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November 29, 2023November 22, 2023

BMW iX1: prezzo, dimensioni e caratteristiche

La BMW iX1 rappresenta il SUV elettrico di accesso del costruttore di Monaco. Dotata di due motori elettrici, uno per asse, offre il vantaggio della trazione integrale e una dinamica di guida molto coinvolgente considerando il segmento di appartenenza della vettura. Sviluppata sulla base dell’ultima generazione della BMW X1, sfrutta le medesime tecnologie di bordo e assicura un’ottima abitabilità interna. Sul fronte delle prestazioni e dell’efficienza, l’iX1 eroga fino a 313 CV e vanta un’autonomia che arriva a 475 km.

Di seguito ecco la scheda tecnica della BMW iX1 :

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	490-1.495 litri
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
Cv/kW (da)	204/150
Prezzo (da)	47.500 €

INDICE

Motori

Consumi

Allestimenti

Perché comprarla

Prezzi

La gamma della BMW iX1 si sta per ampliare grazie all’arrivo della nuova motorizzazione eDrive20, svelata nel corso del Salone di Monaco 2023. Il modello si andrà a posizionare all’accesso della gamma: il nuovo propulsore genera infatti 204 CV (109 CV in meno della xDrive30) e scarica tutta la potenza esclusivamente sull’asse anteriore. L’autonomia promessa è di 430-475 km, con degli ottimi tempi di ricarica: si va dal 10% all’80% di batteria in soli 29 minuti con colonnine rapide da 130 kW. Per il momento non si conosce ancora la data di arrivo o il prezzo sul mercato italiano, ma in Germania la iX1 eDrive20 sbarcherà entro la fine dell’anno a partire da 47.900 euro.

Le dimensioni di BMW iX1 sono praticamente identiche a quelle della terza generazione della X1. La lunghezza arriva a 4,5 metri, mentre la larghezza oltrepassa gli 1,8 metri e l’altezza supera gli 1,6 metri. Un discreto passo di quasi 2,7 metri garantisce una certa spaziosità interna. D’altra parte, per quanto concerne la capacità del bagagliaio, iX1 perde almeno 50 litri di capacità rispetto alla sorella endotermica: si va dai 490 ai 1.495 litri abbattendo i sedili posteriori.

Dimensioni
Lunghezza	4.500 mm
Larghezza	1.845 mm
Altezza	1.642 mm
Passo	2.690 mm

Esattamente come per la sorella endotermica X1, gli interni di iX1 sono stati progettati con grande cura dei dettagli e materiali pregiati, seguendo una filosofia minimalista. Troviamo infatti rivestimenti in pelle Sensatec o Vernasca sulla plancia e sul tunnel centrale. Quest’ultimo ospita i comandi che controllano il cambio e le modalità di guida. Sul fronte Adas, nell’equipaggiamento base troviamo l’avviso anticollisione, l’assistente al parcheggio con retrocamera e ausilio alla retromarcia. Su richiesta, si può dotare la propria iX1 di cruise control adattivo con funzione Stop&Go, mantenimento di corsia, Head-Up Display, sistema Surround View eBMW Drive Recorder.

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A livello tecnologico, iX1 integra tutte le innovazioni già testate sui modelli elettrici più grandi. Al centro si trova il noto BMW Curved Display che congiunge il quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e il displaydell’infotainment da 10,7 pollici. A far funzionare il sistema ci pensa il sistema operativo iDrive 9. La plancia, come si addice ai modelli più moderni, non presenta pulsanti fisici. Inoltre, aumenta l’accessibilità del sistema il BMW Intelligent Personal Assistant che supporta comandi vocali, navigazione BMW Maps e la connettività con Apple CarPlay e Android Auto. Su richiesta è anche possibile aggiungere il celebre impianto audio Harman Kardon.

A livello estetico, le differenze con la variante endotermica sono davvero minime e consistono soprattutto in inserti blu dedicati. iX1 è quindi una buona opzione soprattutto per la clientela che non ama un design troppo elaborato o appariscente, ancora raro nell’ambito delle full-electric. Il badge con la lettera “i” è apposto su diverse parti della carrozzeria, mentre la cornice del logo dell’Elica è blu e la grande mascherina anteriore è naturalmente chiusa, come su tutti i modelli elettrici. La calandra a doppio rene, nel complesso, presenta stilemi più netti e rigidi rispetto alla precedente X1.

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BMW iX1: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Osservandola di profilo, saltano all’occhio i cerchi in lega di serie da 18 pollici, mentre su richiesta è possibile dotarsi delle varianti da 19 o da 20 pollici. In generale, il disegno di BMW iX1 trasmette decisione, determinazione e aggressività. Le forme sono muscolose e l’impressione è quella di un veicolo imponente, anche se relativamente compatto negli ingombri. La firma ottica, infine, è a LED sia sull’anteriore che sul posteriore.

La BMW iX1 si impone come un’autentica forza elettrica nel mondo dei SUV, offrendo due varianti di potenza: una da 204 CV con trazione anteriore per l’iX1 xDrive30, e l’altra da 313 CV con trazione integrale. Il modello base si lancia da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi, mentre il più potente xDrive30 riduce questo scatto a 5,6 secondi. Entrambi i modelli raggiungono una velocità massima elettronica rispettivamente di 170 km/h e 180 km/h, dimostrando che la sostenibilità può viaggiare a braccetto con prestazioni eccellenti.

Sotto l’aspetto dell’autonomia, la BMW iX1 vanta un range di 428-474 km per il modello base e di 417-439 km per l’iX1 xDrive30, garantendo viaggi estesi senza la necessità di ricariche frequenti. La capacità della batteria di 64,8 kWh si traduce in tempi di ricarica buoni, con entrambi i modelli che possono essere ricaricati dal 10 all’80% in circa mezz’ora con una stazione di ricarica DC, o una ricarica completa in 6,5 ore con una connessione AC.

Sono tre gli allestimenti previsti per la BMW iX1, abbinabili poi a cinque diversi pacchetti:

BMW iX1: nell’allestimento di accesso alla gamma troviamo sicurezza e stabilità con tecnologia LED e comfort di base.
xLine: eleganza e raffinatezza con dettagli esterni e interni distintivi.
M Sport: sportività con interni Alcantara, sospensioni M e dettagli esclusivi.
Premium Package: accesso senza chiave, specchietti autoanabbaglianti, carica wireless.
Innovation Package: tecnologie avanzate di assistenza alla guida e proiezione Head-Up.
M Sport Pro: elementi M Sport distintivi con impianto frenante potenziato.
Comfort Package: massimo comfort con sedili regolabili e sistema audio superiore.
Travel Package: funzionalità per viaggi comodi con tetto panoramico e sedili versatili.

Base: BMW Intelligent Emergency Call, BMW Teleservice, DSC: controllo elettronico della stabilità, Crash sensor, Sensore per l’accensione automatica delle luci e dei tergicristalli, Avvisatore acustico per pedoni, Dynamic Cruise Control (non adattivo), Cornici dei finestrini in nero opaco, Montante B interno opaco, Fari Bi-LED, Gruppi ottici posteriori con tecnologia LED, Cerchi in lega da 17″ style 864 Star Spoke Light Grey con pneumatici 205/65 R17, Climatizzatore automatico bi-zona, Interni in stoffa antracite “Arktur”, Modanature interne Quarz Silver, Parking Assistant, Sistema di Start/Stop automatico, Servotronic: servosterzo elettrico ad assistenza variabile, BMW Live Cockpit Plus, Widescreen Display: Curved display con quadro strumenti da 10,25″ e Control Touch display da 10,70″, BMW iDrive, Speaker stereo con 6 altoparlanti, BMW Connected Drive Services, Radio digitale terrestre DAB e DAB+.

xLine: interni in Veganza Black/Black, Cerchi in lega da 18″ aerodinamici style 866 Lightning Grey bicolore con pneumatici 225/55 R18, Chrome Line esterna alluminio satinato BMW Individual, Pannello strumenti Luxury, Dettagli specifici versione xLine, Equipaggiamento Esterno (Cornice della griglia del radiatore in Pearl Chrome, Cintura Nera verniciata in contrasto colore, Calotte specchietti verniciate in contrasto colore, Listelli di rivestimento del tetto verniciati nel colore del veicolo, Soglie d’ingresso con inserti in alluminio con scritta “BMW”, Protezione antincastro visiva anteriore e posteriore in Pearl Chrome, Elementi di rivestimento del paraurti in Pearl Chrome), Equipaggiamento Interno (Maniglie delle porte con accenti specifici della linea in Pearl Chrome).

M Sport: Interni in Alcantara/Veganza Black con cuciture blu, Sedili anteriori sportivi, Cerchi in lega da 18″ style 838 M Double Spoke Dark Grey bicolore con pneumatici 225/55 R18 Alpine White, Sospensioni adattive M, Pannello strumenti Luxury, Shadow-Line nero lucido M, Volante M Sport, Rivestimento interno del padiglione in colore antracite, Dettagli esterni M Sport, Dettagli interni M Sport, Dettagli specifici versione M Sport.

Premium Package: Comfort Access, Retrovisori interno ed esterni autoanabbaglianti e ripiegabili elettricamente, High Beam Assistant, Fari Bi-LED adattivi, Wireless charging, Driving Assistant Plus Preparation.

Innovation Package: Comfort Access, Retrovisori interno ed esterni autoanabbaglianti e ripiegabili elettricamente, High Beam Assistant, Parking Assistant Plus, Fari Bi-LED adattivi, Wireless charging, BMW Live Cockpit Professional, Head-Up Display, Driving Assistant Plus Preparation.

M Sport Pro: Luci scure BMW Individual Shadow Line, Impianto frenante M Sport con pinze in Red High Gloss, Impianto frenante M Compound con pinze in Grey High Gloss, Cinture di sicurezza M, BMW Shadow-line con contenuti estesi, Spoiler Posteriore M.

Comfort Package: Sedile del guidatore regolabile elettricamente con funzione memory, Sistema di altoparlanti Hi-Fi Harman Kardon, Active Seat per sedile del guidatore.

Travel Package: Rete divisoria bagagliaio, Sedili posteriori con schienale regolabile e seduta traslabile, Vetri posteriori oscurati, Tetto in vetro panoramico scorrevole ed apribile ad azionamento elettrico.

Agilità: nonostante l’altezza da terra, la dinamica di guida è coinvolgente.
Motori: la variante full-electric BMW iX1 ha un buon equilibrio fra potenza ed efficienza, nonostante il peso considerevole.
Tecnologia di bordo: iX1 è dotata di tutte le soluzioni tecniche e tecnologiche dei più recenti modelli di casa BMW.

Di seguito ecco indicato il listino prezzi della BMW iX1 aggiornato a novembre 2023:

BMW iX1 elettrica	Prezzi
iX1 eDrive20	47.500 €
iX1 eDrive30	58.400 €

November 27, 2023November 21, 2023

Denza D9: prezzi, dimensioni e caratteristiche

La Casa automobilistica cinese BYD introduce ufficialmente in Europa il suo sub-brand di lusso Denza. Il nuovo marchio, frutto di una collaborazione con Mercedes-Benz, si concentra esclusivamente sulla produzione di modelli di alta gamma. Mentre alcuni costruttori consolidati abbandonano il segmento dei monovolume per concentrarsi sui SUV, Denza viaggia controcorrete presentano la monovolume D9, che offre fino a sette posti e una gamma motori completamente elettrificata con potenze fino a 374 CV.

Ecco la scheda tecnica della Denza D9:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	–
Alimentazioni	Elettrica/Ibrida plug-in
Classe	–
CV/kW (da)	312/230
Prezzo (da)	–

INDICE
Dimensioni
Interni
Esterni
Motori
Consumi
Perché comprarla
Prezzi

La Denza D9 si presenta come una monovolume spaziosa e versatile, con una lunghezza di quasi 5,3 metri. Le sue dimensioni imponenti la rendono larga quasi 2 metri e alta oltre 1,9 metri, con un passo che supera i 3,1 metri. Grazie a queste generose proporzioni, la D9 offre ampi spazio in abbondanza sia per i passeggeri che per i bagagli.

Dimensioni
Lunghezza	5.250 mm
Larghezza	1.960 mm
Altezza	1.920 mm
Passo	3.110 mm

Gli interni della Denza D9 sono progettati con un’attenzione particolare al comfort e alla funzionalità. Le prime due file di sedili sono composte da poltrone singole, mentre gli altri tre passeggeri possono godere del comfort del divano nella fila posteriore. Oltre agli schermi da 10,25 e 15,6 pollici per strumentazione e infotainment, e all’head-up display, sono poi presenti ulteriori quattro schermi per i passeggeri della seconda fila. Questi ultimi possono anche usufruire della comodità della ricarica wireless.

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Inoltre, un tocco di lusso è dato dalla presenza di un mini frigo bar tra i sedili anteriori. Le poltrone della seconda fila sono altamente personalizzabili, con possibilità di regolazione in ben 10 posizioni. Queste poi, offrono funzioni di riscaldamento, ventilazione e persino massaggi, garantendo un livello di comfort elevato durante il viaggio.

La Denza D9 si presenta come una monovolume spaziosa dalle dimensioni imponenti. Con una lunghezza di 5,25 metri, punta su un design massiccio dalle linee pulite e dal sapore molto orientale. La griglia frontale, alta quanto l’intera sezione frontale, rende il modello immediatamente riconoscibile. Questa, inoltre, ingloba anche i gruppi ottici a Led. I cerchi in lega da 19 pollici aggiungono, invece, un tocco di classe.

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Molto pulito il posteriore, dove a dominare la scena è il grande portellone ad apertura verticale, sul quale spicca la presenza di un unico grande gruppo ottico a Led. Da segnalare poi la soglia di carico molto bassa, che rende le operazioni di carico e scarico molto pratiche.

In Cina, la Denza D9 è offerta sia in versione completamente elettrica che ibrida plug-in. Per quanto riguarda la variante elettrica, questa è equipaggiata con una batteria da 103 kWh, che garantisce una potenza di 374 CV distribuita su tutte e quattro le ruote attraverso la presenza di due motori, uno per ciascun assale. La versione plug-in, invece, è spinta da un motore turbobenzina da 1.5 litri, che assicura una potenza massima di 312 CV abbinata alla sola trazione anteriore.

Nel caso della versione completamente elettrica della Denza D9 l’autonomia è di 620 km. Inoltre, può essere ricaricata con una potenza massima di 166 kW, il che significa che è possibile recuperare circa 230 km di autonomia in soli 15 minuti di ricarica. La plug-in, invece, può percorrere fino a 190 km in elettrico e può essere ricaricata fino ad una potenza massima di 80 kW.

Consumi: la D9 si distingue per l’efficienza dei suoi propulsori, offrendo soluzioni elettriche dalla buona autonomia.
Innovazione: con sette schermi a disposizione, interni raffinati e tecnologia di ricarica all’avanguardia, la D9 rappresenta una valida compagna di viaggio.
Praticità: dal design spazioso e funzionale, la Denza D9 offre comfort e spazio per tutta la famiglia.

November 25, 2023November 21, 2023

Lotus Emeya: prezzi, dimensioni e caratteristiche

La nuova berlina sportiva Lotus Emeya, con 918 CV di potenza, rappresenta il secondo capitolo elettrico del marchio inglese. Presentata a New York, condivide la piattaforma con il SUV Eletre, puntando tutto su qualità e prestazioni. Verrà prodotta in Cina, grazie alla collaborazione con la proprietaria Geely, mentre l’avvio della commercializzazione è previsto nel 2024. Da vera sportiva le prestazioni, ben rappresentate da 0 a 100 km/h in soli 2,78 secondi.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Lotus Emeya:

Scheda Tecnica
Numero posti	4
Bagagliaio	–
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
Cv/kW (da)	600/442
Prezzo (da)	–

INDICE
Dimensioni
Interni
Esterni
Motori
Consumi
Perché comprarla

La Lotus Emeya è una berlina dalle linee affusolate e dall’indole sportiva. I dati tecnici del modello non sono ancora stati confermati, ma pare che la lunghezza si aggiri intorno ai 5 metri.

L’abitacolo della Lotus Emeya è un esempio di raffinatezza, caratterizzato dall’uso di materiali ecosostenibili. In particolare, la Lotus si distingue come il primo produttore al mondo a impiegare un tessuto ottenuto dai residui di cotone dell’industria dell’abbigliamento, combinando sostenibilità e riduzione del peso rispetto alle tradizionali finiture in pelle. L’audio è affidato al prestigioso sistema Uni-Q di KEF, progettato su misura per la vettura e capace di offrire un suono Surround 3D Dolby Atmos.

Lotus Emeya: prezzi, dimensioni e caratteristiche

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La configurazione interna è a quattro posti con sedute individuali, mentre la plancia e la disposizione degli schermi e dei comandi sulla console centrale seguono il medesimo design della Eletre. Un ulteriore plus è dato dall’head-up display a realtà aumentata da 55 pollici, che permette al conducente di accedere rapidamente alle informazioni di guida senza distogliere lo sguardo dalla strada. Infine, un sofisticato sistema di cancellazione del rumore stradale garantisce un ambiente confortevole e insonorizzato.

Il design della Lotus Emeya si ispira alla stessa filosofia della Eletre, ma grazie alle linee da berlina-coupé, si è potuto affinare ulteriormente l’efficienza aerodinamica. I gruppi ottici anteriori a Led, a doppia fila sovrapposta, conferiscono un tocco distintivo rispetto al SUV, mentre le grandi prese d’aria incastonate nel paraurti anteriore conferiscono alla vettura un look molto sportivo.

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Per quanto riguarda l’aerodinamica, la griglia frontale, lo splitter anteriore, il diffusore e l’ala posteriore sono attivi, consentendo di gestire deportanza, efficienza e raffreddamento in base alle condizioni di guida. Nello specifico, l’ala posteriore a doppio strato, larga 280 mm, può generare fino a 215 kg di downforce.

Due i powertrain messi a punto da Lotus, entrambi a doppio motore, con potenze di 612 e 918 CV, gli stessi previsti per la Eletre. La versione più performante, da 918 CV, spicca per la sua incredibile accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2,78 secondi e una velocità massima di 250 km/h.

Grazie alla batteria da 102 kWh la Emeya permette un’autonomia stimata di oltre 600 km. Inoltre, la tecnologia di ricarica rapida consente di recuperare fino a 150 km di autonomia in soli 5 minuti, mentre per raggiungere l’80% della carica bastano 18 minuti.

Tecnologia: la Emeya offre un powertrain elettrico ad alte prestazioni e una gestione energetica all’avanguardia.
Design: il look distintivo della Emeya fonde estetica e funzionalità, proiettando una visione futuristica nel panorama delle vetture elettriche di lusso.
Sostenibilità: tanti i materiali riciclati presenti a bordo: su tutti un tessuto ottenuto dai residui di cotone .

November 24, 2023November 21, 2023

Peugeot e-Rifter: prezzo, dimensioni e caratteristiche

In un mondo dominato dai SUV e dai crossover, Peugeot e-Rifter rimane un’alternativa interessante per chi cerca spazio e versatilità e intende rimanere fedele alle forme tipiche dei monovolume. Con l’ultimo aggiornamento, il multispazio francese cambia sotto tutti i punti di vista: l’estetica è stata rivista profondamente e ora la gamma motori include un’unica motorizzazione 100% elettrica.

Di seguito ecco la scheda tecnica di Peugeot e-Rifter:

Scheda Tecnica
Numero posti	5/7
Bagagliaio	775/3.500 litri (Long: 1.050/4.000)
Alimentazioni	elettrica
Classe	–
CV/kW	136/100
Prezzo (da)	39.510 €

INDICE
Novità 2023
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

Peugeot rinnova la sua monovolume compatta Rifter, che diventa ora 100% elettrica e prende il nome di e-Rifter che si distingue per un design rinnovato e aggiornamenti tecnici significativi. I clienti hanno la possibilità di scegliere tra due lunghezze di carrozzeria, 4,4 e 4,75 metri, disponibili nelle configurazioni a cinque o sette posti, con una capacità di carico che varia dai 186 ai 4.000 litri a seconda della configurazione dei sedili. Esteticamente, l’e-Rifter introduce un nuovo frontale, con gruppi ottici e luci diurne a LED che richiamano il design dell’artiglio, caratteristico dei modelli Peugeot. Il nuovo logo del marchio trova posto sulla calandra, accompagnato dalle nuove tinte Verde Sirkka e Blu Kiama. Gli interni sono stati completamente ridisegnati, seguendo il concetto dell’i-Cockpit di Peugeot, con doppio display per strumentazione e infotainment. La vettura è dotata di servizi connessi, sistemi di assistenza alla guida di Livello 2 e l’app MyPeugeot, che offre funzioni di controllo remoto, inclusa la pre-climatizzazione e la programmazione della ricarica.

Peugeot e-Rifter: prezzo, dimensioni e caratteristiche

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Dal punto di vista delle prestazioni, l’e-Rifter è equipaggiato con un motore elettrico da 136 CV e 270 Nm, abbinato a una batteria da 50 kWh. Questa combinazione garantisce un’autonomia di 320 km secondo il ciclo Wltp, con una velocità massima limitata a 135 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,2 secondi. Le opzioni di ricarica includono la presa domestica standard, wallbox da 7,4 kW e 11 kW, e colonnine rapide da 100 kW che permettono di ricaricare l’80% della batteria in soli 30 minuti.

Peugeot e-Rifter si presenta come una vettura decisamente spaziosa, che può ospitare (a richiesta) fino a 7 persone sia in versione a passo corto che lungo. Nel primo caso, infatti, la lunghezza del corpo vettura è pari a 4 metri e 40, a cui si aggiungono 35 centimetri per il modello a passo lungo. L’altezza di 188 centimetri regala poi un’ottima abitabilità per tutti i passeggeri. Ottima anche la capienza del bagagliaio, specialmente in configurazione 5 posti: la capacità minima va dai 775 litri per la versione a passo corto, ai 1.050 litri del modello Long.

Dimensioni	Standard	Long
Lunghezza	4.403 mm	4.753 mm
Larghezza	1.921 mm
Altezza	1.878 mm	1.882 mm
Passo	2.785 mm	2.975 mm

Anche dopo la completa transizione all’elettrico, il look di Peugeot e-Rifter mantiene una sua precisa identità da MPV, pur strizzando l’occhio ai crossover . Il frontale presenta un muso importante addolcito da fari rettangolari con luci diurne a LED che ben si integrano con la mascherina, mentre la fiancata offre passaruota ben in evidenza sottolineati da protezioni in plastica che, abbinate all’assetto rialzato di 35 mm, regalano un aspetto imponente al veicolo.

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Le protezioni si estendono anche nella zona inferiore delle portiere, dove una linea di cintura molto evidente contribuisce a scolpire i muscoli di e-Rifter. Il retro della vettura, infine, presenta un ampio portellone cinto da fari a sviluppo verticale e occupato per buona parte dal grandissimo lunotto.

L’abitacolo di Peugeot e-Rifter si caratterizza per la buona cura nella realizzazione e nella scelta dei materiali, oltre che per l’ampio spazio disponibile per i passeggeri. Il divanetto posteriore è ordinabile anche con tre poltroncine singole, mentre la plancia presenta un volante di dimensioni ridotte, ispirato all’i-Cockpit presente sulle altre vetture del marchio, ed un touchscreen da 5″ (8″ nelle versioni più accessoriate) a sbalzo dedicato all’infotainment.

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Inoltre, il passaggio all’elettrico ha regalato diversi equipaggiamenti tecnologici di serie al veicolo: a bordo sono presenti, di serie, i numerosi sistemi di sicurezza del Pack Safety, che includono il limitatore di velocità e il mantenimento della corsia. In ultimo, con le versioni più accessoriate si possono avere anche diversi comfort, come il clima automatico bi-zona e il sistema di aiuto al parcheggio Visiopark.

Peugeot e-Rifter prevede a listino una sola motorizzazione, elettrica al 100%. Questa è basata su un propulsore sincrono a magneti permanenti da 136 CV e 260 Nm, alimentato da una batteria elettrica da 50 kWh. La velocità massima, autolimitata, si ferma a 130 km/h.

Trattandosi di una vettura elettrica conviene concentrarsi sull’autonomia: per il nuovo e-Rifter, Peugeot promette fino a 280 km. Per quanto riguarda i tempi di ricarica, invece, sono necessari solo 30 minuti con supercharger da 100 kW affinché la batteria raggiunga l’80%, mentre per la ricarica completa servono 5 ore di collegamento alla Wallbox da 11 kW.

Sono tre gli allestimenti disponibili per Peugeot e-Rifter:

Active Pack: la versione di partenza offre un buon equipaggiamento di serie, come il Pack Safety con limitatore di velocità.
Allure: si sale di livello con Pack Visibilità e più comfort interni.
GT: la versione top di gamma include cerchi in lega da 17″, il climatizzatore automatico bi-zona e Peugeot Connect.

Active Pack: comprende, ABS, Aiuto alla frenata d‘emergenza (AFU), Controllo di stabilità ESC con sistema antipattinamento ASR, Hill Assist, Airbag conducente, airbag passeggero disattivabile, airbag laterali prima fila, airbags a tendina nella prima e seconda fila, Freno di stazionamento elettrico, Coffee break alert & Pack safety: Active Lane departure warning, speed limit information and intelligent speed assist, tyre monitoring system, Video active safety brake, Regolatore e limitatore di velocità, Altezza dal suolo maggiore (+35 mm), Climatizzatore manuale, Copribagagli rigido posteriore, Vano portaoggetti aperto davanti il quadro strumenti, vano chiuso nella parte alta del lato passeggero, Porta laterale scorrevole destra, Paraurti e protezioni laterali e del passaruota nere, Retrovisori esterni con regolazione elettrica, Tergicristalli manuali con Sistema Magic Wash Premium, Sedile conducente con regolazione in altezza e dell’inclinazione dello schienale, appoggiatesta regolabile in altezza, Sedile passeggero anteriore singolo con regolazione dell’inclinazione dello schienale, appoggiatesta regolabile in altezza, Sedili posteriori frazionabili 2/3 – 1/3 a scomparsa, Vano portaoggetti sotto il padiglione anteriore con maniglie integrate nella prima fila, maniglie nella seconda fila, Cerchi in alluminio neri da 16” con Copricerchio (RAKIURA) + Kit di gonfiaggio pneumatici, Quadro strumenti in posizione rialzata con computer di bordo LCD, Maniglie esterne color nero, Portellone posteriore con spoiler e tergilunotto e lunotto termico fisso, Touchscreen 3,5” monocromatico (non supporta il mirrorscreen di Apple Carplay e Android Auto), VERSIONE LONG, Tendina posteriore copribagagli rimuovibile, VERSIONE LONG 7 POSTI, 2 Sedili individuali ed estraibili, in terza fila, Caricatore OBC 7 kW monofase (ON BOARD CHARGER), Cavo di ricarica, 6m, 8 A, presa Schuko con custodia dedicata, Cavo di ricarica T2 Modo 3 Trifase 22 kW.

Allure: integra porta laterale scorrevole sinistra, 2 porta bicchieri, 1 vano chiuso e refrigerato nella parte alta del lato passeggero, Freno di stazionamento elettrico, Sensori di parcheggio posteriori, PACK SAFETY PLUS (Include Extended traffic sign recognition; Driver attention assist ; Pack visibilità + High Beam Assist), Fari fendinebbia: Include Pack Look: maniglie esterne e calotte dei retrovisori in tinta carrozzeria; Paraurti anteriori e posteriori con inserti colorati, Profili guida delle porte laterali scorrevoli in tinta carrozzeria, Comandi integrati al volante, Console centrale alta con vani portaoggetti, Presa USB sotto le bocchette dell’aria condizionata nella seconda fila, Pack Visibilità: Tergicristalli automatici con illuminazione automatica di fari/luci tramite sensore sul parabrezza, + Sistema Magic Wash Premium, Quadro strumenti digitale a colori da 3,5”, Barre al tetto, Maniglie esterne e calotte dei retrovisori in tinta carrozzeria, Tendina posteriore copribagagli rimuovibile, Sedile conducente “comfort” regolabile in altezza con inclinazione dello schienale. Appoggiatesta regolabile in altezza. Regolazione lombare manuale del sedile conducente. Sedile passeggero individuale regolabile + inclinazione dello schienale, appoggiatesta regolabile in altezza. Tasche portaoggetti e tavolino estraibile dallo schienale dei sedili anteriori. Panchetta posteriore fila 2 a scomparsa 3×1/3 con sistema easybreak; schienale rigido in tessuto moquette, 3 fissaggi Isofix, comando per ripiegarli dal bagagliaio, 2 porta bicchieri e una presa 12 V in seconda fila, VERSIONE LONG, Tendina posteriore copribagagli rimuovibile, VERSIONE LONG 7 POSTI 2 Sedili individuali ed estraibili, in terza fila.

GT: aggiunge PEUGEOT CONNECT SOS & ASSISTANCE, Portellone posteriore con tergilunotto e lunotto termico oscurato apribile ; vetri posteriori oscurati, Retrovisore interno elettrocromatico, Visiopark, Vetri laterali con alzacristalli elettrici nella seconda fila, Keyless system, Climatizzatore automatico Bizona, Volante GT in pelle con comandi al volante, Touchscreen capacitivo da 8” e mirror screen, CERCHI, Cerchi in lega da 17″ Cerva (AORAKI), Calandra nero brillante, Tendina posteriore copribagagli rimuovibile, 2 Sedili individuali ed estraibili, in terza fila, Calotte dei retrovisori, barre al tetto ( esclusa versione LONG) e protezioni laterali e spoiler in Nero Onyx.

Motore: la motorizzazione elettrica permette di risparmiare sui consumi senza preoccuparsi delle emissioni.
Stile: una delle poche vetture della categoria a mantenere il carattere di una vera multispazio senza consacrarsi allo stile da crossover.
Versatile: molte le possibilità di personalizzazione: Standard o Long, a 5 o a 7 posti, 4 allestimenti; ce n’è per tutti i gusti.

Ecco di seguito il listino prezzi della Peugeot e-Rifter aggiornato a novembre 2023:

Peugeot e-Rifter elettrico	Prezzo
e-Rifter 136 CV Standard Active Pack	36.680 €
e-Rifter 136 CV Standard Allure	40.730 €
e-Rifter 136 CV Standard GT	43.180 €
e-Rifter 136 CV Long Allure	42.230 €
e-Rifter 136 CV Long GT	44.680

November 1, 2023October 30, 2023

BYD Seal U: prezzi, dimensioni e caratteristiche

BYD Seal: prezzo, dimensioni e caratteristiche 13

Al Salone di Monaco 2023, BYD ha tolto i veli sulla sua ultima creazione, la Seal U, un inedito Suv elettrico che completa così la gamma del costruttore cinese. Lungo 4,79 metri, punta su un’autonomia che può raggiungere i 500 km, mentre nello stile prende ispirazione dalla sorella berlina Seal. Sebbene la sua identità estetica e tecnologica rispecchi il DNA del marchio, la Seal U si propone con caratteristiche distintive rispetto al resto della gamma. La sua effettiva disponibilità per il mercato italiano è prevista per il 2024.

Ecco la scheda tecnica della BYD Seal U:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	552 – 1.440 litri
Alimentazioni	elettrica
Classe	–
CV/kW (da)	218/160
Prezzo (da)	–

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Perché comprarla

Come dicevamo, lo stile della BYD Seal U attinge a piene mani da quello della berlina Seal, rispetto alla quale sfoggia linee più massicce e proporzioni più generose. La lunghezza, infatti, è di quasi 4,8 metri, mentre in larghezza misura pressappoco 1,9 metri e in altezza si avvicina ai 1,7 metri. Queste misurazioni si completano con un passo generoso di quasi 2,8 metri, suggerendo un interno ampio e confortevole. A dimensioni esterne tanto generose, si abbina un abitacolo molto confortevole soprattutto per chi viaggia dietro. Il vano di carico, invece, ha una capacità che va da 552 litri a 1.440 litri.

Dimensioni
Lunghezza	4.785 mm
Larghezza	1.890 mm
Altezza	1.688 mm
Passo	2.765 mm

La BYD Seal U emerge con un design ispirato agli elementi marini, seguendo le orme dell’Ocean Design, un concetto stilistico già apprezzato su modelli come la Dolphin e la berlina Seal. Il suo frontale presenta poi una configurazione particolare, dove i fari insieme alle prese d’aria sembrano delineare una distintiva “X”.

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Tali dettagli, combinati con proporzioni ben bilanciate, conferiscono al SUV un profilo curato, arricchito da linee morbide che evocano l’andamento sinuoso delle onde marine. L’impressione complessiva è quella di un crossover di segmento D elegante e dalla silhouette affilata.

L’abitacolo del BYD Seal U coniuga funzionalità e raffinatezza. Sebbene l’interno possa apparire più “tradizionale” rispetto ad altri modelli della casa cinese, non manca la tipica attenzione al dettaglio che caratterizza la BYD. I materiali utilizzati sono di qualità, morbidi al tatto, e anche gli assemblaggi tra i vari pannelli sono di qualità.

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Il nucleo tecnologico dell’abitacolo è rappresentato dallo schermo touch dell’infotainment da 15,6 pollici, capace di ruotare di 90°, offrendo la versatilità di una visualizzazione sia in modalità ritratto che panoramica. Infine, la comodità è garantita dalla presenza di una piastra di ricarica wireless, capace di accogliere due telefoni simultaneamente, elemento che richiama alcune soluzioni adottate da marchi come Tesla. Lato Adas, infine, troviamo sulla Seal U sistemi di guida semi-assistita di livello 2.

La casa automobilistica cinese ha scelto di equipaggiare questo SUV con la propria batteria Blade, disponibile in due varianti di capacità: 71,8 kWh e 87 kWh. L’energia stipata all’interno della batteria viene inviata ad un motore elettrico sincrono a magneti permanenti, capace di erogare una potenza massima di 218 CV.

I tagli della batteria, come dicevamo, sono da 71,8 kWh e 87 kWh, garantendo un’autonomia che tocca rispettivamente i 420 km e i 500 km. In tema di ricarica, il SUV permette un ingresso in corrente alternata di 11 kW, mentre in corrente continua varia tra 115 kW e 140 kW, a seconda del “taglio” della batteria. Un elemento distintivo della Seal U è la presenza, standard su ogni modello, della pompa di calore e della funzione V2L (Vehicle to Load), che aumenta ulteriormente la sua versatilità energetica.

Design: estetica ispirata all’Ocean Design, unendo eleganza e innovazione.
Tecnologia: da vera premium la dotazione tecnologica presente a bordo, che trova la massima espressione nel grande schermo rotante a centro plancia.
Autonomia: batteria Blade offerta in due tagli diversi, garantendo fino a 500 km di autonomia.

October 25, 2023October 25, 2023

Renault Kangoo: prezzo, dimensioni e prova su strada

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La nuova generazione della Renault Kangoo, la terza nella storia del modello, ha staccato prepotentemente con il passato. Il salto avanti compiuto con l’ultima serie è notevole sotto tutti i punti di vista, dallo stile, fino alla qualità dei materiali scelti per gli interni e passando per una dinamica di guida ora molto più simile a quella di un’auto, piuttosto che a quella di un van dal quale comunque, il Kangoo continua a derivare.

Ecco la scheda tecnica della Renault Kangoo:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	770/3.500 litri
Alimentazioni	benzina/diesel/elettrica
Classe	Euro 6D
CV/kW (da)	95/70
Prezzo (da)	25.750 €

INDICE
Novità 2023
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Prova su strada
Perché comprarla
Prezzo

Nel corso del Salone di Monaco 2023, Renault ha presentato la nuova Grand Kangoo, versione a passo lungo del celebre multispazio francese attesa dall’inizio del prossimo anno in concessionaria. Il modello offre sette posti (anche se sia la seconda che la terza fila possono essere completamente rimosse) e un bagagliaio che va da 500 a 3.750 litri con il solo guidatore a bordo. Una piccola chicca: si potrà optare per il portellone posteriore ad apertura verticale o con due battenti ad apertura orizzontale. La nuova Grand Kangoo sarà disponibile con tutte le motorizzazioni attualmente a listino per il modello a passo corto, benzina, diesel ed elettrica. Quest’ultima promette un’autonomia di 265 km, con possibilità ricarica rapida a 80 kW per recuperare circa 80 km in 10 minuti. Per il momento non si conosce ancora, però, il listino dettagliato con i prezzi di vendita.

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Ovviamente, il grande punto di forza del nuovo Renault Kangoo sono le dimensioni. Nonostante una lunghezza di soli 4,3 metri, giusta anche per muoversi in città, l’abitabilità interna è da record grazie soprattutto all’altezza che supera il metro e ottanta. Grazie a questi dati, la capacità del vano di carico va da un minimo di 770 ad un massimo di ben 3.500 litri.

Dimensioni
Lunghezza	4.304 mm
Larghezza	1.533 mm
Altezza	1.839 mm
Passo	2.697 mm

Lo stile degli esterni della nuova generazione della Renault angoo fonde elementi tipici del mondo dei Suv, con altri propri invece delle monovolume. Il frontale, parla il più recente linguaggio stilistico Renault, con i fari di grandi dimensioni impreziositi dalla ormai immancabile firma luminosa a Led a forma di C. La fiancata è lunga e pulita, con una generosa bombatura che si crea proprio sopra le ruote posteriori ed è caratterizzata dalla presenza delle portiere scorrevoli che permettono di salire e scendere con grande facilità.

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Il posteriore ripropone alcuni elementi già visti nel frontale, come i fari a Led anche qui con firma luminosa a C. per il resto, la scena è dominata dal grande portellone incernierato in alto. Questo crea una luce di carico di notevoli dimensioni nonostante sia molto grande, resta comunque molto leggero da aprire e chiudere.

Anche negli interni la parola d’ordine è spazio. Grazie all’ottima razionalizzazione degli spazi, a bordo del Kangoo sono presenti tasche e contenitori che assicurano una capienza complessiva di ben 49 litri. L’ambiente risulta curato grazie agli inserti in simil-legno dell’esemplare oggetto di questa prova di Automobile.it, che contribuiscono ad aumentarne la qualità percepita. I sedili sono comodi e avvolgenti e anche chi viaggia dietro trova posto su tre sedute singole.

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Tanta poi la tecnologia a bordo, enfatizzata dalla presenza del sistema di infotainment Easy Link con schermo da 8″ (solo per allestimenti superiori) posizionato a sbalzo nella parte alta della plancia. Buona anche la dotazione di ADAS: già nelle versioni di accesso alla gamma sono di serie la frenata di emergenza attiva con riconoscimento pedoni e ciclisti, il cruise control e i sensori di parcheggio posteriori, ma in caso di dotazione completa si dovrebbe raggiungere una guida assistita di Livello 2.

Il listino di Renault Kangoo è piuttosto ampio, includendo sia motorizzazioni endogene che elettriche. Per quanto riguarda i benzina, l’offerta si basa sul 1.3 TCe proposto nelle due varianti di potenza da 100 CV o 130 CV. Per chi macina più chilometri e preferisce puntare su un più parsimonioso propulsore diesel c’è il 1.5 Blue dCi, anche questo proposto in due livelli di potenza: 95 CV e 115 CV. Le varianti più potenti, sia diesel che benzina, possono essere abbinate al cambio automatico a doppia frizione.

La gamma di motorizzazioni di Kangoo si è recentemente arricchita con un modello 100% elettrico, spinto da un propulsore da 122 CV che viene alimentato da una batteria da 45 kWh. Inoltre, se si vuole conservare energia, la potenza del motore può anche essere limitata a 76 CV grazie alla modalità Eco.

Il consumo dichiarato per le due unità a benzina è praticamente il medesimo, nonostante la differenza di potenza e si attesta sui 6,7-6,9 litri ogni 100 km. Più efficienti i diesel: il meno potente dichiara una media di 5,3-5,4 litri ogni 100 km, mentre la versione da 115 CV consuma 5,6-5,7 litri ogni 100 km.

Nel caso del benzina, invece, vale la pena soffermarsi sull’autonomia. Il pacco batterie da 45 kWh del nuovo Kangoo consente, secondo quanto dichiarato dalla casa, di percorrere fino a 285 km con una sola pieno di energia. Buoni anche i tempi di ricarica: con wallbox da 11 kW, la batteria si carica dal 15% all’80% in 2 ore e 40 minuti.

Gli allestimenti disponibili sono tre:

Authentic: rappresenta l’allestimento di accesso alla gamma.
Equilibre: riconoscibile per lo stile più ricercato e la dotazione più ricca, che include il sistema multimediale con display da 8″.
Techno: allestimento top di gamma riservato all’elettrica.

Authentic: include di serie cerchi in acciaio da 16”, copriruota completi, computer di bordo con schermo TFT da 4,2” a colori, radio DAB, luci diurne a LED, fari full LED, esp+hsa, sistema di frenata di emergenza attiva con riconoscimento pedoni e ciclisti, cruise control, riconoscimento segnali stradali, sensori di parcheggio posteriori, avviso di rilevamento stanchezza, chiamata d’emergenza, accensione auto fari e tergicristalli, airbag passeggero, airbag anteriori laterali e tendina ant+post, sistema Isofix per sedile passeggero, kit riparazione pneumatici, alzacristalli elettrici anteriori, retrovisore controllo sedili posteriori, sedile conducente reg. in altezza, base abitacolo in moquette, bracciolo anteriore portaoggetti, vano portaoggetti sopra il parabrezza, retrovisori esterni regolabili elettricamente, chiave 3 bottoni, portellone posteriore vetrato, porta laterale destra scorrevole con vetro apribile, paraurti in tinta, porta laterale sinistra scorrevole con vetro apribile, sellerie in tessuto Inti, chiusura automatica porte in movimento.

Equilibre: aggiunge cerchi in acciaio da 16” Flexwheel, sistema multimediale Easy Link 8″ senza navigazione, fari fendinebbia a LED, climatizzatore automatico Bi-Zona, volante in cuoio, airbag passeggero, easy access system, cruise control, sistema di frenata di emergenza attiva con riconoscimento pedoni e ciclisti.

Techno: aggiunge cerchi in lega da 17″, sellerie in tessuto Chiku, calotte specchietti retrovisori verniciate in nero lucido, volante multifunzionale in pelle TEP, sedili anteriori riscaldabili, luci diurne a LED con firma luminosa C-Shape, vetri posteriori oscurati, parking camera, driver attention warning, hill start assist, frecce Led, fari a regolazione automatica.

La prima cosa che si apprezza una volta al volante della nuova generazione del Renault Kangoo è la sua dinamica di guida del tutto simile a quella di una normale vettura, più che a quella di un veicolo commerciale. L’insonorizzazione è molto buona: sia quella dai fruscii aerodinamici e dal rotolamento degli pneumatici, sia quella dalla voce del propulsore, che resta sempre molto ovattata, a meno che non si esageri con il gas portando la lancetta del contagiri verso la zona rossa. A proposito del propulsore, abbiamo messo alla prova il Kangoo in abbinamento al propulsore Diesel più potente, quello da 95 CV, con cambio manuale a sei marce. La risposta del quattro cilindri è sempre brillante, anche e soprattutto nella parte bassa del contagiri. Questo permette di non dover ricorrere troppo spesso all’uso del cambio, sfruttando l’elasticità del propulsore ben evidente da appena 2.000 giri.

Buona anche la messa a punto dell’assetto. Questo è naturalmente votato al comfort e tende ad evidenziare un certo rollio quando si forza l’andatura in curva, ma in tutti gli altri contesti si dimostra un piacevole compagno di viaggio, in grado di filtrare egregiamente anche le asperità più marcate del manto stradale. Cosa non ci ha fatto impazzire è l’ingombro rappresentato dai montanti anteriori. Essendo molto massicci, creano un angolo cieco piuttosto fastidioso in alcune situazioni.

Kangoo Van

Anche il settore dei veicoli commerciali leggeri sta andando incontro ad un futuro sempre più elettrificato. Tra i primi a puntare su questo tipo di alimentazione per i suoi can c’è Renault, che con il Kangoo Van E-Tech offre una valida alternativa per chi cerca un commerciale a misura di città. Il powertrain é costituito da una batteria da 45 kWh che dà energia ad un motore elettrico da 120 CV per un’autonomia reale che nel nostro test si é attestata intorno ai 240 km.

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La cosa interessante é che il sistema elettrico non va ad intaccare la capacità di carico del Kangoo. dietro, infatti, è possibile caricare oggetti per un peso massimo di 600 kg, all’interno di un vano con una capacità che arriva fino a 3,9 metri cubi. Di tutto rispetto anche la capacità di traino, che arriva a 1.500 kg. Buona la qualità percepita a bordo, in generale superiore alla media per questo segmento di mercato, così come la dinamica di guida che si dimostra più vicina a quella di un’auto piuttosto che a quella di un furgone.

Dimensioni: nonostante le dimensioni compatte, il Kangoo assicura un’ottima volumetria interna.
Motori: il diesel è parsimonioso nei consumi e brillante nelle prestazioni.
Prezzi: il listino si apre da 25.000 euro tondi, un’ottima cifra per un mezzo che assicura davvero tanto spazio e abitabilità.

Di seguito ecco il listino prezzi del Renault Kangoo aggiornato a ottobre 2023:

Renault Kangoo benzina	Prezzi
1.3 TCe 100 Authentic	25.750 €
1.3 TCe 130 Authentic	26.950 €

Renault Kangoo diesel	Prezzi
1.5 Blue dCi 95 Authentic	27.050 €
1.5 Blue dCi 115 Authentic	27.950 €

Renault Kangoo elettrico	Prezzi
E-Tech EV45 80 kWh Equilibre	40.881 €

September 15, 2023September 15, 2023

Alfa Romeo 33 Stradale: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Alfa Romeo 33 Stradale: prezzi, dimensioni e caratteristiche 2

Per la serie a volte ritornano, Alfa Romeo torna a proporre una supercar esclusiva a distanza di molti anni dalla mitica 8C Competizione. Per farlo, ha scelto di rispolverare un nome storico per il marchio: 33 Stradale. Sviluppata sulla base della Maserati MC20, è disponibile sia in abbinamento ad un propulsore benzina, sia elettrico ed è prodotta in soli 33 esemplari. Tutte le vetture, vestite con maestria dalla Touring Superleggera, sono già state vendute, nonostante un prezzo di listino abbondantemente superiore al milione di euro.

Di seguito ecco la scheda tecnica dell’Alfa Romeo 33 Stradale:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	–
Alimentazioni	Benzina/Elettrica
Classe	–
Cv/kW (da)	620/456
Prezzo (da)	–

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzo

La Nuova 33 Stradale di Alfa Romeo ha dimensioni molto generose. Con una lunghezza che sfiora i 4,7 metri, assicura una presenza su strada notevole. Complice anche la larghezza di circa 2 metri e un’altezza che supera leggermente gli 1,2 metri. A completare queste proporzioni c’è un passo di 2,7 metri, che enfatizza ulteriormente la sua natura sportiva e dinamica. Di seguito le misure nel dettaglio:

Dimensioni
Lunghezza	4.637 mm
Larghezza	1.966 mm
Altezza	1.226 mm
Passo	2.700 mm

Negli esterni della nuova 33 Stradale di Alfa Romeo, fonde stile e funzionalità. Sebbene l’eredità della prima 33 Stradale risuoni chiaramente nelle sue forme, la vettura abbraccia un design contemporaneo, equilibrando dettagli sinuosi con angoli più audaci, evidenti soprattutto nella zona posteriore. La parte frontale vanta un innovativo trilobo Alfa Romeo tridimensionale in fibra di carbonio, che si sposa con i diversi elementi che traggono invece ispirazione dal modello originale.

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Elementi aerodinamici, come le prese d’aria nei fari e uno splitter in fibra di carbonio, contribuiscono a raggiungere un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,375. Di lato, le linee ricordano l’originale, ma la nuova 33 Stradale si estende con dimensioni più generose, accentuate da pronunciate prese d’aria dietro le portiere, caratterizzate da un’apertura a elitra. Il retro svela con maggiore chiarezza l’apporto aerodinamico, culminando in un esteso estrattore di fibra di carbonio. I fanali rotondi rappresentano una reinterpretazione degli originali, conferendo modernità e fascino alla vettura.

Gli interni della nuova 33 Stradale di Alfa Romeo rappresentano un equilibrio tra minimalismo ed eleganza funzionale, ispirato al glorioso passato del marchio. L’abitacolo si distingue per la sua sobrietà: un volante privo di tasti integrati, arricchito solo dai paddle del cambio e una plancia semplice nello stile, sulla quale spiccano due schermi: uno dietro il volante con funzione di quadro strumenti e uno a centro plancia con funzione di infotainment

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Alfa Romeo offre agli appassionati due versioni: Tributo e Alfa Corse. Il primo, come suggerisce il nome, rende omaggio all’originale, sposando alluminio e pelle Poltrona Frau in tonalità biscotto e ardesia, con opzioni aggiuntive di combinazioni cromatiche. Al contrario, Alfa Corse trasmette un’atmosfera maggiormente sportiva, abbinando fibra di carbonio, Alcantara e pelle in diverse sfumature. Il tocco distintivo? Sul tunnel centrale, la presenza del numero di telaio che si riallaccia alle radici del marchio: una sequenza che celebra sia la storica famiglia Tipo 33 che l’unicità di ogni singolo esemplare.

Ad alimentare la 33 Stradale ci pensa un V6 biturbobenzina di 3.0 litri da 620 CV. A trasmettere tutta questa potenza a terra attraverso le sole ruote posteriori ci pensa un cambio a doppia frizione, abbinato ad un differenziale elettronico a slittamento limitato. Due le modalità di guida disponibili: Strada e Pista. La prima permette di sfruttare la vettura nel quotidiano, mentre la seconda permette di sfruttare pienamente le potenzialità della vettura.

Accanto alla variante a benzina, debutta un’inedita versione elettrica che, di fatto, rappresenta la prima vettura a batteria di casa Alfa Romeo. Spinta da tre motori elettrici è in grado di sviluppare una potenza massima di 750 CV.

In termini di performance, la 33 Stradale mette al centro della scena il numero “3”. La versione termica impiega meno di tre secondi per toccare i 100 km/h da fermo, raggiungendo una velocità massima di 333 km/h. La sua capacità di frenata è impressionante, con una decelerazione da 100 km/h a zero in meno di 33 metri.

Al momento non si conoscono i dati di consumo della nuova Alfa Romeo 33 Stradale. La variante elettrica però, grazie anche al peso contenuto in circa 1.500 kg, è in grado di percorrere fino a 450 km con un “pieno” di energia.

Per la nuova 33 Stradale, Alfa Romeo offre una gamma di allestimenti ricchi di personalizzazioni, affinché ogni cliente possa esprimere il proprio gusto e raffinatezza. Tre tinte esclusive, direttamente ispirate alla storica 33 Stradale, impreziosiscono la gamma cromatica: si va dal Rosso Alfa pastello, passando per il Rosso Villa d’Este, fino al Blu Reale. Per gli appassionati delle competizioni, una speciale livrea bianca e rossa rievoca i modelli da gara degli anni ’60. La cura nei dettagli si estende anche nelle finiture, con la fibra di carbonio a vista personalizzabile, diverse configurazioni per prese d’aria e calandra, e la distintiva scritta Alfa Romeo disponibile in tonalità dorata, nera o argentata.

Stile: l’immagine rinnovata della 33 Stradale combina eleganza e tradizionale con soluzioni tecniche moderne.
Prestazioni: due i powertrain disponibili. Benzina da 620 CV o elettrico da 750 CV.
Personalizzazione: grazie al programma Bottega è possibile personalizzare le vetture in base ai propri gusti.

September 15, 2023September 15, 2023

Smart #3: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Durante il Salone di Monaco, tra le novità più attese, spicca la proposta di Smart, che celebra il suo 25° anniversario. La Smart #3 si presenta come la prima incursione del marchio nel segmento delle Suv-coupé. Totalmente elettrica, la vettura condivide la sua base con la #1, la sua controparte sport utility. Le sue linee aerodinamiche, impreziosite da un terzo volume sottolineato e da un posteriore rialzato, poggiano sulla piattaforma modulare Sea, sviluppata dal Gruppo Geely, principale stakeholder di Daimler. Lato propulsori, la vettura sarà disponibile in configurazioni mono o bimotore, vantando rispettivamente 272 e 428 CV. L’arrivo nelle concessionarie è previsto per il primo trimestre del 2024.

Ecco la scheda tecnica della nuova Smart #3:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	–
Alimentazioni	elettrica
Classe	–
CV/kW (da)	272/200
Prezzo (da)	–

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

La Smart #3, con i suoi 4,40 metri di lunghezza, supera di circa venti centimetri la sorella #1. Presenta una generosa larghezza di poco oltre 1,8 metri e si erge con un’altezza di quasi 1,6 metri, accompagnata da un passo che si avvicina ai 2,8 metri. È interessante notare che il vano bagagli ha subìto una lieve espansione rispetto ai 218 litri della #1, con un incremento prevalentemente nella profondità, anche se le specifiche esatte non sono ancora state rivelate.

Dimensioni
Lunghezza	4.400 mm
Larghezza	1.840 mm
Altezza	1.550 mm
Passo	2.785 mm

Nel panorama automobilistico, la Smart #3 emerge per le sue forme giocose e avvolgenti, impreziosite da superfici ampie e tinte vivaci. Al di là delle forme, sono i dettagli a stupire: maniglie a scomparsa che rivelano con fierezza il marchio “Smart”, i fari a Led e piccoli elementi di design disseminati con cura dentro e fuori la vettura, come la silhouette stilizzata della macchina nel terzo vetro laterale. Un dettaglio da non trascurare è poi lo schema sospensivo, identico a quello della Smart #1, con un MacPherson posizionato anteriormente e un sistema multilink nel posteriore.

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L’estetica della vettura è un intreccio di linee sinuose e curve dinamiche, finalizzate anche a ottimizzare l’aerodinamica. Un primo piano dominato da fari LED CyberSparks e da una distintiva griglia a forma di ‘A’ fa da preludio a un corpo vettura impreziosito da un tetto bicolore e da una linea che collega il montante A a quello C. La zona posteriore, invece, combina spoiler, montante C e parafango in un gioco di curve e luci pixelate. Da segnalare la presenza a Monaco delle edizioni speciali: la 25th Anniversary Edition e la sportiva Brabus con imponenti cerchi da 20 pollici.

Nell’ambiente interno della Smart #3, si percepisce subito una risonanza con la Smart #1. La plancia, raffinata nelle sue forme, valorizza la dimensione multimediale, minimizzando la presenza di comandi fisici. Al centro dell’attenzione, troviamo un pannello di strumentazione di 9,2 pollici, accompagnato da un head-up display. Tuttavia, protagonista indiscusso è lo schermo touch dell’infotainment, di ben 11,8 pollici. Questo dispositivo non solo offre un avanzato sistema di navigazione e un bouquet di applicazioni, ma ospita anche un assistente virtuale. Diversamente dalla figura della volpe, introdotta nella #1, qui si presenta un ghepardo, elegantemente collocato nell’angolo destro dello schermo. Per interagire, basta pronunciare “Ciao Smart”, ed è capace di comprendere anche espressioni colloquiali.

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Al debutto, la Smart #3 garantirà la connettività sia con Apple CarPlay che con Android Auto, entrambe in versione wireless. Il generoso tunnel centrale, oltre a ospitare una comoda piattaforma di ricarica wireless per dispositivi mobili, rivela numerosi vani portaoggetti, rendendo semplice l’organizzazione degli effetti personali. Non va trascurato l’aspetto luminoso, arricchito da profili Led disposti lungo i pannelli porta e la plancia. Per quanto riguarda l’abitabilità, pur presentandosi non più tanto ariosa della #1, la vettura non risente di limitazioni di spazio. Anche nella parte posteriore, l’ergonomia è garantita, sia in termini di testa che di gambe, beneficiando del pavimento piatto e delle comode bocchette d’aria, senza dimenticare le utili prese Usb retroilluminate.

La versatilità meccanica della Smart #3 si manifesta nella capacità di alloggiare uno o due propulsori. Optando per la versione monomotore, ci si ritrova di fronte a una potente unità da 272 CV, collocata tra le ruote posteriori, capace di erogare 343 Nm di coppia. Questo propulsore si affida a una batteria agli ioni di litio con una generosa capacità lorda di 66 kWh. Dall’altro lato, abbiamo la versione Brabus, equipaggiata con un sistema bimotore, che offre non solo trazione integrale ma sfoggia un’impressionante potenza di 428 CV. Quest’ultima, con la sua notevole grinta, garantisce una scatto da 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi.

La Smart #3 presenta un’autonomia dichiarata che oscilla tra i 435 e i 455 km, testimoniando un equilibrio tra prestazioni e sostenibilità. Il sistema di ricarica si dimostra all’avanguardia: in corrente alternata tocca una potenza di 22 kW, mentre sfruttando le colonnine di ricarica ad alta ed altissima potenza, basate sulla corrente continua, la potenza di assorbimento balza fino a 150 kW. Questo permette, nella situazione ottimale, di rinvigorire la batteria dal 10 all’80% in un tempo stimato di circa 30 minuti.

Tra le versioni disponibili, troviamo le Pro+, Premium e Brabus, ma un cenno particolare va alla 25th Anniversary Edition, un tributo ai venticinque anni di storia del marchio tedesco. Quest’ultima edizione, proposta esclusivamente con una raffinata livrea bianca arricchita da dettagli esterni in rosso, vanta interni pregiati con sedili in pelle, disponibili sia in bianco che in nero, a seconda delle preferenze. Alcuni degli elementi presenti nell’equipaggiamento di serie includono invece cerchi di lega da 20 pollici, un avanzato sistema multimediale con schermo da 12,8 pollici, l’head-up display, una specifica pedaliera e un impianto audio premium firmato Beats, dotato di ben 13 altoparlanti. È importante sottolineare che, al momento, si rimane in attesa di ulteriori dettagli riguardanti listino prezzi e specifiche degli allestimenti.

Elettrica: la motorizzazione elettrica consente di risparmiare sui consumi e non preoccuparsi dei blocchi del traffico.
Brabus: la versione più potente sprigiona fino a 428 CV grazie al doppio motore, che le regala anche la trazione integrale.
5 posti: dopo aver puntato per anni su piccole auto a 2 posti, Smart ora si lancia su taglie più grandi con l’obiettivo di seguire la tendenza del mercato.

Si prevede che il debutto di Smart #3 nelle concessionarie avverrà nel primo trimestre del 2024. Parlando di costi, al momento, le cifre ufficiali non sono ancora state divulgate. Tuttavia, facendo un confronto con la Smart #1, si può ragionevolmente supporre che i prezzi della #3 saranno leggermente superiori, con una differenza che potrebbe oscillare tra i 1.500 e i 2.000 euro, a parità di allestimento scelto. Per dare un’idea, in Germania, il prezzo di partenza si aggira intorno ai 43.490 €.

September 15, 2023September 15, 2023

BYD Seal: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Proseguendo con la sua conquista del panorama europeo, la firma automobilistica cinese BYD fa un altro passo audace. Dopo aver portato sul mercato le elettriche Han, Tang e Atto 3, è ora del quarto modello: la BYD Seal, svelata in grande stile al Salone di Parigi. La nuova berlina elettrica, punta in alto, mirando a competere direttamente con la Tesla Model 3. Offre agli automobilisti una doppia scelta: la versione Design, con trazione posteriore e 308 CV, e l’Excellence, con trazione integrale e una potenza di 523 CV.

Ecco la scheda tecnica della BYD Seal:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	400+53 litri
Alimentazioni	elettrica
Classe	–
CV/kW (da)	308/227
Prezzo (da)	46.890 €

INDICE
Novità 2023
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

La BYD Seal spicca nel segmento delle berline elettriche, con l’ambizione di rivaleggiare con la Tesla Model 3 sul suolo italiano. Questa berlina elettrica di segmento D rappresenta una novità per l’Italia, essendo la prima del suo genere a provenire dalla Cina. Gli appassionati e potenziali clienti potranno osservarla da vicino nelle concessionarie BYD italiane a partire dal quarto trimestre del 2023, e coloro che decidono di investire in questo veicolo potranno attendersi le prime consegne già nel mese di novembre. Il prezzo di partenza della Seal è di 46.890 € per la versione Design. Questa, pur superando la soglia massima per gli incentivi statali, offre un motore elettrico da 308 CV, trazione posteriore e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. L’autonomia dichiarata si attesta sui 570 km, sostenuta da una batteria da 82,5 kWh.

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La versione Excellence, dal costo di 49.390 €, si caratterizza per la presenza del doppio motore per una potenza totale di 523 CV, trazione integrale e un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di soli 3,8 secondi. Nonostante la potenza aggiuntiva, l’autonomia WLTP è di 520 km con la medesima batteria. Entrambe le versioni sono dotate di un caricatore di bordo da 11 kW in corrente alternata e possono beneficiare di una ricarica rapida in corrente continua a 150 kW, raggiungendo l’80% della capacità in appena 26 minuti partendo dal 30%. L’allestimento Excellence, inoltre, introduce ammortizzatori a frequenza variabile, progettati per ottimizzare la stabilità e il comfort, insieme a un avanzato sistema di controllo intelligente della coppia (iTAC). Quest’ultimo modula la distribuzione della coppia in risposta ai comandi del guidatore, assicurando una maggiore stabilità.

La nuova BYD Seal può contare su dimensioni piuttosto generose. La berlina infatti raggiunge i 4,8 metri di lunghezza, mentre larghezza e altezza misurano rispettivamente 188 cm e 146 cm. Il passo da 292 cm, inoltre, è garanzia di un abitacolo decisamente spazioso. La capacità di carico, infine, è di 400 litri nel bagagliaio posteriore e di 53 litri nel vano anteriore.

Dimensioni
Lunghezza	4.800 mm
Larghezza	1.875 mm
Altezza	1.460 mm
Passo	2.920 mm

Dalla progettazione di BYD Seal emerge una fresca reinterpretazione dello stile automobilistico moderno. La berlina, con il suo design avveniristico, s’immerge in un’estetica minimalista, distinguendosi dal resto della flotta BYD grazie a caratteristiche uniche. L’eleganza delle dimensioni abbondanti è equilibrata da dettagli come le nervature e le sinuose curvature sul cofano e sulle fiancate, rendendo il profilo di Seal slanciato e aerodinamico. L’assenza della mascherina esalta gli incisivi fari Led anteriori, mentre il disegno delle prese d’aria affianca questa scelta con audacia. Il retro, invece, conquista l’occhio con un elemento orizzontale sottile che attraversa l’intero portellone, integrando i gruppi ottici Led. Aggiungendo dinamicità all’insieme, troviamo un audace paraurti e un suggestivo finto estrattore d’aria.

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BYD Seal: prezzo, dimensioni e caratteristiche

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La connessione tematica dell’oceano è evidente nella nomenclatura e nel design di BYD Seal, in continuità con la BYD Dolphin. Il nome “Seal” (foca in italiano) suggerisce forme fluide e armoniose, come quelle delle creature marine. Questa fluidità è amplificata dal notevole coefficiente di penetrazione aerodinamica Cx 0,219, e dalle linee che prendono vita da una centrale “X”, che si sfaldano in dolci curvature, definendo rientranze e angolature che fluiscono verso la coda. Questa sinfonia di linee è ulteriormente esaltata dal basso profilo del frontale, dal parabrezza inclinato e dalla compatta coda. La scelta delle maniglie delle porte, che si integrano nella carrozzeria in movimento, e delle ruote da 19 pollici, consolidano l’essenza aerodinamica e avant-garde della Seal.

All’interno della nuova BYD Seal, è evidente la massima attenzione al dettaglio e all’innovazione tecnologica. Montata sulla moderna piattaforma e-platform 3.0, condivisa con le cugine Dolphin e Yuan Plus, la berlina gode di un design interno che ottimizza lo spazio grazie alla particolare struttura delle sue batterie LFP. Queste ultime, simili a sottili lame rettangolari, sono posizionate una accanto all’altra in modo compatto, ricordando la disposizione di certe confezioni di gomme da masticare. Questa configurazione non solo amplifica la rigidezza strutturale, ma libera anche spazio nell’abitacolo, rendendo più comoda la sistemazione per i passeggeri posteriori e permettendo una progettazione più flessibile della plancia.

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La presenza di una pompa di calore integrata garantisce un condizionamento ottimale della batteria, sfruttando il calore residuo dell’ambiente circostante e quello generato dal motore, dalla trasmissione e dalla stessa batteria. Ciò comporta un incremento dell’efficienza termica che può raggiungere il 20% in inverno. Ma è il sistema di infotainment che ruba la scena: al centro della plancia spicca uno schermo da 15,6 pollici che può ruotare, permettendo una visualizzazione sia orizzontale che verticale. E mentre l’interfaccia software vanta una connessione 4G e aggiornamenti OTA, la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay arricchisce ulteriormente l’esperienza. A completare il quadro, una strumentazione digitale da 10,25 pollici posta dietro al volante e un sistema audio Dynaudio Performance composto da 12 altoparlanti, garantiscono un ambiente di guida all’avanguardia e coinvolgente. Fra gli ADAS di livello 2, infine, anche l’Intelligent Cruise Control.

La BYD Seal si presenta con due distinte varianti motrici, che spaziano in termini di potenza e trazione. Da un lato, la configurazione RWD offre un singolo motore posizionato posteriormente, erogando una potenza di 308 CV. Questa configurazione consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 180 km/h. Dall’altro, l’opzione Excellence AWD si avvale di una doppia motorizzazione, una anteriore e una posteriore, totalizzando una notevole potenza complessiva 523 CV. Nonostante l’incremento in potenza, la velocità massima rimane fissata a 180 km/h, ma l’accelerazione impressa è decisamente più briosa, fermando il cronometro a soli 3,8 secondi nello scatto 0-100 km/h.

Nella ricerca dell’equilibrio tra potenza ed efficienza, la BYD Seal offre due diverse varianti, entrambe dotate di una batteria da 82,5 kWh. La versione Design RWD, con il suo motore posteriore e trazione sul solo asse posteriore, vanta una notevole autonomia di 570 km. D’altra parte, l’Excellence AWD, dotata di due motori, uno anteriore e uno posteriore, presenta un’autonomia di 520 km. In termini di ricarica, entrambi i modelli possono sfruttare una capacità AC di 11 kW, ma per chi cerca una soluzione più rapida, è disponibile la ricarica in corrente continua (DC) a 150 kW. Con quest’ultima opzione si può passare dal 30% all’80% di capacità in soli 26 minuti.

BYD Seal viene offerta in due allestimenti, distinguibili solamente per motorizzazione:

Design: versione di accesso alla gamma a trazione posteriore.
Excellence: top di gamma a trazione integrale.

Di serie per entrambe le versioni: cerchi da 19 pollici, gruppi ottici Full LED con abbaglianti automatici, sensori luci e pioggia, tetto panoramico, display da 10,25 pollici per la strumentazione, climatizzatore automatico bi-zona, videocamera a 360°, suite ADAS di livello 2, Cruise Control Adattivo, Intelligent Cruise Control con riconoscimento e controllo dei limiti di velocità e assistenza al mantenimento e al cambio di corsia, sistema di rilevamento dell’angolo cieco, frenata automatica di emergenza, avviso collisione anteriore e posteriore con avvertimento per il traffico trasversale posteriore, frenata automatica di emergenza in retromarcia, telecamera panoramica a 360º, Hill Descent Control, abbaglianti automatici, fari adattivi, funzione Follow Me Home, display infotainment rotante da 15,6 pollici, Apple CarPlay e Android Auto, aggiornamenti OTA.

Design: motore anteriore singolo da 308 CV e 360 Nm, batteria Blade da 82,5 kWh e autonomia di 570 km.

Excellence: doppio motore da 523 CV e 670 Nm, batteria Blade da 82,5 kWh e autonomia di 520 km.

Elettrica: la gamma 100% elettrica promette consumi ridotti e zero emissioni.
Autonomia: BYD Seal è in grado di superare i 500 km di autonomia con una sola ricarica.
Prezzi: la nuova BYD Seal punta a competere con la Tesla Model 3 anche in virtù di prezzi competitivi.

Di seguito ecco il listino prezzi della BYD Seal aggiornato ad settembre 2023:

BYD Seal Elettrica	Prezzi
Design 308 CV	46.890 €
Excellence 523 CV	49.390 €

September 5, 2023

Lamborghini Lanzador: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Svelata alla Monterey Car Week in California, la Lamborghini Lanzador rappresenta la prima vettura completamente elettrica della casa del Toro. Questa concept car anticipa la futura EV attesa per il 2028 e si distingue per una configurazione dell’abitacolo 2+2 e linee da crossover a due porte. Grazie a due motori elettrici, garantisce la trazione integrale e promette una potenza superiore al megawatt, corrispondente a oltre 1.360 CV.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Lamborghini Lanzador:

Scheda Tecnica
Numero posti	4
Bagagliaio	–
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
CV	1.360 CV
Prezzo (da)	–

INDICE
Dimensioni
Interni
Esterni
Motori
Consumi
Perché comprarla

Con un’altezza di soli 1,5 metri, la Lanzador si eleva da terra più di una Huracan o Aventador, ma mantiene un profilo piuttosto basso. Sebbene manchino ancora dati ufficiali, dalle immagini si deduce una lunghezza inferiore ai 5 metri e un passo che non supera i 3 metri.

L’abitacolo della Lanzador è stato progettato mettendo al primo posto spazio e praticità. Grazie al powertrain elettrico, dispone di un portellone posteriore e un vano anteriore, offrendo flessibilità tra passeggeri e bagagli. La Lanzador va oltre, proponendo soluzioni per trasportare attrezzature sportive senza accessoristica sul tetto. Al volante, l’esperienza è pura Lamborghini: la console centrale a Y e il “tamburo” dei comandi sottolineano l’eredità del marchio, mentre pannelli digitali a scomparsa forniscono informazioni ai passeggeri.

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L’uso di materiali sostenibili Made in Italy, come lana e plastica riciclata, evidenzia l’attenzione alla sostenibilità. Infine, l’approccio innovativo alla dinamica di guida, con software avanzati e la possibilità per il guidatore di personalizzare molteplici aspetti della vettura, promette un’esperienza di guida unica, mantenendo le emozioni tipiche di Lamborghini.

La Lanzador si presenta come una crossover estrema che unisce le caratteristiche di una coupé con quelle di un SUV, senza sconfinare completamente in quest’ultimo. Con cerchi da 23 pollici, passaruota allargati e una luce a terra considerevole, contrapposta ad un tetto basso, la vettura risulta alta 1,5 metri, 13 cm meno della Urus, pur mantenendo un aspetto audace e dinamico.

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Le sue proporzioni innovano il design Lamborghini, facendo da ponte tra le biposto e la Urus. Il colore unico, Azzurro Abissale, e l’ispirazione tratta dalle prime 350 e 400 GT rivelano un ritorno alle origini del marchio, reinterpretato per il nuovo millennio. L’attenzione all’aerodinamica è evidente, con un sistema evoluto dal precedente ALA e che influenza prestazioni e autonomia. Questo permette la regolazione di elementi come lo splitter anteriore e il diffusore posteriore, accompagnato da cerchi aerodinamici e air curtain per ottimizzare i flussi d’aria. Due impostazioni, Downforce ed Efficient, garantiscono versatilità tra prestazioni pure ed efficienza energetica.

La Lanzador, sviluppata su una piattaforma sviluppata insieme agli altri marchi di punta del gruppo Volkswagen, è spinta da un sistema elettrico dotato di due motori, uno per assale, a garanzia della trazione integrale. Il sistema però, offre una marcata predominanza della trazione posteriore per ottimizzare la dinamica di guida. Benché manchino dettagli specifici sul powertrain, possiamo aspettarci una potenza “superiore al megawatt“, traducendosi in oltre 1.360 CV.

Sul fronte dei consumi, la Lamborghini Lanzador, mantiene un certo mistero riguardo al suo powertrain, anche se già si specula sull’utilizzo della piattaforma PPE. In termini di autonomia, pur non avendo dati ufficiali, Lamborghini assicura percorrenze adeguate al tipo di auto e alle prestazioni in gioco.

Innovazione: la Lanzador rappresenta il vertice della tecnologia elettrica, combinando prestazioni elevate ad un impatto ambientale ridotto.
Esclusività: come ogni Lamborghini che si rispetti, anche la Lanzador rappresenterà una sorta di status simbol.
Tradizione: la Lanzador mantiene l’essenza e il carisma che da sempre caratterizzano il marchio del Toro, in equilibrio tra passato e futuro.

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