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L’elettrificazione del mondo automotive prosegue ormai senza sosta, ma in attesa che tutti i marchi abbiano in listino almeno un modello a zero emissioni è possibile scovare numerose auto ibride. Tra i costruttori che propongono modelli dotati di motore termico unito a quello elettrico c’è anche la BMW. Scopriamo qual è la migliore BMW ibrida presente in commercio.

BMW ibride

La Casa tedesca aveva anticipato i tempi e già nel 2015 aveva messo in commercio la prima BMW ibrida, la i8.

Con quest’auto il costruttore di Monaco ha voluto dimostrare tutte le sue capacità ingegneristiche nel campo delle supercar dotando la vettura di scocca in fibra di carbonio per diminuire il peso complessivo ed aumentare la rigidità strutturale, e di un inedito motore tre cilindri turbo accoppiato ad una unità elettrica.

La vettura, infatti, è una vera e propria BMW ibrida grazie alla presenza di un motore elettrico sincrono dalla potenza di 131 CV con 250 Nm di coppia abbinato ad un propulsore tre cilindri da 1.5 litri ad iniezione diretta dalla potenza di 231 CV e 320 Nm di coppia.

La BMW i8 esprime così un totale di 362 CV e 570 Nm ed è in grado di raggiungere i 250 Km/h autolimitati e di bruciare lo 0-100 Km/h in appena 4,4 secondi.

Grazie alla presenza di una  batteria al litio da 7,2 kWh, la BMW ibrida può percorrere una distanza di 37 km in modalità puramente elettrica, mentre con il motore termico attivo l’autonomia dichiarata è di ben 500 km.

BMW X1 ibrida

E’ uno dei modelli più apprezzati della Casa tedesca ed in occasione del restyling del 2019 è stata annunciata la nuova motorizzazione che l’ha resa anche una vera e propria BMW ibrida. Stiamo parlando della BMW X1, il SUV compatto che nel corso del 2020 sarà in vendita anche con motorizzazione plug-in.

La BMW X1 ibrida non subisce mutazioni nel design. Il frontale rimane muscoloso grazie ad un ampio doppio rene cinto da fai a led dal design decisamente aggressivo e ad un paraurti particolarmente elaborato, mentre altrettanto aggressivo è anche il design del posteriore che sottolinea la vocazione sportiva della vettura.

La vera novità della BMW X1 è data dalla motorizzazione ibrida plug-in. Il motore termico utilizzato è il 1.5 litri 3 cilindri turbo da 125 CV, mentre l’unità elettrica, posizionata sull’asse posteriore, sviluppa una potenza complessiva di 95 cavalli.

La presenza del motore elettrico sull’asse posteriore consente alla BMW ibrida di poter utilizzare la trazione integrale senza la necessità di sfruttare un albero di trasmissione ma affidando tutte le decisioni all’elettronica della vettura.

La potenza complessiva della BMW X1 ibrida è di ben 220 CV ed i consumi dichiarati sono davvero contenuti, 2,1 litri per 100 Km. In modalità elettrica la BMW ibrida percorre circa 57 Km.

BMW X2 ibrida

La BMW X2 condivide la meccanica con la X1, ma rispetto alla sorella maggiore presenta delle dimensioni leggermente ridotte che le conferiscono un’immagine più sportiva. L’altezza, infatti, si riduce di 7 centimetri, mentre la lunghezza diminuisce di 8.

Così come per la BMW X1, anche per la BMW X2 il 2020 sarà l’anno dell’elettrificazione. Il crossover tedesco, infatti, potrà fregiarsi della denominazione di BMW ibrida grazie al suo propulsore termico da 1.5 litri abbinato ad una unità elettrica da 95 CV.

La potenza della BMW X2 ibrida è la stessa prevista per la X1, 220 CV, così come identica è l’autonomia dichiarata dalla Casa tedesca in modalità 100% elettrica, 57 Km.

Per quel che riguarda i tempi di ricarica, questi variano da 3 ore, utilizzando il Wallbox BMW i, a quasi 5 ore collegando l’auto alla presa domestica da 230 Volt.

BMW X3 ibrida

Anche un cavallo di battaglia della Casa tedesca come la BMW X3 vedrà la propria gamma elettrificata. Il SUV tedesco, infatti, sarà proposto anche in versione ibrida.

Prodotta negli stabilimenti statunitensi, la BMW X3 ibrida non si differenzia nelle linee rispetto alla versione dotata di motore tradizionale. E’ invece sotto il cofano che cambia tutto. Il motore benzina 4 cilindri da 2.0 litri viene infatti supportato da una unità elettrica da 109 CV per una potenza complessiva di 292 cavalli.

La velocità complessiva dellaBMW ibrida è di 210 Km/h, mentre lo 0-100 viene coperto in appena 6,1 secondi. Se si sceglie di viaggiare in modalità 100 % elettrica l’autonomia dichiarata dalla Casa è di 46 Km, mentre i consumi medi previsti sono di 2,4 litri di carburante per 100 Km.

BMW ibrida: prezzo

La BMW X3 ibrida è l’unica al momento presente nel listino del costruttore tedesco ed il prezzo di partenza della BMW ibrida xDrive30e è di 58.900 euro per l’allestimento base per poi arrivare a 67.400 euro per la versione nell’allestimento MSport.

Nessuna comunicazione, invece, in merito a prezzi della BMW X1 ibridae della BMW X2 ibrida che saranno inserite nel listino nel corso del 2020.

Per i costruttori Premium, il segmento C è quasi sempre l’entry Level, anche se va detto che la maggior parte di loro ci ha messo un po’ ad entrarci. BMW lo aveva approcciato timidamente con due generazioni di Serie 3 Compact, prima di realizzare la sua prima vera compatta con la BMW Serie 1. Che quando è uscita, nel 2003, era anche l’unica a trazione posteriore, un primato mantenuto per le prime due generazioni prima di cedere allo schema “tuttoavanti” con l’attuale, in commercio dal 2019.

Derivata solo in parte dalla Serie 3, la BMW Serie 1 al debutto si presentava come una due volumi dalle forme un po’ tozze e dal design forse più riuscito nel posteriore che non nel frontale, cosa che comunque non ne ha limitato il successo.

Lunga 4,22 metri, offriva spazi e abitabilità adeguati anche se non abbondanti, “difetto” anche questo perdonabile ad un modello che di fatto rendeva accessibile l’ambito brand dell’Elica ad un pubblico assai più vasto.

BMW Serie 1 E87 (2004-2013): motori e allestimenti

All’inizio, l’offerta dei motori della BMW Serie 1 si è articolata su 4 cilindri a benzina e gasolio, tutti piuttosto raffinati anche se nel periodo di massimo splendore dei Diesel è ai secondi che è andato il grosso delle preferenze. Il tutto anche grazie agli sforzi della Casa che ha mantenuto i suoi propulsori sempre un passo avanti per prestazioni e avanguardia tecnologica, preoccupandosi di adeguare tempestivamente, e spesso anche in anticipo, alle normative ambientali, tanto che a metà 2007 l’intera gamma turbodiesel era già dotata di filtro anti particolato.

Anche per questo, il mercato dell’usato pullula di Serie 1 118d e 120d, entrambe basate sullo stesso propulsore da 2 litri ma rispettivamente con 122 e 163 CV, potenze destinate a crescere nel tempo. Non economica, con il prezzo base che al debutto si attestava poco sotto i 24.000€ per la 116i Eletta a benzina, oggi la Serie 1 E87 si trova facilmente nelle già citate versioni turbodiesel a prezzi che vanno dai 4.000 ai 6.000€, anche se i chilometraggi non scendono quasi mai sotto i 120.000 km e spesso superano i 200.000.

Meno gettonati, almeno all’inizio i modelli “base” 116i e 116d, entrambi da… 116 CV, che come tutti i modelli d’accesso dei modelli “aspirazionali”, tendeva ad essere un po’ ignorata (al  punto che se ne trovano poche e quelle meglio conservate costano sui 6.000 euro come le più potenti a gasolio).

Idem per gli allestimenti della BMW Serie 1: dei tre livelli proposti, Eletta, Attiva e Futura, a raccogliere il grosso delle preferenze erano gli ultimi due, spesso arricchiti con abbondanti di opzioni e accessori. 

BMW Serie 1 restyling (2007)

I modelli prodotti da metà 2007 offrono una scelta maggiore: con il restyling di metà carriera, oltre alla variante a 3 porte (E81) sono arrivate anche le migliorie generali del programma EfficientDynamics, con soluzioni per aumentare l’efficienza e ridurre i consumi, dai sistemi start/stop al recupero energetico in frenata. Poco gettonati i top di gamma, come il 6 cilindri benzina della 130i e il diesel 123d, sempre 2.0 ma con sovralimentazione a doppio stadio e 204 CV, oltre 100 CV/litro, che era da record per l’epoca anche se inizialmente ha patito qualche problema di affidabilità.

BMW Serie 1 M E82 (2007)

A settembre di quel 2007 la Serie 1 ha introdotto anche la coupé (sigla E82), forse la più accattivante stilisticamente grazie alla riuscita linea del tetto e della coda, seguita a novembre dalla Cabriolet (E88). Non diffusissima, anche perché prediligevano i motori più spinti, oggi si trovano con meno di 7.000€ soprattutto nella versione 123d, ma molto sfruttate. Per entrambe il top era la 135i, con motore 6 cilindri 3.0 sovralimentato da ben 306 CV che sulla Coupè ha fatto da base alla variante estrema, la Serie 1 M con 340 CV, 450 Nm di coppia e 0-100 in 4”9 (4 decimi in meno della 135i) nonché telaio profondamente rivisitato e carreggiate allargate. Inutile cercarla tra le usate però: prodotta in poco più di 6.300 esemplari, era un pezzo da intenditori e dunque da collezione già alla nascita.

BMW Serie 1 F20 (2011): ecco le BMW 120d e BMW 125d

La seconda generazione ha debuttato nel tardo 2011: derivata direttamente dalla Serie 3, con sigla di progetto F20, era lunga 4,32 metri, 10 cm più della precedente e con passo allungato di 4 cm, maturata sia nel look sia nei contenuti, disponeva già sui modelli più potenti del nuovo cambio automatico a 8 rapporti e anche della trazione integrale xDrive, e offriva il meglio anche in fatto di connettività. Nuovi i nomi degli allestimenti, un “base” anonimo seguito da Urban e Sport.

Quanto alle varianti di carrozzeria, ha confermato la versione a 3 porte (F21, dal giugno successivo) ma ha “perso” coupé e cabrio, diventate Serie 2 a seguito della nuova strategia di namig adottata dalla Casa anche se di fatto restavano sue derivate. Cuore della gamma ancora i turbodiesel, più potenti con la BMW 120d, passata a 184 poi 190 CV, e la doppio turbo ribattezzata BMW 125d con 218 e poi 225 CV.  Per questo modello, le varianti più disponibili come usato diventano le BMW 116i e BMW 116d, rintracciabili con prezzi intorno ai 9.000.

BMW Serie 1 F40 (2019): parliamo delle M135i e M140i

Dall’altro lato del listino, sono arrivate anche le BMW Serie M tra cui la BMW M135i 320, poi diventata BMW M140i (340 CV) anche a quattro ruote motrici. La trazione integrale xDrive, inizialmente per la 135i appunto e per la 120d, più avanti si sarebbe potuta avere anche sulla 118d, combinazione di cui si trovano vetture non troppo sfruttate a meno di 15.000 euro, mentre la 120d xDrive difficilmente si scende sotto ai 20.000.

Insomma, certi Diesel sono ancora assai richiesti, come confermano i dati di fine 2019 che hanno visto scendere le quote del gasolio nel mix delle auto nuove ma lo confermano in buona salute su quello dell’usato, dove i passaggi sono aumentati dello 0,2% su un mercato cresciuto dell’1,2%, e la quota supera il 50%.

Buone notizie! Quando si tratta di acquistare un SUV usato, avere un budget limitato non significa dover rinunciare alla sicurezza .automobile.it ha predisposto una guida dei sei SUV più sicuri che hanno ricevuto ben cinque stelle nei crash test da entrambi le valutazioni indipendenti di ANCAP e della Guida per l’acquirente 2018/19 della Monash University.

HYUNDAY SANTA FE (2009-2011)

La Santa Fe di seconda generazione è uscita nel 2006, ma noi andremo direttamente al modello aggiornato di fine 2009 (MY10) che ha migliorato la protezione del passeggero, facendo così volare decisamente la Hyundai da una valutazione a quattro stelle a una a cinque stelle piena.

Tra le novità in fatto di sicurezza troviamo i sensori di rollover che, in caso di rischio di ribaltamento, azionano gli airbag laterali e a cortina.

Gli airbag a cortina coprono tutte e tre le file dei sedili di questo SUV a sette posti e tutti i modelli della gamma MY10 hanno sensori posteriori, poggia testa anteriori e gli abituali sistemi di controllo trazione e di stabilità.

Purtroppo la telecamera posteriore è presente solo nella variante Highlander, mentre i sensori anteriori sono disponibili come accessorio opzionale su tutti i modelli.

Le implementazioni del MY10 hanno migliorato l’offerta della Santa Fe che già beneficiava di un corpo (tipo auto) più grande e forte rispetto al modello originale con struttura in telaio (modello a quattro ruote motrici).

MITSUBISHI OUTLANDER (2008–2012)

Da quando nel 2012 è stata lanciata sul mercato la terza generazione di Outlander è possibile trovarne ancora qualcuna in circolazione (naturalmente più recente è meglio).

Un budget massimo di 30.000 € ti permetterà di prendere in considerazione anche la seconda generazione di SUV di Mitsubishi, prodotta dal 2006 al 2012. Per fortuna questo modello ha al suo attivo diverse funzionalità di sicurezza e una valutazione a cinque stelle sui crash test.

Inoltre, i modelli Outlander successivi al dicembre 2007 hanno di serie sistemi elettronici di controllo della stabilità (prima solo sui modelli V6).

Si raccomanda un controllo accurato degli allestimenti dell’Outlander visto che gli airbag laterali e a cortina erano standard solo sulle varianti XLS e VRX.

Questa generazione di Outlander è caratterizzata da un sistema a trazione integrale che permette al guidatore di cambiare modalità durante la marcia, dalla trazione anteriore (per un maggior risparmio energetico) al retrotreno 4WD, così come al AWD Lock al 50% per diminuire la velocità sul fuoristrada.

VOLKSWAGEN TIGUAN (2008–2012)

Oltre a essersi assicurata i più alti risultati nei crush test e aver scalato le classifiche dell’usato sicuro la Volkswagen Tiguan offre un senso di sicurezza per la sua grande maneggevolezza.

Tutti i modelli fino al 2011 si caratterizzano per il sistema di guida a trazione integrale VW 4 Motion che era al 90% una guida a trazione anteriore, azionando le ruote motrici posteriori solo in caso di necessità o su terreni scivolosi.

A partire dal 2008, tutti i modelli Tiguan sono dotati di sei air bag, sistema elettronico di controllo di stabilità, luci di emergenza automatiche in caso di frenaggio improvviso e la capacità di frenaggio di una singola ruota per migliorare la trazione.

Un budget di 30.000 € ha la potenzialità di garantirti un modello 147TSI che, a parte il motore turbo a benzina della Golf GTI, include anche sensori di parcheggio posteriori e il sistema di monitoraggio della pressione delle gomme (opzionale sulle varianti inferiori).

VOLVO XC60 (2008–2009)

Il SUV di taglia media di Volvo, XC60, è stato il primo veicolo con tecnologia capace di portare l’auto a uno stop completo nel caso in cui il guidatore non riesca a evitare un impatto imminente con un altro veicolo. Chiamato City Safety, il sistema usa un sensore laser posizionato sopra il parabrezza per monitorare il traffico fino a una distanza di otto metri, a condizione che la velocità sia pari o inferiore ai 15 km/h. Comunque tale tecnologia è in grado di ridurre la gravità di incidenti a velocità più elevate. Altri sistemi di sicurezza della XC60 comprendono un sistema di guida a trazione integrale, controllo di discesa in caso di terreni scoscesi con pendenze e il Roll Stability Control che controlla stabilità e trazione.

Se ti è possibile cerca un modello XC60 dotato di Drive Assist Pack che comprende il sistema di comando adattivo della velocità di crociera, il sistema di avviso di deviazione dalla corsia, il rilevamento dell’angolo cieco e l’avviso di eventuale colpo di sonno.

Non sapete quale auto usata comprare? Per aiutarvi nella scelta, potreste dare un’occhiata alla classifica delle auto usate più ricercate in Italia secondo i dati che abbiamo raccolto su automobile.it.

L’Osservatorio mensile Findomestic di gennaio, realizzato dalla società di credito al consumo del gruppo Bnp Paribas in collaborazione con Doxa, ha messo in luce la propensione degli italiani che nell’acquisto della propria automobile hanno un occhio di riguardo per l’usato. Ma quali sono i modelli più ricercati e quali versioni dello stesso modello conviene acquistare?

Nel presentare la top 10 delle auto più ricercate del 2019 abbiamo stilato anche una serie di suggerimenti per scegliere il modello migliore per chi sta attualmente cercano un’automobile usata da acquistare.

Ecco la classifica:

Fiat Panda 2° serie (2003-2012)

La Fiat Panda è a tutti gli effetti l’utilitaria italiana per eccellenza. Nata nell’ormai lontano 1980, sul mercato dell’usato se ne trovano un po’ di tutti i tipi ma quella su cui puntare se si cerca una vettura di seconda mano valida ancora oggi nell’utilizzo quotidiano, è la seconda serie.

Prodotta fra il 2003 e il 2012, la seconda generazione della Panda ha stravolto i canoni stilistici del modello, divenendo più comoda e spaziosa. In dieci anni di carriera è stata declinata in molte versioni. Oltre a quella “standard” erano disponibili anche quella 4×4, per chi aveva bisogno di muoversi su tutti i terreni e 100hp per gli animi più sportivi.

Oggi la versioni migliore di Fiat Panda usata su cui puntare è quella alimentata dal propulsore benzina di 1.2 litri, magari in allestimento Emotion, il più ricco disponibile. Ideale per muoversi in città senza preoccuparsi di dover fare troppo spesso visita al distributore. Il tutto, a un prezzo medio che ad oggi si aggira intorno ai 5.000 euro per un esemplare ben tenuto e con non troppi chilometri.

Le varianti Diesel sono ancora ottime, il 1.3 Multijet era un propulsore di tutto rispetto, brillante nell’erogazione e parco nei consumi, ma le attuali norme antinquinamento non gli permettono più di circolare in molti comuni in determinati periodi.

Volkswagen Golf VI (2012-2019)

Con alle spalle una storia lunga quasi cinquant’anni, la Volkswagen Golf si è guadagnata di diritto un posto tra le compatte più longeve nella storia dell’automobilismo. Ancora oggi, la tedesca è tra le più vendute nel suo segmento e questo fa sì che il mercato dell’usato pulluli di offerte interessanti.

Prodotta in variante due volumi o station wagon, la Golf è disponibile benzina, Diesel, ibrida e anche a metano, a trazione anteriore o integrale e con potenze fino a 300 CV. Visto l’imminente debutto dell’ottava generazione, la migliore Golf usata su cui puntare in questo momento è la settima serie prodotta tra il 2012 e il 2019. Tra i benzina il 1.4 TSI da 122 CV è brillante e non particolarmente assetato, ma se si può contare su un budget più alto si può puntare su qualche esemplare più recente, con il nuovo 1.5 TSI da 130 CV già omologato Euro 6.

Discorso analogo per i Diesel: se si scelgono esemplari dal 2015 in avanti, si rientra già nella normativa Euro 6. Se si vuole contenere i costi di esercizio, invece, allora la scelta migliore è il metano. Con un pieno si fanno senza fatica oltre 300 km.

Volkswagen Tiguan 2° serie (2016-oggi)

Realizzata sulla medesima piattaforma della Golf, la Tiguan rappresenta l’alternativa ideale per chi cerca una vettura di dimensioni compatte, ma dalla buona abitabilità e con una notevole capacità di carico. La prima serie è stata presentata nel 2007 e sottoposta a un restyling nel 2011, ma la Tiguan usata su cui puntare è la seconda generazione, arrivata in commercio nel 2016 e attualmente ancora in commercio.

Punto forte del modello è indubbiamente lo spazio che assicura non soltanto ai passeggeri, ma anche ai bagagli. Il vano di carico, infatti, ha una capacità di 615 litri e grazia alla forma regolare risulta particolarmente sfruttabile. Così come la Golf, anche la Tiguan è disponibile a trazione anteriore o integrale.

Per quanto riguarda i motori, invece, la parte del leone nelle vendite l’hanno fatta le unità Diesel, in particolare il 2.0 TDI da 150 CV. Sul mercato dell’usato se ne trovano diversi esemplari a prezzi compresi tra 22.000 e 25.000 euro in base all’allestimento. Per chi necessita di ancora più spazio e della comodità dei sette posti, c’è la variante Allspace, ma in questo caso i prezzi salgono leggermente, con una media di circa 28.000 euro.

Dacia Duster 2° serie (2018-oggi)

Quando è stata presentata nel 2010, la Dacia Duster ha rappresentato una sorta di “fenomeno sociale”, reinterpretando il concetto di SUV in chiave più “economica”. Con un prezzo di attacco di poco superiore ai 10.000 euro, le vendite sono fin da subito volate e nel corso degli anni il modello è stato aggiornato soprattutto dal punto di vista tecnico con l’aggiunta di nuove motorizzazioni per aumentare quanto più possibile le possibilità di scelta per i clienti.

Nel 2018 è stata lanciata la seconda generazione, con la quale la Duster ha compiuto un notevole passo avanti non soltanto dal punto di vista stilistico, ma anche dei contenuti, portando al debutto materiali più ricercati e risolvendo le piccole criticità evidenziate dalla prima serie (come il posizionamento troppo basso dello schermo del navigatore, giusto per citarne una). Grazie alla sovralimentazione il piccolo 1.0 TCe a tre cilindri non risulta sottodimensionato sulla Duster. Spinge bene e non consuma troppo.

Con il 1.6 SCe a GPL si risparmia alla pompa, ma occhio alle prestazioni, che rispetto al 1.0 turbo calano notevolmente. In ultimo i Diesel: il 1.5 dCi da 110 CV (poi aggiornato a 116 CV) consuma pochissimo ed è brillante, anche se un po’ rumoroso. I prezzi di un esemplare usato di seconda generazione si aggirano intorno ai 13.000 euro, indipendentemente dalla motorizzazione.

Mercedes Classe A 3° serie (2012-2018)

La Classe A è il modello con il quale, a partire dal 1997 Mercedes ha cominciato ad allargare la sua gamma verso il basso. È stata la prima vettura della Stella dotata di trazione anteriore e una delle prime auto compatte a montare l’ESP. Da allora sono passati molti anni e la Classe A si è evoluta, arrivando oggi alla sua quarta generazione, che ha portato al debutto soluzioni inedite soprattutto dal punto di vista dell’infotainment grazie al sistema MBUX.

Ora, qual è la Classe A usata da scegliere se si cerca un modello usato? Escludendo le prime due generazioni in quanto troppo datate, l’ultimissima presentata nel 2018 ha prezzi ancora molto alti e a meno che non si cerchi un modello tecnologicamente all’ultimo grido, conviene puntare sulla terza generazione. In vendita tra il 2012 e il 2018, con un leggero restyling nel 2015, è disponibile con diverse motorizzazioni e potenze fino a 380 CV. La più equilibrata e in linea con l’anima premium del modello è la 200 CDI con 136 CV. Un motore “rotondo” e poco assetato se non si esagera sul gas.

Per chi predilige i benzina, tralasciando la sportiva 45 AMG, la 250 da 211 CV risulta più abbordabile, pur mantenendo un certo piglio sportivo. I prezzi nel caso del Diesel si aggirano intorno ai 15.000 euro, mentre per il benzina si sale a una media di 24.000 euro.

Audi Q3 restyling 1° serie (2016-2018)

Se si è alla ricerca di un’auto premium compatta, ma con tutto il fascino dei moderni SUV, la soluzione potrebbe essere l’Audi Q3. Il modello a “ruote alte” della Casa dei Quattro Anelli ha fatto il suo debutto sul mercato nel 2011 ed è ancora in commercio dopo essere passato per un restyling (nel 2016) e il lancio della seconda generazione (nel 2018). Come la sorella A3 dalla quale deriva, viene proposto in abbinamento a diversi propulsori e l’ultima serie, inoltre, è disponibile anche Sportback, con carrozzeria coupé.

Spulciando tra le varie offerte di Audi Q3 usata in vendita, quelle migliori riguardano la prima serie. E sono proprio questi i modelli sui quali puntare oggi, magari già interessati dal restyling del 2016 che sul fronte Diesel offrono già motorizzazioni Euro 6. Il 2.0 TDI da 150 CV, infatti, è l’unità a gasolio che meglio si sposa con la Q3 e se scelta nella versione S tronic con cambio automatico a sette rapporti, pare fatta appositamente per macinare chilometri.

Molto buono l’handling pur trattandosi di un modello alto da terra. Il merito è della buona taratura dell’assetto che se da una parte risulta un po’ più rigida rispetto a quella di alcuni competitor, dall’altra assicura una buona precisione tra le curve. I prezzi si aggirano intorno ai 24.000 euro.

Dacia Sandero 2° serie (2012-oggi)

La Sandero è il modello Dacia più venduto al mondo. Tuttavia, nel nostro mercato non è mai riuscito a fare breccia nel cuore degli automobilisti italiani. Questo almeno fino al lancio della seconda generazione nel 2012. La seconda serie del modello rumeno si è evoluta tanto sotto il profilo estetico, quanto sotto quello della qualità e dei contenuti. Certo, all’interno molte delle plastiche continuano a restare piuttosto rigide, ma in compenso la precisione degli assemblaggi è migliorata. Detto questo, non bisogna dimenticare che stiamo parlando di un modello il cui prezzo di attacco (sul nuovo) è di poco meno di 8.000 euro.

Molti gli esemplari di seconda generazione oggi disponibili sul mercato dell’usato. Un’ottima scelta potrebbe essere rappresentata dalla versione Stepway, che rispetto alle Sandero standard si caratterizza per il design dal “sapore di offroad”, enfatizzato dalla presenza delle modanature in plastica che corrono tutt’intorno alla carrozzeria e le barre sul tetto.

I motori disponibili sono tre, tutti ovviamente di origine Renault, un Diesel 1.5 da 95 CV e due benzina, un 1.0 aspirato da 73 CV e un 0.9 turbo da 90 CV. Ed è proprio quest’ultimo quello su cui puntare con prezzi che al momento si aggirano intorno agli 11.000 euro.

Volkswagen T-Roc (2018-oggi)

Per chi cerca un modello con tutte le qualità tipiche di una Golf, ma non vuole rinunciare al fascino dei modelli più alti da terra, la T-Roc può rappresentare l’alternativa ideale. Il SUV compatto di Wolfsburg si caratterizza per la linea quasi da coupé e, soprattutto, per l’ottima dinamica di guida.

Indipendentemente dal motore che si sceglie, la T-Roc si muove tra le curve esattamente come una più bassa Golf. Una qualità per niente scontata su un modello a “ruote alte”. Detto questo, la T-Roc è arrivata sul mercato nel 2018 ma nonostante la giovane età è già possibile trovare un discreto numero di esemplari di T-Roc usata in vendita.

Il listino è costituito da due motori TSI (1.0 e 1.5) e da due TDI (1.6 e 2.0). Per dovere di cronaca, a questi si aggiunge la versione R spinta dal 2.0 TSI da 300 CV. Il motore su cui puntare, anche se non si fanno molti chilometri, è il 1.6 TDI da 116 CV, che nonostante i relativamente pochi cavalli a disposizione, non sembra mai sotto sforzo e vanta anche consumi molto contenuti. Tra gli allestimenti, il miglior compromesso tra prezzo e dotazioni è rappresentato dall’Advanced a un prezzo medio di circa 23.000 euro.

Volvo XC40 (2018-oggi)

Arrivata nel 2018, l’XC40 è il modello con il quale Volvo si è lanciata nel segmento dei SUV compatti di fascia premium. Caratterizzato da un design minimal in linea con il corso stilistico degli ultimi prodotti del costruttore svedese, l’XC40 sfoggia anche una notevole abitabilità interna e proprio nell’anno del suo esordio ha conquistato l’ambito premio di auto dell’anno.

Punto di forza del SUV più piccolo del costruttore svedese è non solo il grande comfort che è in grado di garantire, ma anche l’intelligente sfruttamento degli spazi interni. Il bagagliaio da 460 litri, infatti, ha una forma regolare e il piano di carico è “modulabile” per dividere in maniera più ordinata gli oggetti che si ha necessità di trasportare.

Tante le motorizzazioni disponibili, tutte a quattro cilindri, ma quella che meglio si sposa con le caratteristiche della vettura è la D4 con motore Diesel di 2 litri da 190 CV abbinata di serie al cambio automatico, altra scelta obbligatoria su una vettura pensata per macinare chilometri in tutta comodità. Per quanto riguarda gli allestimenti, invece, il Business Plus rappresenta la via di mezzo ideale tra prezzo e contenuti, offrendo di serie anche il navigatore satellitare e il portellone posteriore ad apertura automatica. Il tutto a un prezzo medio di 35.000 euro.

Volkswagen Polo 5° serie (2009-2017)

Anche la Volkswagen Polo, così come la sorella maggiore Golf, ha alle spalle una storia molto lunga, cominciata nel lontano 1975 e giunta ai giorni nostri passando per sei diverse generazioni. L’ultima, presentata nel 2017 è sicuramente la serie più matura. È la più grande e spaziosa nella storia del modello, ma attualmente gli esemplari usati hanno quotazioni ancora abbastanza alte. Meglio allora puntare sulla penultima generazione, in commercio dal 2009 al 2017, scegliendo possibilmente gli esemplari interessati dal restyling del 2014.

Proprio come la Golf, l’offerta di motori è molto ampia. Quello da scegliere potrebbe essere il 1.2 TSI, che nonostante la presenza di soli tre cilindri, grazie alla sovralimentazione sa essere comunque molto vivace e anche le vibrazioni che solitamente affliggono i modelli dotati di propulsori di questo tipo, qui sono molto contenute. I prezzi, per un esemplare non troppo chilometrato e con un allestimento abbastanza ricco come il Comfortline, si aggirano intorno agli 11.000 euro. Per i più sportivi c’è anche la GTI, ma occhio a scegliere quelle spinte dal 1.8 TSI in luogo del precedente 1.4 TSI che negli anni aveva dimostrato poca affidabilità.

La piccola utilitaria di segmento B è arrivata alla sua quarta generazione e uscirà sul mercato verso la metà del 2020 con un prezzo di base che non supererà i 20.000 euro. Ecco i principali dettagli della nuova Toyota Yaris 2020.

Nuova Toyota Yaris 2020: dimensioni ed esterni

Le dimensioni risultano più compatte e la carrozzeria bicolore con il tetto a contrasto ha uno stile sportivo e grintoso. In lunghezza non supera i quattro metri mentre la larghezza è leggermente aumentata, offrendo più spazio ai passeggeri; l’altezza è appena un po’ inferiore, di quattro cm, rispetto alla versione antecedente garantendo comunque lo stesso spazio interno grazie ai sedili più bassi. Il posto del guidatore è più basso e centrale, assicurando un maggiore comfort alla guida.

Nuova Toyota Yaris 2020: interni

Questo modello si distingue per un abitacolo elegante, ordinato ed essenziale, nel pieno rispetto del rigoroso stile Toyota. Ispirato alla filosofia del “Less is More”, l’obiettivo del design interno di questa city car è quello di offrire le funzionalità tecnologiche di ultima generazione senza comportare distrazioni per il guidatore e senza creare un effetto appesantito.

La plancia è rivestita in tessuto soft touch e i sedili e i rivestimenti interni degli sportelli sono in materiali premium e in feltro. Proprio nell’ottica di delineare un ambiente quanto più “”pulito”” ed essenziale, sembra che sarà possibile far installare un sistema wireless di ricarica dei cellulari.

Nuova Toyota Yaris 2020: sicurezza e configuratore

Il livello di tecnologia offerto è molto alto: di serie abbiamo lo schermo a colori da 10″ per il controllo del sistema di infotainment e i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) attraverso il Toyota Safety Sense che comprende tra le altre cose l’avviso di superamento di corsia e il regolatore di velocità adattativo. Tali funzionalità di sicurezza sono presenti di serie su tutti i modelli della Toyota Yaris anche in ottemperanza all’obbligatorietà degli ADAS in tutta Europa a partire dal 2022. Le dotazioni di sicurezza della Toyota Yaris hanno determinato l’ottenimento del punteggio più alto, pari a cinque stelle, nei crash test e l’inserimento della stessa tra le auto a guida autonoma di livello due. Addirittura, l’auto è equipaggiata con un airbag centrale tra i sedili anteriori che evita l’urto della testa tra guidatore e passeggero anteriore, in caso di impatti laterali.

Nuova Toyota Yaris 2020: motore

La Toyota Yaris è dotata di ben tre motori: i motori 1.0 e 1.5 a benzina a tre cilindri e il motore a tecnologia ibrida “Hybrid Dynamic Force” 1.5 L a tre cilindri, derivato dai più grandi della Toyota Corolla e Toyota Rav 4 per una potenza complessiva pari a 115 cv. Questo si traduce nell’ottimizzazione dei consumi e delle emissioni.

Anche la batteria a ioni di litio risulta più leggera rispetto alla precedente e permette di fare 30 km con un litro di benzina, con zero emissioni per un periodo pari all’80% del tempo. Le emissioni di CO₂ sono assolutamente contenute: circa 70 g/km. Tra tutte le auto ibride la Toyota Yaris è la più venduta in Italia, amata non solo per i suoi risultati ecosostenibili ma per il motore silenzioso e la guida piacevole.

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Orientarsi nel mondo dei SUV non è facile, per questo abbiamo scelto di mettere insieme per voi una guida all’acquisto di Suv e una dedicata al mondo dei crossover. Ma non basta: abbiamo deciso di entrare nel dettaglio con un confronto diretto tra due Suv compatti molto simili: Ford Ecosport vs Citroen C3 Aircross.

Per orientarvi nella scelta ed effettuare il giusto acquisto, ecco la classifica dei 10 SUV più desiderati e ricercati dagli italiani, di cui potrete scoprire tutte le caratteristiche.

Nuova Citroën C3 Aircross 2020

La C3 Aircross è un SUV compatto dall’aspetto moderno, fresco, giovanile e grintoso. A prima vista colpisce la robustezza della carrozzeria, che infonde sicurezza e affidabilità e, nonostante le dimensioni compatte, una volta saliti a bordo, oltre al comfort, sorprende l’abitabilità interna, la spaziosità e la luminosità, data anche dall’esteso tetto panoramico in vetro apribile dotato di tendina parasole che incide per 850 euro. La C3 Aircross in prova è equipaggiata con il motore Diesel Blue HDi 100 Cv con allestimento Shine (versione di punta) proposta al prezzo di 22.800 euro, cifra che scende a 21.050 euro per quello Feel e fino a 19.450 euro per il Live.

La C3 Aircross domina la strada e con l’altezza da terra aumentata e le ampie ruote si rivela agile in città e a suo agio nelle lunghe distanze, anche messa alla prova sulle strade sterrate non si avvertono insicurezze. La ripresa del motore diesel, in questo caso abbinato solo al cambio manuale a cinque rapporti, è briosa e si presta a un veloce sorpasso.

Nuova Citroen C3 Aircross: configurazione, dimensioni ed esterni

La C3 Aircross è lunga 4,15 metri, largo 1,75 e alto 1,61 metri e si presenta sul mercato con linee che, soprattutto per quanto riguarda il frontale, richiamano quelle viste su C3. Le bande cromate infatti, dal logo centrale si allungano verso l’esterno, mentre sulle fiancate mancano i caratteristici Airbump già visti su C3 e C4 Cactus. I tratti distintivi si ritrovano invece nei vetri laterali posteriori con adesivo stile “veneziana” che, oltre al bianco, si possono scegliere color argento o arancio e sono previsti nei pacchetti Color (200 euro, gratis sulle Shine).

Non mancano poi le vernici metallizzate (700 euro) e se, come in questo caso, si opta per il tetto in colore a contrasto tra nero, bianco o arancio, si spendono 400 euro in più. L’allestimento dell’esemplare in prova comprende di serie i vetri posteriori oscurati, il profilo dei fari Black e la funzione Cornering Light che aggiunge un fascio di luce supplementare all’interno della curva, aumentando la visibilità e la sicurezza agli incroci.

Citroen C3 Aircross: tecnologie e connettività

Collocato sopra il quadro strumenti, la cui illuminazione e il colore non stancano gli occhi, si trova l’head-up display, un piccolo monitor retrattile che riporta le informazioni essenziali alla guida. Senza togliere gli occhi dalla strada si può quindi tenere sotto controllo, a esempio, sia la velocità di marcia che quella consigliata, perché il sistema legge i limiti del cartelli stradali e inoltre vengono segnalate le indicazioni di svolta del navigatore. Una comodità che, insieme alla possibilità di ricarica wireless degli smartphone più evoluti e l’HiFi system, incide per 950 euro.

Intuitivo da usare è lo schermo centrale da 7”, da cui si comanda anche il climatizzatore, ma l’elevata sensibilità al tocco non fa rimpiangere i comandi manuali a pulsanti e rotella, anche se ovviamente si è costretti a distogliere per pochi istanti gli occhi dalla strada.

Nuova C3: configurazione

Con l’allestimento Shine sono di serie il Mirror Screen, con Android Auto, Apple Car Play e MirrorLink, che consente di usare i contenuti multimediali e le app dello smartphone dal display touch, la navigazione con mappe Europa Citroen Connect Nav e la Connect Box, il sistema telematico integrato d’emergenza e di assistenza localizzate, gratuite e senza limiti di durata. Per attivarlo è sufficiente premere un tasto posto sopra lo specchietto retrovisore.

Nella console centrale, oltre all’attacco Usb e una presa da 12 Volt (presente anche sul retro del tunnel), è collocata la rotella per azionare il Grip Control, il dispositivo antislittamento che prevede cinque programmi di guida (sabbia, fuoristrada, neve, Esp spento, asfalto). Così come è semplice azionare l’Hill Assist Descent (è sufficiente tenere premuto un tasto) che aiuta a mantenere il veicolo a velocità ridotta anche in caso di forti pendenze, riducendo il rischio di scivolamento durante la discesa. Questi due sistemi di aiuto alla guida, abbinati a pneumatici specifici “Mud Snow” e ai cerchi in lega da 17 pollici, incidono per 700 euro (500 euro per la Shine, la versione in prova). Le funzioni di assistenza al guidatore, presenti sul modello in prova, comprendono, di serie, l’avviso acustico e visivo di superamento involontario della linea di carreggiata, il rilevatore di stanchezza, i sensori di parcheggio posteriori e i tergicristalli automatici con sensore pioggia. Spendendo 250euro in più, grazie al pacchetto “Safety Family”, oltre alle tendine parasole posteriori, si ha anche il Driver Attention Alert, il sedile anteriore del passeggero ripiegabili a tavolino e la commutazione automatica dei fari. Infatti grazie a una telecamera che si trova nel parabrezza, il sistema valuta le condizioni di illuminazione e di traffico e passa dai fari abbaglianti a quelli anabbaglianti in modo autonomo, una comodità che si è rivelata efficace e reattiva.

C3 Aircross: motore e guida

Nella prova della C3 Aircross il motore in versione diesel euro 6 allunga bene fino a un alto numero di giri e durante la guida si apprezza la morbidezza e la precisione dello sterzo. La tenuta di strada è ottima, soprattutto in curva e grazie ai grandi pneumatici e alle sospensioni, C3 Aircross non ha problemi di aderenza su strade sterrate e soprattutto non c’è il rischio di toccare il fondo o rovinare la carrozzeria grazie al corpo auto rialzato. Secondo quanto dichiarato dalla casa, il suv compatto, il cui serbatoio è di 45 litri, in città consuma 4,5 l/100 Km, che scendono a 3,7 l/100 km nelle strade extraurbane e 4 l/100 km nel combinato. Le emissioni di CO2 si attestano sui 104/Km

Ford Ecosport 2020

Anche la Ford Ecosport ha una linea giovane, accattivante e grintosa che ricorda i fratelli maggiori della casa dell’Ovale Blu. La versione posta a confronto è la Titanium spinta dal motore benzina 1.0 EcoBoost da 125 cv, con cambio automatico a 6 rapporti:  il prezzo della Ford Ecosport Titanium proposta è di 24.150 euro. La versione con cambio manuale costa 22.500 euro; mentre per la versione meno ricca, la Plus, manuale, bastano 20.500 euro.

Le tecnologie innovative disponibili, a bordo della nuova generazione di EcoSport, annoverano il SYNC 3, il sistema di connettività e comandi vocali Ford, il controllo della velocità di crociera con limitatore regolabile (Cruise Control with Adjustable Speed Limiter) e la telecamera posteriore (Rear View Camera). Quest’ultima, insieme ai sensori anteriori e posteriori e al sistema di monitoraggio dell’angolo cieco fa parte del Driver Assistance Pack, al costo di 750 euro.

Ecosport: dimensioni ed esterni

La Ford EcoSport si presenta con un design deciso dai tratti marcati, tipico dei SUV dell’Ovale Blu, con stilemi condivisi con il modello intermedio Kuga ed il grande Edge.

Lunga 4,096 m, alta 1,645 m e larga 1,847 m. La linea è originale. La prospettiva più caratteristica è quella frontale, dove emerge la vistosa presa d’aria inferiore cromata suddivisa in tre elementi. I fari sono sottili e il mini accenno di calandra che li divide, con tanto di logo Ford incastonato, è ancora più minuto. Passaruota bombati ed una superficie vetrata che slancia la vettura che non ha più la ruota di scorta esterna, comunque sempre ordinabile. Ha un’aria rassicurante e disegna le traiettorie sul misto veloce in modo impeccabile.

I clienti potranno scegliere tra 12 brillanti tonalità per gli esterni, tra cui Blue Lightning, un’intensa sfumatura di arancione, Tiger Eye e la Ruby Red del modello usato nel test. È anche possibile personalizzarlo scegliendo tra alcune tonalità a contrasto, per le finiture del tetto. I nuovi cerchi in lega da 17 e 18 pollici, disponibili in numerose finiture, tra cui Magnetic Low Gloss, Gray Flash e High Gloss Black danno ad EcoSport un’aria grintosa e sportiveggiante.

Nella Shine, la versione di punta, comfort e tecnologia la fanno da padroni. Grazie alle sedute larghe e confortevoli, regolabili manualmente, le ore trascorse al volante non si fanno sentire e anche in termini di isolamento, l’acustica è eccellente.

Le sellerie del modello in prova sono in tessuto e in pelle, un abbinamento che impreziosisce e vivacizza l’abitacolo luminoso, ma che però costa 750 euro in più rispetto al modello base in tessuto grigio. Uno dei punti forti è la spaziosità dell’abitacolo, davanti e dietro e, grazie al divano posteriore che scorre di 15 cm oltre all’abbattimento dei sedili, è possibile caricare oggetti fino a 2,40 metri di lunghezza.

Il bagagliaio del crossover francese, dotato di doppio fondo, non delude, anzi: 410 o 520 litri a seconda della posizione dei sedili posteriori, che diventano 1.289 con divanetto abbattuto. Essenziali invece sono i vani porta oggetti, presenti anche nelle portiere, mentre il semplice bracciolo lato guidatore non incorpora uno spazio interno dove riporre oggetti, così come manca il posacenere.

Nuova Ford Ecosport: gli interni

Anche gli interni della Ford EcoSport titanium si presentano con un gusto rinnovato, grazie alle linee più rifinite, all’utilizzo di materiali soft-touch e alla consolle centrale, ridisegnata per un utilizzo intuitivo dei comandi e con un numero di pulsanti notevolmente ridotto. Reminescenze tipicamente Fiesta per la strumentazione dominata dai due vistosi quadranti dalla forma speculare. I sedili adesso offrono un maggiore comfort per tutti gli occupanti, ed hanno un’aria più elegante, grazie alla scelta della dotazione in pelle parziale.

I passeggeri potranno abbinare l’atmosfera di guida al loro umore, grazie all’illuminazione interna regolabile su sette diversi colori. Ottimizzato al massimo lo spazio disponibile grazie ad una serie di soluzioni, tra cui il piano del bagagliaio regolabile in altezza, che può essere sollevato per accedere a un ulteriore vano portaoggetti o abbassato per aumentare la capacità del bagagliaio a 334 litri. La consolle è dotata di un bracciolo centrale, al cui interno è riposto un vano portaoggetti, ideale per l’alloggiamento di tablet o di snack.

Ford Ecosport: tecnologia e dotazioni

Progettata partendo dalla posizione di guida rialzata, tipica di un SUV, abbinata ai driving dynamics caratteristici di delle vetture della Casa americana, la Ford EcoSport offre un’esperienza al volante ancora più agile e piacevole, integrando a bordo una serie di tecnologie avanzate. Il sofisticato sistema di intrattenimento e comandi vocali SYNC 3 è infatti compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Ed è supportato da uno schermo touchscreen capacitivo da 8 pollici, disponibile, volendo anche nella versione da 6 pollici e mezzo. L’introduzione del nuovo sistema audio B&O PLAY offre un’emozionante esperienza di ascolto, con dieci altoparlanti, incluso il subwoofer nel bagagliaio e un altoparlante al centro della consolle. Il sistema è tarato per EcoSport ed è controllato dal Digital Signal Processing Amplifier di ultima generazione, che consente di ottenere un’equalizzazione e un mix audio perfetti, grazie anche all’impostazione Surround Sound.

Ford Ecosport: sicurezza

Per la Ford Ecosportla sicurezza è aumentata grazie ad ADAS quali il controllo della velocità di crociera con limitatore regolabile (Cruise Control with Adjustable Speed Limiter) che consente di rispettare i limiti di velocità, mentre la telecamera posteriore (Rear View Camera), rende il parcheggio più semplice e sicuro. Accensione dei fari automatici, tergicristalli con i sensori di rilevazione di pioggia, sono gli altri bonus a disposizione del guidatore. Il computer di bordo da 4,2 pollici rende più facile l’accesso alle informazioni di guida. Gli specchietti ripiegabili elettricamente e riscaldabili, consentono partenze più rapide nelle mattinate gelide. Di supporto alla guida il riconoscimento di veicoli nella zona d’ombra (Blind Spot Information System), che segnala al conducente quando altri veicoli si avvicinano ai lati nell’angolo cieco, e il sistema di controllo trazione (Roll Stability Control), che regola la coppia di motore e la frenata, per mantenere il controllo durante la guida.

Ford Ecosport: motore e guida

La Ford Ecosport della prova su strada è equipaggiata con il pluripremiato motore a benzina EcoBoost a 3 cilindri da 1 litro con potenza di 125 CV, che ha le stesse performance di 1,6 litri tradizionale, ma con una diminuzione di consumi (6.2 l/100 km nel combinato) ed emissioni, con soli 134 g/km di CO2. Abbinato al cambio automatico, prontissimo allo schiacciare il pedale dell’acceleratore, con la possibilità di utilizzo in sequenziale con i paddle al volante. Si dimostra a suo agio sia nel traffico cittadino, dove lo start&stop evita inutili sprechi di carburante, che nei lunghi percorsi extra urbani o autostradali, dove mostra di avere un’ottima velocità di crociera ed una pronta ripresa.

Ford Ecosport vs Citroen C3 Ecosport: opinioni

La prova della Citroen C3 Aircross ha rivelato una vettura che, come da tradizione della Casa francese, sa essere molto comoda non solo nell’utilizzo cittadino ma anche nei viaggi fuori porta. La possibilità di utilizzare il Grip Control consente di utilizzare la C3 Aircross anche su percorsi sterrati aumentando notevolmente il livello di aderenza della vettura. Per la C3 Aircross i difetti riscontrati nel corso della sua carriera non sono stati evidenti e solo nel 2017 si è provveduto ad un richiamo relativo alla sistemazione del fascio di cavi elettrici in prossimità del portaoggetti anteriore.

La Ford Ecosport ha riscontrato anche con la seconda generazione un successo di mercato davvero notevole, complice la linea ben riuscita e dimensioni per nulla imponenti. La dotazione di serie inclusa già a partire dagli allestimenti intermedi non obbliga a metter mano al portafogli per aggiungere ulteriori optional, mentre la gamma motori disponibile riesce a soddisfare esigenze differenti.

Per la Ford Ecosport difetti particolari non sono stati segnalati al momento né dai proprietari né dalla Casa madre con richiami ufficiali.

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