che abbiamo imparato a conoscere negli anni. Confortevole, con assetto capace di filtrare perfettamente le asperità della strada, l’auto dà il meglio di sé ad andature turistiche, dimostrandosi capace di affrontare percorsi anche abbastanza tortuosi con una certa disinvoltura.

Diverso quando si prova a forzare un po’ il ritmo. I cavalli ci sono, e la versione 4xe, pur con la presenza di 2 motori elettrici e della batteria che li alimenta, non sembra più “pesante” di un normale turbodiesel. L’auto non è nata per correre e quando le forze laterali aumentano tende a coricarsi un pochino prima di trovare l’appoggio in percorrenza di curva. A destare qualche perplessità, sempre parlando di quando si vuole spingere, è soprattutto il cambio eDCT, che se si preme a fondo sull’acceleratore tende a tenere insolitamente alti i regimi di rotazione del motore termico prima di inserire il rapporto successivo, dando la sensazione di restare come “impiccati” vicino al limitatore per un secondo o due prima di ritrovare la marcia corretta. Accade di rado e solo nel caso in cui si voglia affrontare un sorpasso deciso o smarcarsi da una situazione con una certa premura, ma bisogna farci l’abitudine. Convincono, oltre al già citato assetto, lo sterzo, morbido ma sempre molto preciso, e l’insonorizzazione generale, ottima anche quando si viaggia a velocità autostradali. Da record, infine, i consumi. Con la batteria carica, in condizioni di guida reali e su un percorso misto, si attesta abbondantemente sotto i 5 l/100 km. Un ottimo risultato per un’auto che è in grado di portare la famiglia in vacanza facendo viaggiare comodi tutti gli occupanti e garantendo parecchio spazio anche per i bagagli.

Gamma: l’ampia scelta di soluzioni elettrificate permette di trovare il modello più adatto alle proprie esigenze.
Motori: l’ibrido permette di contenere i consumi senza rinunciare alle prestazioni.
Qualità: bono il livello di qualità percepita a bordo grazie ai materiali ricercati e le finiture curate.

Di seguito ecco il listino prezzi della Jeep Compass aggiornato ad aprile 2023 (MSS: +1.210 €):

Jeep Compass benzina MHEV	Prezzo
1.3 Turbo T4 130 CV Longitude	37.500 €

Jeep Compass plug-in	Prezzo
1.3 Turbo T4 4xe 190 CV Night Eagle	49.450 €
1.3 Turbo T4 4xe 240 CV Upland Cross	50.700 €

March 5, 2023March 6, 2023

Peugeot 508 Hybrid: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Peugeot 508,Hybrid, ammiraglia “alla spina” 3

L’elettrificazione della gamma è un punto chiave della strategia per il futuro di Peugeot. Uno dei modelli più importanti in questo senso è sicuramente la Peugeot 508 Hybrid, disponibile in due varianti di carrozzeria: berlina e station wagon. Le due versioni dotate del nuovo powertrain ibrido plug-in, che consente di percorrere circa 50 km in modalità 100% elettrica, riprendono in tutto il design sportivo e moderno delle versioni tradizionali della seconda generazione di 508 e aggiungono quello spirito “green” sempre più ricercato ai giorni nostri.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Peugeot 508 Hybrid:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	487/1.537 litri
Alimentazioni	Ibrido plug-in
Classe	Euro 6D – Temp
Cv/kW (da)	225/165
Prezzo (da)	51.750 €

INDICE
Novità 2023
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzo

E’ tempo del restyling di metà carriera per la Peugeot 508. L’aggiornamento dell’ammiraglia della casa automobilistica francese è subito riconoscibile per il nuovo design del frontale, caratterizzato da una griglia tridimensionale e luci diurne anteriori a forma di artiglio. Ma non solo: ci sono anche novità in termini di infotainment e dispositivi di sicurezza. La nuova gamma sarà composta dagli allestimenti Allure, GT e PSE, con la commercializzazione prevista per il mese di giugno. Il frontale della nuova Peugeot 508 è stato completamente ridisegnato. La griglia anteriore, ora tridimensionale, è accoppiata con i gruppi ottici Matrix Led di serie che danno alla vettura un look aggressivo. Novità anche negli interni dove, oltre alle nuove finiture e ai materiali di alta qualità, la nuova 508 sfoggia il rinnovato sistema di infotainment i-Connect Advanced con un grande schermo da 10″ e aggiornamenti over-the-air. Rinnovato anche il quadro strumenti da 12″ che offre una grafica rinnovata e una visualizzazione tridimensionale delle informazioni.

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La Peugeot 508 ha una ricca gamma di Adas (Advanced Driver Assistance System) che completano le funzioni di Livello 2. Tra queste, il cruise control adattivo con funzione Stop&Go, l’Active City Brake con riconoscimento pedoni e ciclisti anche di notte, il Lane Keeping Assist, il Driver Attention Alert, il Traffic Sign Recognition e il Night Vision System con portata di 250 metri. Per quanto riguarda i powertrain, la Peugeot 508 presenta le stesse unità della serie uscente. I clienti possono optare tra due motorizzazioni plug-in hybrid da 180 e 225 CV, con cambio automatico EAT8 e trazione anteriore. La versione top di gamma è la PSE plug-in hybrid a trazione integrale da 360 CV con un secondo motore elettrico da 113 CV sull’asse posteriore. La batteria delle Phev è in grado di immagazzinare fino a 12,4 kWh di energia elettrica, ed è possibile ricaricarla con un sistema di wallbox che può raggiungere i 3,7 kW (7,4 kW sulla sola PSE).

Le due varianti di carrozzerie che nascono sulla stessa piattaforma hanno dimensioni praticamente identiche, tranne per quanto riguarda la lunghezza che misura 4 metri e 75 centimetri nella berlina e 4 metri e 79 centimetri per versione station wagon. Il passo tocca i 2 metri e 80 cm e garantisce uno spazio a bordo ai vertici della categoria mentre la larghezza e l’altezza misurano rispettivamente 1 metro e 86 cm e 1 metro e 40 cm (142 cm per SW). La capacità del bagagliaio va da 487 a 1.537 litri nella versione berlina e da 530 a 1.780 litri, ribaltando il divanetto posteriore.

Dimensioni
Lunghezza	4.750 mm (4.790 mm per SW)
Larghezza	1.860 mm
Altezza	1.403 mm (1.420 mm per SW)
Passo	2.800 mm

La 508 Hybrid riprende fedelmente il design moderno e aggressivo proposto dalle versioni ad alimentazione tradizionale delle due carrozzerie a listino, a cui vengono aggiunti alcuni dettagli estetici esclusivi che permettono di capire a colpo d’occhio che ci si trova davanti alla versione “alla spina”. Tra questi troviamo un Led di colore azzurro nell’area superiore del parabrezza che si illumina quando si passa nella modalità di guida completamente elettrica e il badge Hybrid sui fianchi della vettura e sul portellone posteriore.

Peugeot 508 Hybrid

Nuova Peugeot 508 SW: dettaglio

Peugeot 508,Hybrid, ammiraglia “alla spina”

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Peugeot 508,Hybrid, ammiraglia “alla spina” 3

La parte frontale è dominata dai gruppi ottici anteriori sottili con luci diurne verticali a dente di leone e la classica mascherina incassata. Nella parte posteriore spiccano il lunotto in posizione molto inclinata e il piccolo spoiler.

Anche negli interni la 508 Hybrid di Peugeot ripropone il carattere sportivo delle versioni ad alimentazione tradizionale impreziosito da materiali di alta qualità e finiture ben curate. In questo caso, però, già dall’allestimento di partenza il modello viene equipaggiato con una ricca dotazione di serie che comprende lo schermo touchscreen capacitivo da 8″ (10″ nelle versioni più accessoriate) leggermente rivolto verso il conducente e l’i-Cockpit digitale da 12,3″ con l’head up display.

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Nuova Peugeot 508 SW: interni

Quest’ultimo può essere personalizzato in base alle informazioni che si vogliono tenere sotto controllo come la modalità di guida selezionata, l’autonomia elettrica, l’autonomia con carburante e l’indicatore di potenza. L’abitacolo della Peugeot 508 Hybrid è spazioso e garantisce un buon livello di comfort anche nei viaggi in 5 persone.

La 508 Hybrid è equipaggiata con un sistema ibrido plug-in che abbina al quattro cilindri 1.6 turbo benzina PureTech da 181 CV un’unità elettrica da 109 CV integrata nella trasmissione automatica e-EAT8 per una potenza totale di 225 CV. Quest’ultima è alimentata da una batteria agli ioni di litio da 11,5 kWh che consente di percorrere oltre 50 km in modalità 100% elettrica. Il powertrain ibrido consente alla 508 Hybrid di scattare da 0-100 km/h in 8,3 secondi e di raggiungere la velocità massima di 240 km/h.

Ma è disponibile anche la più potente versione HYBRID4 360 e-EAT8 Peugeot Sport Engineered, che al propulsore endogeno unisce due motori elettrici, frontale da 110 CV e posteriore da 113 CV, per raggiungere una potenza complessiva di 360 CV. Questo modello, con una messa punto specifica e assetto ribassato, riesce a scattare da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi e toccare i 250 km/h.

Il consumo di carburante del powertrain ibrido plug-in equipaggiato sulla 508 Hybrid è di 1,2-1,7 l/100km mentre il valore delle emissioni di CO2 si attesta sui 27-39 g/km. Ma la batteria agli ioni di litio da 11,5 kWh consente di percorrere in modalità 100% elettrica fino a 54-64 km con la variante berlina e 52-63 km con la versione station wagon. Buoni anche i tempi di ricarica: sono necessarie 2 ore con una wallbox da 7,4 kW mentre il tempo sale a circa 7 ore collegando la vettura alla presa domestica da 3,4 kW.

La 508 Hybrid PSE da 360 CV, invece, registra un dato leggermente più alto, vista l’attenzione alla sportività: consuma 2,03 l/100 km, e dispone di un’autonomia elettrica che si aggira sui 46-50 km.

La Peugeot 508 Hybrid viene offerta a listino in quattro allestimenti, sia berlina che station wagon:

Allure Pack: caratterizzato da una buona dotazione di serie, che include i-Cockpit e schermo da 8″ per l’infotainment.
GT: si distingue per i cerchi da 19″, i fari posteriori 3D Full Led adattivi, il Driver’s Sport Package e il touchscreen da 10″.
GT Pack: versione che unisce comfort e tecnologia, con dotazioni di primo livello.
PSE: l’allestimento top di gamma, con motore da 360 CV, pensato per i clienti più sportivi.

Allure Pack: include di serie Cerchi in lega da 17″ Merion bitono, Peugeot Full LED Technology (con illuminazione statica della curva), Radio con Touchscreen 10” HD capacitivo e Toggle Switches, Speed Cam, 3D Connected Navigation con Peugeot Connect (include servizi Peugeot Connect SOS & Assistance), MirrorScreen (Apple CarPlay, Android Auto), Peugeot i-Cockpit con Head-up Digital Display 12,3”, High Beam Assist, Extended traffic sign recognition, Driver Attention Alert, Blind Corner assist, Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go e Lane Positioning Assist, 2 prese USB anteriori e 2 prese USB posteriori, Climatizzatore automatico bi-zona, Sensori di parcheggio posteriori e anteriori, Visiopark (retrocamera 180°), Cruise Control e limitatore di velocità, Accensione automatica delle luci di emergenza in caso di forte decelerazione, Active Safety Brake (con distance alert), Freno di stazionamento elettrico e Hill Assist, Active Lane Departure Warning con funzione Road Edge, Speed limit detection, Indicatore perdita pressione pneumatici, Time Drive Control, ABS, REF, AFU, Cofano attivo per sicurezza pedoni, 6 airbag (frontali, laterali, a tendina), Sicurezza bambini meccanica, kit riparazione pneumatici, Alzacristalli anteriori e posteriori elettrici, Presa 12 V (potenza max 120 W) nel pannello anteriore, Servosterzo ad assistenza variabile, Volante regolabile in altezza e profondità, pulsante “Start” per accensione, Volante in pelle multifunzione, Palette al volante, Tergicristallo anteriore con sistema di pulizia “Magic Wash”, Keyless System, Cristalli delle portiere Frameless, Profili vetratura Nero Brillante, Maniglie e calotte degli specchietti in tinta carrozzeria, Artigli anteriori con decoro inserto cromato, Calandra con profili orizzontali cromati ed inserti nero brillante, Retrovisori posteriori nero brillante, Fissaggi ISOFIX seggiolino bambini (1 anteriore passeggero, 2 posteriori laterali), Tessuto/Tep Imila Mistral con cuciture “Béton”, Proiettori Vetri posteriori e lunotto oscurati, AVAS (sistema acustico di segnalazione del veicolo in modalità 100% elettrica), Selettore modalità di guida: Elettrico/Sport/Hybrid, Caricatore OBC (On Board Charger) 3,7 kW monofase, Cavo di ricarica domestica T2 modo 2 /EF presa SCHUKO, Cavo di ricarica T2 Modo 3 monofase 7,4kW con custodia dedicata, Sistema di precondizionamento elettrico & Monitoraggio a distanza dello stato di carica della batteria (tramite APP MY PEUGEOT).

GT: aggiunge di serie Cerchi in lega da 18″ Sperone bitono, Fanali posteriori 3D Full Led adattivi, Driver Sport Pack (Comprende: Maggiore reattività del cambio, dell’acceleratore e del servosterzo, animazione acustica e
intensità illuminazione abitacolo), Pedaliera e soglie porte in alluminio, Soglie battitacco anteriori inox, Interni in tessuto/TEP “Belomka” Mistral con cuciture “Aikinite”, Illuminazione d’ambiente blu su plancia di bordo, pannelli porte e console centrale, Retrovisore interno fotosensibile “frameless”, Tappetini anteriori e posteriori specifici GT, Plancia di bordo con cuciture Aikinite Volante in pelle traforata “Pieno Fiore” e badge “GT”, Rivestimento del cielo Nero, Sedili anteriori certificati AGR con regolazione elettrica lombare ed inclinazione seduta, Tappetini con logo GT, Bulloni antifurto.

GT Pack: aggiunge di serie Cerchi in lega da 19″ Augusta, Visiopark 2 (telecamere di parcheggio 360°), Full Park Assist, Active Suspension Control, Sedili anteriori riscaldati, Impianto Hi-Fi FOCAL, Interno in misto Alcantara / Pelle Sellier Nero Mistral (per versioni PureTech e BlueHDi), Portellone Hands Free, Volante in pelle Pieno Fiore con logo dedicato, Retrovisore interno elettrocromatico.

PSE: l’allestimento Peugeot Sport Engineered aggiunge Cerchi in lega da 20″ forgiati EXXAR bi-ton diamantati con vernice Black Mist, Assetto ribassato (-10 mm avantreno, -1 mm retrotreno a vuoto), Carreggiata più larga (+24 mm avantreno, +12 mm retrotreno), Freni a disco ventilati 380 mm con pinze a 4 pistoni, Ammortizzatori e barre antirollio specifiche, Firma Peugeot Sport Engineered (3 graffi Kryptonite su cofano, Montante posteriore su Berlina; Passaruota anteriore e portellone posteriore su SW), Griglia inferiore con prese d’aria laterali a nido d’ape, cornice nera Brillante e condotto dell’aria in color Verde Kryptonite, Calandra color Nero Brillante con lamelle flottanti, Sedili sportivi anteriori con Electric Pack Funzione Massaggio.

Stile: i designer francesi hanno lavorato a fondo per dare alla 508 un look sportivo e al contempo elegante.
Prestazioni: il secondo motore elettrico consente di migliorare notevolmente le prestazioni della 508, rendendola agile e scattante.
Consumi: grazie alla buona messa a punto del sistema ibrido, la 508 assicura ottime percorrenze medie.

Di seguito il listino prezzi della Peugeot 508 Hybrid aggiornato a marzo 2023:

Peugeot 508 Hybrid	Prezzo
HYBRID e-EAT8 225 CV Allure Pack	51.250 €
HYBRID e-EAT8 225 CV Allure Pack SW	52.750 €
HYBRID4 e-EAT8 360 CV PSE	71.450 €
HYBRID4 e-EAT8 360 CV PSE SW	72.650 €

March 5, 2023March 6, 2023

Peugeot 508: prezzi, dimensioni e caratteristiche

Vettura dallo stile sportivo e ricercato, la Peugeot 508 rappresenta la nuova ammiraglia del costruttore francese, che punta a rappresentare un’alternativa fuori da l coro alle “solite” tedesche. L’abitacolo si fa apprezzare per la grande qualità delle finiture e la dotazione tecnologica di livello. Molto ampia poi la gamma motori, che include propulsori benzina, diesel e plug-in in diversi livelli di potenza. Due i “tagli” di carrozzeria disponibili: berlina e station wagon.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Peugeot 508:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	487-1.537 litri (SW: 530-1.780 litri)
Alimentazioni	Benzina/Diesel/Plug-in
Classe	Euro 6d
Cv/kW (da)	131/96
Prezzo (da)	41.720 €

INDICE
Novità 2023
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

Arriva il momento dell’aggiornamento di metà carriera per la Peugeot 508, che arriverà nelle concessionarie il prossimo mese di giugno. Il frontale è stato rivisto ma non stravolto: tutta nuova è la calandra, ora con trama tridimensionale, e i gruppi ottici che ora sfoggiano inedite luci diurne a Led a forma di artiglio. La nuova Peugeot 508 sarà disponibile in sette colorazioni, tre delle quali inedite, con cerchi in alluminio da 18″ di diametro. L’interno del veicolo è stato dotato di nuovi rivestimenti e materiali di alta qualità, migliorando anche la tecnologia, tra cui l’illuminazione ambientale blu, la funzione di controllo della qualità dell’aria del climatizzatore e l’impianto stereo di dieci altoparlanti. I sedili sono certificati AGR per garantire l’ergonomia e la salute della colonna vertebrale, con la possibilità di regolazioni elettriche, memorie, massaggio e riscaldamento su richiesta. Il volume del bagagliaio è rimasto invariato, ma il portellone della familiare è stato dotato di un’apertura motorizzata senza mani, attivabile passando il piede sotto il paraurti. Piccoli interventi hanno riguardato anche gli interni, dove spicca la presenza di un quadro strumenti rinnovato che ora sfoggia una grafica 3D, così come nuovo è anche il sistema di infotainment con schermo da 12 pollici.

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La gamma delle motorizzazioni termiche rimane invariata, mentre le versioni PHEV avranno il powertrain da 180 CV o da 225 CV con cambio automatico EAT8 a otto rapporti di serie. Al top della gamma si conferma la PSE con powertrain plug-in da 360 CV e le quattro ruote motrici. La batteria agli ioni di litio del nuovo modello è stata confermata con una capacità di 12,4 kWh, tuttavia questo valore non segue le tendenze al rialzo del settore. Inoltre, il caricatore di bordo di serie è solo di 3,7 kW, mentre solo sui modelli PSE si può richiedere un caricatore di 7,4 kW. Ciò significa che ci vogliono quasi quattro ore per effettuare una ricarica completa da una colonnina pubblica. Sono disponibili diversi Adas, sia di serie che su richiesta, come il cruise control adattivo con funzione Stop&Go, la frenata automatica d’emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti (anche di notte), assistente al superamento di corsia, riconoscimento dei segnali stradali, il sistema Night Vision per il rilevamento di ostacoli di notte, gli abbaglianti automatici e gli ammortizzatori a controllo elettronico.

Come accennato, la Peugeot 508 viene offerta in due varianti di carrozzeria, berlina e station wagon, che comunque hanno misure simili. Il passo di entrambi i modelli sfiora i 280 cm, per una lunghezza pari a 4 metri e 75 cm per la berlina e 4 cm in più per la SW, mentre l’altezza di soli 140 centimetri (142 per SW), se da un lato regala un look simile ad una coupé, dall’altro penalizza il comfort dei passeggeri posteriori. La differenza tra berlina e station wagon viene però fuori chiaramente quando si considera il bagaglio: per quanto riguarda la prima, la capacità minima raggiunge i 487 litri, dato che sale a 530 litri per la SW.

Dimensioni
Lunghezza	4.750 mm (4.790 mm per SW)
Larghezza	1.860 mm
Altezza	1.403 mm (1.420 mm per SW)
Passo	2.800 mm

Gli esterni della Peugeot 508 esprimono al meglio il nuovo linguaggio stilistico introdotto dalla casa francese. Le linee sono tese, filanti ed aggressive e donano alla berlina un look molto intrigante. Il frontale è decisamente personale, complice un muso dove il cofano affilato è ben sottolineato dalla grande mascherina e dai fari a LED caratterizzati da un “artiglio” verticale posto ai lati del paraurti.

Peugeot 508: esterni

La fiancata presenta superfici ottimamente levigate e passaruota ben marcati che sottolineano l’indole sportiva della vettura. Il gioco di pieni e vuoti utilizzato nella parte alta delle portiere dona un bel dinamismo accentuato, inoltre, dalla linea filante e degradante del tetto. Il posteriore è altrettanto affascinante. La coda, corta, è ben raccordata ai montanti ed i gruppi ottici sono inseriti all’interno di un fascione nero che percorre il lato B in tutta la sua lunghezza.

L’abitacolo della Peugeot 508 colpisce subito per il design estremamente moderno e per la qualità dei materiali utilizzati che appagano sia il tatto che la vista. Dietro il volante si staglia il Peugeot i-Cockpit per la strumentazione digitale, con display da 12,3″ in posizione rialzata, mentre al centro della plancia trova spazio il touchscreen da 8″ (da 10″ nelle versioni più accessoriate) dedicato all’infotainment, con compatibilità Apple CarPlay e Android Auto.

Peugeot 508: interni

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Peugeot 508: interni

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Il comfort a bordo è assicurato sia dai materiali di alto livello utilizzati e dalla spaziosità, sia da diverse dotazioni di serie, come il clima automatico bi-zona, i sensori di parcheggio posteriori e anteriori e il sistema Visiopark (retrocamera 180°). La Peugeot 508, infine, può contare anche su una moltitudine di ADAS e sistemi di sicurezza, tra cui citiamo il Cruise Control con limitatore di velocità e il Lane Departure Warning attivo con funzione Road Edge.

La gamma motori disponibile per la Peugeot 508 è piuttosto variegata e include sia soluzioni con motore endogeno che elettrificate. Per quanto riguarda i benzina, l’offerta si compone di un solo motore 1.2 PureTech Turbo che eroga fino a 131 CV. Anche la gamma diesel può contare su una sola motorizzazione, l’1.5 BlueHDi sempre da 131 CV. Entrambe le motorizzazioni sono abbinate di serie al sistema S&S e al cambio automatico EAT a 8 rapporti.

Due, invece, le varianti elettriche plug-in. Si parte dalla Hybrid 225 e-EAT8, che a un motore 1.6 benzina da 181 CV unisce un’unità elettrica da 109 CV, per una potenza complessiva di 224 CV. Ma per i più sportivi è disponibile anche la più potente versione HYBRID4 360 e-EAT8 Peugeot Sport Engineered, che al propulsore endogeno unisce due motori elettrici, frontale da 110 CV e posteriore da 113 CV, per raggiungere una potenza complessiva di 360 CV. Questo modello, con una messa punto specifica e assetto ribassato, riesce a scattare da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi e toccare i 250 km/h.

Le motorizzazioni proposte della casa francese per la Peugeot 508 sono tutte piuttosto efficienti. Stando ai dati calcolati su ciclo combinato WLTP, il benzina promette di usare 5,7-6,6 litri ogni 100 km, dato che per la motorizzazione diesel scende a 4,4-5,3 litri ogni 100 km.

Ma il vero taglio sui consumi si ha con le unità ibride: per la Hybrid 225 il marchio d’oltralpe dichiara un consumo di 1,2-1,7 litri ogni 100 km, mentre la PSE da 360 CV registra un dato leggermente più alto, sui 2,03 litri ogni 100 km. Inoltre, la plug-in può contare su una buona autonomia in modalità solo elettrica, che si aggira sui 50 km.

Sono quattro gli allestimenti disponibili per la Peugeot 508:

Allure Pack: allestimento di accesso alla gamma con un’ottima dotazione di serie, come il Peugeot i-Cockpit e lo schermo touch da 10″ per l’infotainment.
GT: si passa agli allestimenti più sportiveggianti, con cerchi in lega da 18″, Fanali posteriori 3D Full Led adattivi e Driver Sport Pack.
GT Pack: si distingue per i cerchi da 19″, il Full Park Assist con telecamera 360°, il controllo attivo delle sospensioni e diversi comfort.
PSE: allestimento top di gamma con motore ibrido da 360 CV, che porta al massimo la sportività della 508.

Allure Pack: include di serie Cerchi in lega da 17″ Merion bitono, Peugeot Full LED Technology (con illuminazione statica della curva), Radio con Touchscreen 10” HD capacitivo e Toggle Switches, Speed Cam, 3D Connected Navigation con Peugeot Connect (include servizi Peugeot Connect SOS & Assistance), MirrorScreen (Apple CarPlay, Android Auto), Peugeot i-Cockpit con Head-up Digital Display 12,3”, High Beam Assist, Extended traffic sign recognition, Driver Attention Alert, Blind Corner assist, Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go e Lane Positioning Assist, 2 prese USB anteriori e 2 prese USB posteriori, Climatizzatore automatico bi-zona, Sensori di parcheggio posteriori e anteriori, Visiopark (retrocamera 180°), Cruise Control e limitatore di velocità, Accensione automatica delle luci di emergenza in caso di forte decelerazione, Active Safety Brake (con distance alert), Freno di stazionamento elettrico e Hill Assist, Active Lane Departure Warning con funzione Road Edge, Speed limit detection, Indicatore perdita pressione pneumatici, Time Drive Control, ABS, REF, AFU, Cofano attivo per sicurezza pedoni, 6 airbag (frontali, laterali, a tendina), Sicurezza bambini meccanica, kit riparazione pneumatici, Alzacristalli anteriori e posteriori elettrici, Presa 12 V (potenza max 120 W) nel pannello anteriore, Servosterzo ad assistenza variabile, Volante regolabile in altezza e profondità, pulsante “Start” per accensione, Volante in pelle multifunzione, Palette al volante, Tergicristallo anteriore con sistema di pulizia “Magic Wash”, Keyless System, Cristalli delle portiere Frameless, Profili vetratura Nero Brillante, Maniglie e calotte degli specchietti in tinta carrozzeria, Artigli anteriori con decoro inserto cromato, Calandra con profili orizzontali cromati ed inserti nero brillante, Retrovisori posteriori nero brillante, Fissaggi ISOFIX seggiolino bambini (1 anteriore passeggero, 2 posteriori laterali), Tessuto/Tep Imila Mistral con cuciture “Béton”, Proiettori Vetri posteriori e lunotto oscurati. Solo Hybrid: AVAS (sistema acustico di segnalazione del veicolo in modalità 100% elettrica), Selettore modalità di guida: Elettrico/Sport/Hybrid, Caricatore OBC (On Board Charger) 3,7 kW monofase, Cavo di ricarica domestica T2 modo 2 /EF presa SCHUKO, Cavo di ricarica T2 Modo 3 monofase 7,4kW con custodia dedicata, Sistema di precondizionamento elettrico & Monitoraggio a distanza dello stato di carica della batteria (tramite APP MY PEUGEOT).

Motori: una gamma molto variegata, che include sia motorizzazioni endotermiche che elettrificate.
Dotazioni: un equipaggiamento più che completo e all’avanguardia già per gli allestimenti di accesso.
Personalizzabile: la Peugeot 508 è disponibile in due varianti di carrozzeria e 4 allestimenti, per accontentare i gusti e le necessità di tutti.

Di seguito ecco il listino prezzi della Peugeot 508 aggiornato a marzo 2023:

Peugeot 508 benzina	Prezzo
508 PureTech Turbo 130 EAT8 S&S Allure Pack Berlina	41.720 €
508 PureTech Turbo 130 EAT8 S&S Allure Pack SW	42.720 €

Peugeot 508 diesel	Prezzo
508 BlueHDi 130 EAT8 S&S Allure Pack Berlina	43.720 €
508 BlueHDi 130 EAT8 S&S Allure Pack SW	44.720 €

Peugeot 508 plug-in	Prezzo
508 Hybrid 225 e-EAT8 Allure Pack Berlina	51.750 €
508 Hybrid 225 e-EAT8 Allure Pack SW	52.750 €
HYBRID4 e-EAT8 360 CV PSE	71.450 €
HYBRID4 e-EAT8 360 CV PSE SW	72.650 €

La Peugeot 508 ha stuzzicato la vostra curiosità? Consultate la sezione di automobile.it dedicata alla berlina francese e trovate il modello più adatto a voi!

January 13, 2023January 13, 2023

Volkswagen T7: prezzi, dimensioni e prova su strada

Volkswagen T7: prezzi, dimensioni e caratteristiche 16

La nuova generazione del Volkswagen T7 sfoggia un enorme carico di novità. L’erede del Bulli è infatti il primo ad essere costruito appositamente per il trasporto passeggeri, adottando la stessa piattaforma MQB di Golf e Caddy, invece di essere derivato da un veicolo commerciale. Questa rivoluzione permette al multispazio tedesco di dotarsi di un equipaggiamento all’avanguardia, completo di tutti i più recenti dispositivi di sicurezza e di assistenza alla guida. Disponibile sia diesel che plug-in, vanta consumi relativamente contenuti e tanta versatilità.

Ecco la scheda tecnica del nuovo Volkswagen T7:

Scheda Tecnica
Numero posti	7
Bagagliaio (da)	496 litri
Alimentazioni	diesel/plug-in
Classe	Euro 6d
CV/kW (da)	150/110
Prezzo (da)	52.300 €

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Prova su strada
Perché comprarla
Prezzo

Le dimensioni del nuovo Volkswagen T7 sono generose, come giusto aspettarsi da un veicolo che punta su praticità e spazio a bordo (fino a 7 persone). Infatti, il furgone è lungo circa 497 cm. L’altezza di 190 cm e la larghezza di 194 cm regalano poi tutto lo spazio necessario a bordo: in configurazione a 7 posti rimane uno spazio di 496 litri nel bagagliaio, che raggiunge i 1.844 litri se viene abbattuta la terza fila di sedili.

Dimensioni
Lunghezza	4.973 mm
Larghezza	1.941 mm
Altezza	1.903 mm
Passo	3.124 mm

Il design del nuovo Volkswagen T7 riprende gli stilemi che hanno contraddistinto fin qui la famiglia di van, ma data la sua vocazione come MPV si ammorbidiscono le forme squadrate tipiche dei veicoli commerciali. Il muso, proteso in avanti come nel T4, è ben suddiviso in due sezioni, separate da un elemento orizzontale in cui trovano spazio i gruppi ottici a LED e, al centro, lo stemma VW.

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Sui fianchi, dove si notano gli ampi cristalli, emerge ancora di più l’essenzialità del design del veicolo: a movimentare la figura troviamo solo la bassa linea di cintura. I cerchi in lega disponibili vanno dai 17 ai 18 pollici. Il retro fa invece riemergere più chiaramente l’animo da furgone, con un disegno quadrato dove spiccano il grande lunotto posteriore e, nuovamente al centro e indicato dai fari a LED, lo stemma della casa. Ultimo elemento degno di nota: la presenza di freni anteriori e posteriori a disco, rispettivamente di 17 e 16 pollici.

L’abitacolo del nuovo VW T7 è il posto in cui si assiste alla vera rivoluzione. Gli interni curati ricordano quelli delle più recenti autovetture del marchio tedesco, discostandosi parecchio dall’aspetto che contraddistingueva i vecchi Transporter dall’animo commerciale. Sulla plancia si fanno notare il display dell’infotainment da 10 pollici e la strumentazione Digital CockpitPro, che spunta dietro al volante multifunzione a tre razze in pelle con bilancieri.

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Volkswagen T7: prezzi, dimensioni e caratteristiche 18

Volkswagen T7: prezzi, dimensioni e caratteristiche 17

Volkswagen T7: prezzi, dimensioni e caratteristiche 20

Volkswagen T7: prezzi, dimensioni e caratteristiche 21

Per aumentare la versatilità del multivan, in seconda fila vengono posizionati solo due sedili, che possono scorrere su binari che corrono per tutta la lunghezza dell’abitacolo aumentando a piacimento lo spazio a disposizione. Questi sono inoltre separati da un bracciolo con portabicchieri e tavolini ripiegabili, uno per passeggero. I tre posti rimanenti vengono quindi relegati alla panca della terza fila, spostabile a piacimento grazie allo stesso sistema di binari. Al comfort ci pensa il climatizzatore a 3 zone di serie, controllabile anche dai passeggeri posteriori. Per quanto riguarda gli Adas di serie, infine, si segnalano il Lane Assist, l’assistente di sterzata e assistente di svolta, nonché la frenata di emergenza Front Assist dotata di rilevamento pedoni e ciclisti.

Attualmente, in gamma motori figurano disponibili esclusivamente motorizzazioni diesel e plug-in hybrid. La prima è il 2.0 litri TDI da 150 CV e 360 Nm di coppia motrice. I modelli plug-in, invece, combinano un turbobenzina 1.4 litri TSI con un piccolo motore elettrico, alimentato da una batteria da 13 kWh, per una potenza complessiva di 218 CV e una coppia motrice di 250 Nm. Le varianti a benzina precedentemente annunciate non sono quindi state incluse nell’offerta.

Grande novità rispetto al passato, i propulsori sono accoppiati di serie al cambio automatico DSG, a 6 rapporti nelle versioni plug-in e a 7 rapporti per le altre, con trazione anteriore.

Per quanto riguarda la variante diesel 2.0 TDI da 150 CV, la Casa tedesca dichiara consumi combinati pari a 6,4 l/100km, ed emissioni di CO2 di 169 g/km. Sul versante plug-in hybrid, le cifre scendono, come prevedibile. Il consumo di benzina si attesta sugli 1,7 l/100km, mentre le emissioni di CO2 si attestano sui 39 g/km. L’ultimo dato significativo è rappresentato dall’autonomia elettrica in WLTP di quest’ultima versione, pari a 49 km.

Volkswagen T7: allestimenti

Volkswagen T7 è disponibile in tre allestimenti:

Space: ovvero l’allestimento base.
Life: include soprattutto maggiori dotazioni in fatto di comfort e tecnologia.
Style: la versione top di gamma riconoscibile per i fari LED Matrix IQ.

Space: 4 cerchi in lega “Dundrod” 6,5J x 17, in Argento, Doppia porta scorrevole, Fari a LED, Digital Cockpit Pro, Front Assist, Lane Assist, Driver Alert System, Traffic Sign Recognition, Radio Ready For Navi 10″ + App connect Wireless + Controllo vocale, Cruise Control, Chiusura centralizzata con Keyless Start, senza SAFELOCK, Sensori parcheggio anteriori e posteriori, Vetri posteriori oscurati.

Life: 4 cerchi in lega “Toshima” 7,5J x 18, in Argento, Supporto lombare elettrico, Porte scorrevoli e portellone con chiusura servoassistita, 4 USB posteriori, 7 posti, Vetri posteriori scorrevoli, Keyless Advanced.

Style: 4 cerchi in lega “Toshima” 7,5J x 18, in Argento, Porte scorrevoli elettriche, Lane keeping system, Retrocamera, Luci esterne di cortesia con logo Multivan, HBA (High Beam Assistant) – luci dinamiche di svolta, Sedili in pelle e ArtVelours, Sedili anteriori riscaldabili elettricamente, Antifurto volumetrico con dispositivo antitraino, Vernice Bi color.

Nella variante ibrida plug-in, il nuovo Multivan di Volkswagen rappresenta davvero una valida alternativa a tutti coloro che voglio avvicinarsi alla mobilità elettrica, senza rinunciare a quella vena da grande stradista del Multivan. bastano pochissimi chilometri al volante del T7 per rendersi conto del notevole passo avanti dal punto di vista dinamico rispetto al T6. Il Multivan, infatti, non è derivato da un telaio commerciale, ma viene sviluppato sulla moderna piattaforma MQB, la stessa della Volkswagen Golf per intenderci. Nonostante la mole di oltre 2 tonnellate e una lunghezza di quasi 5 metri, il T7 si muove quindi tra le curve con una certa disinvoltura. Merito soprattutto di uno sterzo molto demoltiplicato, ma sempre comunque molto preciso e comunicativo. Il powertrain, poi, assicura sempre una buona dose di potenza: nella prima fase di spinta, infatti, a lavorare è il motore elettrico, sopperendo al congenito ritardo di risposta dei motori endotermici, mentre quando il 1.4 entra in funzione si esprime con una progressività notevole.

Grazie alla batteria da 10,4 kWh netti, nel corso del nostro test siamo riusciti a percorrere poco meno di 40 km in modalità completamente elettrica. Una volta terminata l’energia stipata nella batteria, il sistema lavora come un tradizionale full-hybrid, assicurando medie piuttosto contenute che, nel nostro caso, si sono attestate nell’ordine dei 7,8 l/100 km. Un plauso va sicuramente fatto all’ottima modularità degli interni, che permette di sfruttare il Multivan tanto per le gite con famiglia e amici, quanto per trasportare anche oggetti molto voluminosi, grazie alla capacità di carico che va da poco meno di 400 litri a poco meno di 4.000 litri. Insomma, il Multivan rappresenta davvero una scelta polivalente, in grado di venire incontro alle esigenze di chi ha bisogno di tanto spazio. Inoltre, con il motore plug-in permette di avvicinarsi alla modalità a zero emissioni in maniera efficiente e intelligente, coniugando alla perfezione la necessità di abbattere consumi ed emissioni, con la voglia di viaggiare tipica di questa categoria di veicoli.

Versatile: per famiglie numerose o sportivi in vacanza, il nuovo multivan risponde a una moltitudine di esigenze grazie ad un alto grado di personalizzazione nella disposizione interna.
Equipaggiamento: la nuova piattaforma MQB ha permesso di dotare il veicolo dei più moderni ADAS, un grande salto in avanti rispetto alle generazioni passate.
Ibrida: nonostante la massa importante del veicolo, la motorizzazione plug-in permette di migliorare l’efficienza e abbattere i consumi.

Di seguito ecco il listino prezzi della Volkswagen T7 aggiornato gennaio 2023:

Volkswagen T7 Diesel	Prezzi
2.0 TDI 150 CV Space	52.300 €
2.0 TDI 150 CV Life	54.939,99 €
2.0 TDI 150 CV Style	65.360 €

Volkswagen T7 Plug-in	Prezzi
1.4 TSI e-Hybrid 218 CV Space	56.720 €
1.4 TSI e-Hybrid 218 CV Life	60.359,99 €
1.4 TSI e-Hybrid 218 CV Style	69.340 €

December 23, 2022

Le 5 plug-in che consumano meno

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Per chi non si sente ancora pronto a fare il “grande passo” e abbandonare le auto ad alimentazione tradizionale per passare all’elettrico, esiste oggi una sorta di soluzione intermedia. Si tratta dei modelli alimentati da un powertrain plug-in. Questi abbinano a tradizionali propulsori a benzina (e in alcuni rari casi a gasolio) un sistema elettrico ricaricabile alla spina, in grado di muovere l’auto per alcuni chilometri in modalità completamente elettrica.

La nostra Top 5

Il grande valore aggiunto di queste vetture è rappresentato dalla possibilità di sfruttare il motore elettrico nel classico tragitto quotidiano casa-lavoro, ad esempio, utilizzando quanto più possibile la parte EV della vettura per contenere consumi ed emissioni. Rispetto alle vetture completamente elettriche, però, con una plug-in non l’ansia da autonomia non è un problema dal momento che una volta terminata l’energia contenuta nella batteria, si può continuare a muoversi sfruttando la spinta del motore a benzina. In questo modo, di fatto, la vettura si trasforma in una full-hybrid, recuperando un po’ di energia in rilascio e frenata per continuare a sfruttare (anche se poco) la parte elettrica del powertrain. Ecco, quindi, cinque tra i modelli plug-in più efficienti oggi sul mercato.

Mercedes Classe C

Prima posizione per la Mercedes C 400 Plug-in, ovvero la variante alla spina della nuova generazione della media della Stella. È alimentata da un motore a benzina a quattro cilindri abbinato ad un motore elettrico per una potenza complessiva di ben 313 CV che le assicurano prestazioni di tutto rispetto. Il tutto, però, con consumi estremamente contenuti a batteria carica, grazie ad un accumulatore dalla capacità di ben 25,4 kWh.

Autonomia in elettrico: 100 km
Consumo: 0,6 l/100 km

Range Rover Sport

Fresca fresca di presentazione, la nuova generazione della Range Rover Sport si evolve sotto tutti i punti di vista. Più grande nelle dimensioni e con uno stile più attuale e moderno, punta oggi su motorizzazioni ancora più efficienti, che trovano la loro massima espressione nella nuova versione P510e. è spinta da un sei cilindri abbinato ad una batteria da oltre 30 kWh di capacità, che assicura una grande autonomia in elettrico e una potenza di sistema di ben 510 CV.

Autonomia in elettrico: 113 km
Consumo: 0,8 l/100 km

Cupra Leon

Terza posizione per un modello che dimostra quanto anche un modello ibrido alla spina possa essere sportivo e piacevole da guidare. Si tratta della Cupra Leon 1.4 e-Hybrid, ovvero la variante meno potente tra le due plug-in presenti a listino. Sotto il cofano trova posto un 1.4 a quattro cilindri abbinato ad un motore elettrico alimentato da una batteria da 12,8 kWh che assicura una buona autonomia in elettrico e una potenza totale di 204 CV.

Autonomia in elettrico: 60 km
Consumo: 1 l/100 km

DS9

Quarto posto per la DS9. L’ammiraglia francese ha contenuti premium e uno stile molto personale con diversi rimandi al passato del brand, rappresentando così una valida alternativa alle “solite tedesche”. Nella variante da 250 CV ha carattere da vendere e una buona autonomia anche in modalità esclusivamente elettrica grazie alla batteria da 15,6 kWh.

Autonomia in elettrico: 66 km
Consumo: 1,2 km/l

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Hyundai Tucson

Chiude la nostra speciale classifica la Hyundai Tucson. Nella versione plug-in può contare su una potenza di 265 CV e, soprattutto, sulla presenza della trazione integrale, che consente di affrontare con serenità anche i tratti di strada più impegnativi grazie al posizionamento del motore elettrico sull’asse posteriore. La batteria da 13,8 kWh permette invece di percorrere circa 60 km in modalità completamente elettrica.

Autonomia in elettrico: 62 km
Consumo: 1,4 km/l

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