Con oltre due decenni di storia alle spalle, la Renault Twingo si è affermata come una vera e propria icona del marchio francese. L’ultima generazione rompe con il passato, introducendo un innovativo powertrain con motore e trazione posteriori.
Dopo il ritorno delle storiche R4 e R5, Renault ha deciso di impiegare il trattamento nostalgia anche per la Twingo, che ritornerà nel 2026 con un look che ricorda molto da vicino l’originale degli anni 90 e completamente elettrica, ma senza discostarsi dall’obiettivo che l’ha sempre caratterizzata: essere una vettura accessibile, con un prezzo base inferiore ai 20.000 euro.
Le dimensioni della terza generazione della Twingo rimangono pressoché invariate rispetto al modello precedente. La lunghezza di 3 metri e 62 centimetri, la larghezza di 1 metro e 65 centimetri e l’altezza di 1 metro e 54 centimetri rendono la piccola citycar francese l’auto ideale per affrontare il traffico cittadino. L’unica differenza è l’altezza, diminuita di 1 centimetro. Il bagagliaio ha una capacità di 188 litri che possono salire fino a 980, reclinando i sedili posteriori.
Dimensioni
Lunghezza
3.615 mm
Larghezza
1.646 mm
Altezza
1.541 mm
Passo
2.492 mm
Renault Twingo: interni
All’interno si riesce a trovare lo spirito della Twingo originale, con l’uso di materiali duri ma unito ad uno stile vivace che si può notare in particolare nei pannelli del lato passeggero o in quelli delle portiere. La tecnologia di bordo è completa e include un quadro strumenti da 7 pollici e un infotainment da 10,1 pollici, su tutte le versioni, anche quelle d’ingresso. L’infotelematica sfrutta il sistema operativo Android Automotive e integra le app di Google, tra cui Maps e il relativo Route Planner che programma le soste per la ricarica lungo il percorso. Dietro al volante ci sono le levette per regolare l’intensità della frenata rigenerativa in vari livelli, fino ad arrivare alla guida One Pedal, in cui basta sollevare il piede dall’acceleratore per decelerare fino a fermarsi del tutto.
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C’è inoltre da considerare una praticità non indifferente per un’auto del segmento A, con il bagagliaio che ha una capacità minima di 360 litri e che può superare i 1.000 litri (a cui si aggiungono i circa 50 litri del doppio fondo che presenta due aperture separate) abbattendo i sedili posteriori, con la possibilità di caricare oggetti lunghi fino a 2 metri. Questi ultimi possono scorrere separatamente avanti e indietro di 17 cm, come succedeva sulla vecchia Twingo. In più, gli schienali si possono inclinare in tre posizioni diverse per migliorare il comfort. L’abitabilità è buona anche per chi è più alto di 1,80 metri e a migliorare le cose c’è l’assenza del tunnel centrale. Infine, ci sono una decina di vani portaoggetti, per un totale di 19 litri aggiuntivi.
Renault Twingo: esterni
Lunga 3,79 metri, la nuova Renault Twingo è piuttosto compatta per gli standard odierni, ma ha una presenza importante, data anche dai passaruota massicci e dalle superfici scolpite in vari angoli della carrozzeria. Anche i cerchi non sono piccolissimi per una city car: di base ci sono dei 16 pollici, ma nelle versioni top di gamma si toccano i 18 pollici. Le linee e la compattezza della carrozzeria, così come i fari full LED tondi sia all’anteriore che al posteriore e gli inserti sul cofano che mimano delle prese d’aria vogliono essere un tributo alla prima generazione della Twingo, mentre quattro sono le tinte disponibili: Rosso Assoluto, Verde Assoluto, Giallo Mango e Nero Etoilé.
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Renault Twingo: prezzi, dimensioni e caratteristiche 25
La nuova Twingo si basa sulla piattaforma AmpR Small, la stessa della 5 e della 4 E-Tech Electric, ma a differenza di esse, il retrotreno multilink è sostituito da un assale flessibile derivato dalla Captur. Anche il powertrain è diverso da questi due modelli, con la Twingo che monta un motore elettrico anteriore da 80 CV e una batteria LFP da 27,5 kWh, il quale secondo la Casa permette fino a 263 km di autonomia nel ciclo WLTP. Lo scatto 0-100 km/h è di 12,1 secondi, mentre lo 0-50 km/h è coperto in meno di 4 secondi.
Renault Twingo: consumi
L’accumulatore è dotato di un sistema di preriscaldamento programmabile dell’abitacolo in caso di temperature fredde ed è disponibile tramite l’App My Renault. Di base, la nuova Twingo è dotata unicamente di un caricatore di bordo da 6,6 kW, ma col pacchetto opzionale Advanced Charger la potenza di ricarica in AC sale a 11 kW ed è possibile ricaricare anche in corrente continua fino a 50 kW.
Il pacchetto aggiunge anche la funzionalità V2L, che consente di ricaricare dei dispositivi esterni tramite un adattatore specifico. Al momento, non c’è un listino completo per la simpatica compatta della Losanga.
Renault Twingo: allestimenti
La piccola city car francese viene offerta in due allestimenti:
evolution
techno
evolution: offre i sensori di parcheggio posteriori, il sedile anteriore con schienale ribaltabile, i sedili posteriori singolarmente scorrevoli e ribaltabili e il sistema openR link con Google integrato e smartphone replication.
techno: aggiunge i cerchi in acciaio da 16″ e i due colori di carrozzeria verde assoluto e nero étoilé, il cruise control adattivo, il mantenimento corsia, il climatizzatore automatico, la parking camera digitale e il sistema openR link con Google integrato.
Renault Twingo: perché comprarla
Agilità: le sue dimensioni ridotte le permettono di muoversi senza problemi anche in tragitti urbani .
Consumi: la propulsione equilibrata e gli accorgimenti aerodinamici assicurano una buona efficienza d’uso.
Convenienza: i prezzi di Twingo sono contenuti come i suoi ingombri.
Renault Twingo: prezzi
Di seguito i prezzi di listino della Renault Twingo, aggiornati a novembre 2025:
Renault Twingo
Prezzo
evolution 80 CV
19.500 €
Chi fosse interessato ad un modello della precedente generazione può comunque consultare automobile.it e trovare numerosi annunci di Renault Twingo usate.
Per la serie poca spesa, tanta resa, il marchio molisano propone DR3, la più compatta fra le vetture presenti a listino. Costruita sulla base della cinese Chery Tiggo 3x, questa crossover ha tratti moderni e sportiveggianti, che richiamano lo stile di una coupé.
Come le sorelle maggiori 5.0 e F35, DR3 è disponibile in abbinamento a sue propulsori: benzina o Bi-Fuel. Entrambe abbinate a un cambio manuale, arrivano a circa 115 CV. Questa vettura strizza l’occhio a chi cerca convenienza e concretezza, ma senza rinunciare ad un abitacolo tutto sommato confortevole e ad un ricco equipaggiamento di serie.
Le dimensioni relativamente contenute di DR3 la rendono particolarmente adatta alla guida cittadina. Eppure, grazie al passo di quasi 2,6 metri, non rinuncia per questo alla comodità a bordo. La lunghezza si mantiene infatti entro i 4,2 metri, mentre la larghezza resta sotto gli 1,8 metri. L’altezza sfiora, infine, gli 1,6 metri. Di seguito le misure nel dettaglio:
Dimensioni
Lunghezza
4.170 mm
Larghezza
1.760 mm
Altezza
1.570 mm
Passo
2.555 mm
DR 3: interni
All’interno di DR3 ci si trova immersi in un abitacolo confortevole, anche se la scelta dei materiali per i vari rivestimenti non delle più eccelse. Notevole l’inserimento nella dotazione di serie di un ampio tettuccio apribile, che si somma ad una serie di accessori offerti compresi nel prezzo, come il sistema di infotainment.
La plancia ha una strumentazione digitale affiancata dal monitor centrale per l’infotainment da 10,25″, mentre al di sotto ci sono i pulsanti fisici per il climatizzatore.
Discreta la lista degli Adas, la quale comprende il cruise control e l’assistenza in salita. La presenza del sistema Follow Me Home, insieme al monitoraggio automatico degli pneumatici, non fa dimenticare però l’assenza di sistemi di assistenza alla guida di ultima generazione.
DR 3: esterni
Il design della DR3 si caratterizza per linee dinamiche che danno un’impressione sportiveggiante e moderna.
La mascherina è stata ridisegnata nel 2025 e c’è una nuova firma luminosa con gruppi ottici che rimangono sottili e integrano punti luminosi a pixel.
L’eleganza del design italiano di DR si nota soprattutto poi sul frontale armonico ed equilibrato. Nell’equipaggiamento di serie, poi, troviamo il correttore dell’assetto dei fari, oltre ai fendinebbia posteriori.
Il posteriore che richiama il mondo delle coupé grazie al lunotto inclinato, mentre il tetto è parallelo al terreno.
DR 3: motorizzazioni
La gamma motori della DR3 si compone di unità a benzina e benzina/GPL, come di consueto accade per le vetture del marchio molisano. I due motori appartengono entrambi alla famiglia ACTECO e sono 4 cilindri in linea aspirati da 1.5 litri, entrambi abbinati al cambio manuale. Il benzina raggiunge una potenza di 116 CV, con una coppia massima di 135 Nm a 4700 giri/min. La variante bi-fuel, d’altra parte, condivide una cavalleria quasi identica, di 114 CV, con coppia massima di 131 Nm a 4700 giri/min, ma aggiunge un serbatoio GPL dalla capacità effettiva di 56 litri.
DR 3: consumi
Sul fronte dei consumi DR Automobiles dichiara una percorrenza di 7,4 l/100 Km e delle emissioni pari a 173 g/km per quanto riguarda la versione a benzina da 116 CV. Passando al bi-fuel da 114 CV, la percorrenza è di 9,3 l/100 Km, mentre le emissioni ammontano a 155 g/km.
DR 3: allestimenti
Sebbene la dotazione di serie sia praticamente full optional, gli allestimenti disponibili per DR3 sono due e si distinguono per la motorizzazione alla quale sono abbinati:
DR3 S2 1.5 Benzina: rappresenta l’allestimento di accesso alla gamma, con di un ricco equipaggiamento di serie, praticamente full optional.
DR3 S2 1.5 Benzina/GPL: si distingue per il motore bi-fuel, dalle emissioni e dai consumi ridotti, che aggiunge 30 chili al peso totale del veicolo.
Da segnalare la possibilità per tutti i modelli di personalizzare DR3 con i cerchi cerchi da 18″ a soli 1.000€. Inclusi nel prezzo per tutti gli allestimenti Climatizzatore, Connessione dati, Controllo automatico velocità, Hill Holder Control, Sensori di parcheggio posteriori, Servosterzo, TPMS (Regolazione automatica pressione pneumatici), Telecamera posteriore, Cerchi in lega, Correttore assetto fari, Fendinebbia posteriori, Follow me home, Paraurti in tinta, Retrovisori elettrici, Retrovisori ripiegabili elettricamente, Sensore luci, Tetto apribile, Vetri elettrici anteriori, Vetri elettrici posteriori, Bracciolo sedili anteriori, Comandi audio al volante, Interni in materiale pregiato, Rivestimenti interni standard, Volante regolabile, ABS, Airbag guida, Airbag passeggero, Antifurto, Chiave con transponder, Chiusura centralizzata, Controllo elettronico della stabilità, Controllo elettronico della trazione, EBA (frenata assistita), EBD (ripartitore elettronico di frenata), Immobilizzatore, Pretensionatore cinture, Cambio manuale.
DR 3: perché comprarla
Abitabilità: l’abitacolo è confortevole e spazioso.
Dotazione/prezzo: DR punta anche qui su una politica dei prezzi aggressiva, ma include allo stesso tempo nel ricco equipaggiamento base accessori come il tetto apribile elettricamente.
Stile: curato e moderno il design della DR3.
DR 3: prezzo
Di seguito ecco il listino prezzi di DR 3 aggiornato a novembre 2025:
Le prestazioni sono da urlo: 650 CV e una velocità massima di 264 km/h. Ecco la Genesis GV60 Magma, presentata negli Stati Uniti nel novembre 2025 e destinata ad arrivare in Italia entro giugno 2026.
Il marchio premium di Hyundai porta dunque nel Belpaese il primo modello Magma, destinato a identificare le varianti più prestazionali e sofisticate della gamma Genesis.
Le dimensioni ufficiali non sono ancora state comunicate, ma non dovrebbero essere molto diverse dalla Gv60 classica.
Dimensioni
Lunghezza
– mm
Larghezza
– mm
Altezza
– mm
Passo
– mm
Genesis GV60 Magma: esterni
Su questa versione “cattiva” del crossover coreano elettrico spiccano i paraurti specifici e un frontale con una struttura a tre aperture che migliora il raffreddamento delle batterie.
Belli anche i passaruota allargati che ospitano cerchi forgiati da 21″ e pneumatici da 275 mm. C’è poi lo spoiler posteriore che insieme al diffusore migliora l’aerodinamica.
L’abitacolo adotta materiali premium, cuciture arancioni e finiture in metallo scuro. Spicca lo schermo per l’infotainment di cui non sono ancora state comunicate le dimensioni.
Molti anche i comandi fisici, sulle razze del volante e sul cruscotto. Tra questi ci sono anche i due pulsanti per l’accelerazione sul volante.
Sotto il cofano ci sono due motori elettrici che combinano una potenza di 609 CV con 740 Nm di coppia. La modalità Boost, attivabile dal volante, può far arrivare i valori a 650 CV e 790 Nm.
La velocità massima raggiunge i 264 km/h mentre lo scatto 0-200 avviene in poco meno di 11 secondi sfruttando il Launch Control.
Ci sono poi le modalità di guida, come la Drift, e l’ottimizzazione delle temperature delle batterie in uso sportivo. C’è poi il Virtual Gear Shift, che simula i cambi di marcia e il comportamento di un motore termico ad alte prestazioni.
Genesis GV60 Magma: consumi
Non sono ancora noti i dati sull’autonomia.
Genesis GV60 Magma: allestimenti
Gli eventuali allestimenti verranno comunicati all’uscita del modello in Italia.
Renault 4: perché comprarla
Prestazioni: da 0 a 200 in meno di 11 secondi.
Design: cattiva e sofisticata
Prezzo: per quanto non sia stato ancora comunicato, dovrebbe essere competitivo.
Genesis GV60 Magma: prezzi
Non è ancora disponibile il listino per il modello.
BYD presenta la Atto 2 e arricchisce la sua gamma elettrica. La batteria è capiente (64,8 kWh, 20 kWh in più rispetto alle altre versioni) e l’autonomia è aumentata.
Per l’Italia sono disponibili gli allestimenti Active e Boost, mentre a inizio anno arriverà anche la Comfort.
Per intanto, ecco la scheda tecnica della BYD Atto 2:
Le dimensioni sono compatte: 4.310 mm di lunghezza, 1.830 mm di larghezza e 1.675 mm di altezza, con passo di 2.620 mm. Il bagagliaio ha una capacità di carico di 450 litri, che diventano 1.370 litri con i sedili posteriori abbattuti.
Dimensioni
Lunghezza
4.310 mm
Larghezza
1.830 mm
Altezza
1.675 mm
Passo
2.620 mm
BYD Atto 2: esterni
Le linee della Atto 2 si curvano sul frontale, dove i fari full Led si affilano integrandosi in un’estetica dalle linee dolci, dentro una mascherina in cui è ospitato il logo BYD. Sulle fiancate si trovano le minigonne sagomate, e le protezioni in palstica danno al modello un aspetto più “da Suv”.
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 1
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 2
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 3
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 4
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 5
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 7
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 8
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 9
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 10
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 11
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 12
Dietro, invece, nella versione Comfort c’è uno spoiler che conferma la vocazione sportiva del design dell’auto cinese, con fanali che ricordano il “Mobius Infinity Ring”, il simbolo della tradizione cinese che ha a che fare con la fortuna e la continuità.
BYD Atto 2: interni
Gli interni sono semplici ed essenziali. Spicca il cruscotto digitale da 8,8″ e un touchscreen da 12,8″ con supporto alle maggiori piattaforme di streaming musicale, oltre a Youtube e agli aggiornamenti OTA.
I sedili anteriori sono riscaldati e regolabili elettricamente in sei posizioni, e anche il volante è riscaldato. Tra i due sedili anteriori, c’è il dorso con vano portaoggetti.
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 13
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 14
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 15
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 16
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 17
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 18
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BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 20
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BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 23
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 25
BYD Atto 2: prezzi, dimensioni e caratteristiche 26
Il pavimento piatto aumenta lo spazio per i passeggeri posteriori, e c’è anche un terzo poggiatesta che aumenta l’abitabilità. Dietro, quindi, stanno comodi tre adulti.
BYD Atto 2: motori
Grazie alla Blade Battery LFP da 64,8 kWh, la potenza della Atto 2 arriva a 177 CV con 290 Nm di coppia.
La versione Comfort arriva a 204 cavalli (150 kW). Da 0 a 100 km/h si arriva in 7,9 secondi, e la velocità massima è di 160 km/h.
BYD Atto 2: consumi
L’autonomia della Atto 2 raggiunge un’autonomia di 312 km nel ciclo combinato e 463 km nel ciclo urbano WLTP. La versione Comfort invece arriva a 430 km, ma in città può arrivare a 600 km.
La ricarica DC sale a 155 kW, e consente di passare dal 30 all’80% in 19 minuti mentre un caricatore AC trifase da 11 kW consente la ricarica completa in sette ore.
BYD Atto 2: allestimenti
Due gli allestimenti disponibili:
Active
Boost
Active: cerchi in lega da 17″, fari full LED anteriori e posteriori, tetto panoramico con tendina parasole elettrica, sistema di infotainment con touchscreen rotabile da 10,1″, accesso NFC tramite chiave, carta, smartphone o dispositivo indossabile, sensori di parcheggio posteriori con telecamera, rivestimenti in pelle vegana, funzionalità Vehicle-to-Load (V2L).
Boost: aggiunge rispetto ad Active il riscaldamento per i sedili anteriori e il volante, l’illuminazione ambientale nell’abitacolo e gli specchietti laterali ripiegabili elettricamente, i sensori di parcheggio anteriori e una telecamera a 360 gradi, schermo più grande da 12,8″, un pad di ricarica wireless da 15W per smartphone e un impianto audio migliorato con otto altoparlanti.
BYD Atto 2: perché comprarla
Abitabilità: la BYD Atto 2 ha forme regolari e tanto spazio interno.
Design: massiccio e sportivo
Prezzo: meno di 30.000 euro
BYD Atto 2: prezzi
Di seguito il listino prezzi della BYD Atto 2 aggiornato a novembre 2025:
Se siete alla ricerca di un Suv di dimensioni generose, capace di garantire tantissimo spazio a bordo per passeggeri e bagagli e volete che abbia un livello di elettrificazione tale da permettervi di risparmiare sui costi di rifornimenti, allora la nuova generazione della Skoda Kodiaq potrebbe fare al caso vostro. La nuova serie del Suv più grande del costruttore boemo si aggiorna nello stile e nei contenuti e nella variante abbinata al powertrain ibrido plug-in assicura davvero un’efficienza molto elevata. Il tutto senza rinunciare anche ad un certo piacere di guida.
Lunga 4,75 metri, evolve il linguaggio stilistico della precedente generazione, attingendo a piene mani dal più recente family feeling di casa Skoda. Nel complesso le linee sono state ammorbidite e nel frontale spunta ora una calandra di dimensioni molto più generose, già studiata per assolvere alle superiori necessità di raffreddamento dei futuri propulsori con omologazione Euro 7. Anche la zona posteriore è stata rivista, con l’introduzione di nuovi gruppi ottici con tecnologia Led che ora sono collegati tra loro da una sottile striscia che corre lungo il portellone.
Ma è all’interno dell’abitacolo che si apprezzano le novità più interessanti. Con la nuova generazione, infatti, arriva un nuovo sistema di infotainment con software di nuova generazione, che assicura una migliore interazione con la vettura. Attraverso questo è possibile gestire le principali funzioni multimediali e del climatizzatore, ma non mancano alcune scorciatoie fisiche attuabili tramite i rotori posizionati nella parte bassa della plancia. A proposito degli interni, qui si apprezza l’ottima gestione degli spazi: anche chi viaggia dietro gode di centimetri in abbondanza per gambe e testa, mentre ai bagagli è riservato uno spazio minimo di 745 litri.
Skoda Kodiaq: la meccanica
Dal punto di vista tecnico, la variante plug-in della nuova Kodiaq è spinta da un powertrain costituito da un motore benzina turbo a quattro cilindri di 1,5 litri da 150 CV, abbinato ad una parte elettrica della quale fanno parte una batteria da 25,7 kWh, che manda energia ad un motore elettrico da 115 CV. Le generose dimensioni della batteria, inoltre, permettono di poter contare su un’autonomia reale che sfiora i 100 km. Nel corso del nostro test, siamo riusciti a percorrerne circa 70 a velocità autostradale. A proposito della batteria, poi, questa può essere ricaricata fino ad una potenza massima di 50 kW. La potenza di sistema così generata raggiunge i 204 CV per 350 Nm di coppia, che vengono scaricati tutti sulle ruote anteriori attraverso l’ormai ben noto cambio DSG.
Skoda Kodiaq: come va
Nonostante le dimensioni generose e un peso che in ordine di marcia sfiora le due tonnellate, la Skoda Kodiaq PHEV si muove bene anche tra le curve. Lo sterzo è preciso e comunicativo e grazie alla presenza del Dynamic Chassis ControlPlus, un sistema in grado di modificare la rigidezza delle sospensioni in funzione della modalità di guida inserita, i movimenti della scocca risultano piuttosto contenuti. Ma dove la Kodiaq PHEV eccelle è nei consumi. Come dicevamo, con un “pieno di energia” si percorrono senza fatica un centinaio di chilometri, ma è quando la batteria è scarica che il Suv ibrido boemo sorprende: anche in queste condizioni di guida (ammettiamolo, sempre molto comuni tra chi possiede una plug-in) la Kodiaq ha registrato medie di tutto rispetto, attestandosi intorno ai 15 km/l. Davvero un ottimo risultato.
Skoda Kodiaq: i prezzi
Il listino della variante plug-in della Skoda Kodiaq si apre da 48.900euro, mentre per mettersene in garage una in allestimento Sportline 130 Edition come quello oggetto di questa prova (che rappresenta il top di gamma) occorrono 54.450euro.
La Seat Ibiza di sesta generazione ha subito un’evoluzione dimensionale ed è stata sottoposta a un recente restyling che le ha conferito un aspetto esterno più moderno e interni tecnologici. Abbiamo avuto l’opportunità di provare la versione a metano della generazione V, nell’unica opzione da 80 CV. Il resto delle opzioni disponibili è rappresentato solo da varianti a benzina, fino a 150 CV.
La Seat Ibiza si pone come una delle scelte più interessanti nel segmento B, soprattutto per chi cerca un’auto compatta ma spaziosa e con una certa attenzione allo stile. L’utilitaria spagnola, infatti, sfora il muro dei quattro metri di lunghezza raggiungendo la misura di 406 centimetri, mentre il bagagliaio è ben sfruttabile grazie ai 355 litri di capienza con il divanetto in posizione.
Dimensioni
Lunghezza
4.060 mm
Larghezza
1.780 mm
Altezza
1.440 mm
Passo
2.560 mm
Seat Ibiza: interni
L’abitacolo della Seat Ibiza ha beneficiato della condivisione di elementi con le altre auto del gruppo Volkswagen ed anche la qualità percepita è cresciuta notevolmente con quest’ultima generazione. Le linee interne sono moderne e sobrie.
La plancia è personalizzabile con un inserto che richiama il colore della carrozzeria, mentre proprio al centro della plancia, in posizione a sbalzo, è presente il nuovo sistema di infotainment.
Seat Ibiza: prezzi, dimensioni e prova su strada 4
Seat Ibiza: prezzi, dimensioni e prova su strada 5
Seat Ibiza: prezzi, dimensioni e prova su strada 7
Seat Ibiza: prezzi, dimensioni e prova su strada 8
Seat Ibiza: prezzi, dimensioni e prova su strada 9
Seat Ibiza: prezzi, dimensioni e prova su strada 10
Questo fa affidamento su uno schermo che può essere da 8,25 pollici o 9,2 pollici ed è dotato di assistente vocale, App per controllo remoto e connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto. Tutto nuovo è anche il quadro strumenti. Ora infatti, dietro il volante trova posto il Virtual Cockpit (optional) con grafica personalizzabile da 10,25 pollici.
Con la versione 2026 il software è stato aggiornato con una grafica più moderna e un’interfaccia più fluida, anche se restano i comandi touch per il volume – meno intuitivi rispetto a una manopola fisica.
I materiali sono inoltre più pregiati e sulla versione FR ci sono i sedili sportivi.
Seat Ibiza: esterni
Nonostante gli anni sulle spalle, il look della Seat Ibiza resta al passo con i tempi. Ancor di più con l’ultimo restyling. Questo ha portato al debutto qualche piccola modifica nello stile del paraurti anteriore, mentre dietro spicca la presenza del nome del modello in corsivo al centro del portellone.
Il frontale vede i fari con luci a LED affilate puntare decisi verso la mascherina esagonale al cui centro spicca il classico logo Seat, mentre il cofano è percorso da due nervature che regalano ulteriore dinamismo.
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La fiancata è molto movimentata grazie alla presenza di linee nella parte superiore ed inferiore delle portiere che creano un bel gioco di pieni e vuoti. Cambia anche il design dei cerchi in lega, mentre gli allestimenti più sportivi propongono un paraurti posteriore con incorporati due finti scarichi.
Seat Ibiza: motori
Molto ampia la gamma motori prevista per la Seat Ibiza, che ora però si costituisce di sole unità a benzina. La scelta varia tra il 1.0 MPI aspirato da 80 CV e il 1.0 tre cilindri turbo declinato nelle due versioni da 95 o 110 CV, mentre per i più sportivi c’è il 1.5 EcoTSI da 150 CV.
Seat Ibiza: consumi
Decisamente interessanti i consumi dichiarati dalla Casa spagnola per la Seat Ibiza, specie per quel che riguarda i motori a benzina. Con il tre cilindri turbo da 95 CV le medie si attestano sui 5,1 l/100 km, dati che scendono a 4,9 l/100 km per la variante più potente, mentre si sale a 5,6 l/100 km per il TSI da 150 CV. Per quanto riguarda il propulsore a metano, questo richiede 5,3 m3 di metano ogni 100 km di strada percorsi.
Seat Ibiza: prova su strada vecchia generazione
Ci siamo messi al volante della variante alimentata a metano della nuova Seat Ibiza. La prima cosa che si nota salendo a bordo è rappresentata dallo schermo centrale da cui si comanda il sistema di infotainment: il touchscreen ha dimensioni generose e sembra ancor più grande per il fatto che è piazzato a sbalzo e non più incastonato come accadeva in passato. Si tratta davvero di un grosso passo in avanti in termini di fruibilità e qualità percepita. Per il resto, l’auto conferma la buona impostazione introdotta con l’ultima generazione e offre una posizione di guida comoda, una buona visibilità e una corretta disposizione dei comandi, che sono tutti chiari e facili da raggiungere. E comunque, ci sono anche i comandi vocali, che si attivano pronunciando le parole “Hola Hola”.
Su strada la dote principale di questa Seat Ibiza 1.0 TGI a metano da 90 CV è la parsimonia, visto che andando a gas, in condizioni reali, con un pieno si possono percorrere facilmente più di 300 km. È vero, il prezzo del metano è aumentato, ma è ancora conveniente rispetto a diesel e benzina.
L’auto, parca nei consumi, non disdegna comunque un po’ di brio. In accelerazione si deve aspettare solo di raggiungere i 1.400 giri: a quel punto il motore entra in coppia e l’accelerazione si fa progressiva e ben sfruttabile. Prima un po’ di vuoto c’è, ma non si finisce mai con l’essere in difficoltà né alle partenze al semaforo né se si esce da una rotonda a regimi troppo bassi.
Il motore è abbinato a un onesto cambio manuale a sei marce: ha innesti precisi e una corsa della leva non eccessivamente lunga. Il comando non stanca, neanche nella guida in città. Forse la frizione stacca un po’ bruscamente, ma una volta compresa, si gestisce facilmente.
Telaisticamente la Seat Ibiza ha sempre avuto un’impostazione abbastanza sportiva: la conferma anche su questa 1.0 TGI a metano, che è sul misto sfoggia un’agilità quasi inaspettata, alla quale contribuiscono anche i generosi pneumatici montati su cerchi da 18”: sono un po’ rumorosi ma cancellano ogni traccia di sottosterzo in ingresso curva anche ad andature più che allegre. Il bello è che queste sospensioni sono in grado di assorbire con efficacia anche le sollecitazioni tipiche della marcia su fondi irregolari (come pavé o sanpietrini) e anche su buche e dossi più pronunciati filtrano le sollecitazioni trasmettendo una piacevole sensazione di solidità. La nuova Seat Ibiza è anche dotata di un moderno pacchetto di dispositivi di sicurezza attiva: il cruise control adattativo, il mantenimento di carreggiata e la frenata d’emergenza aiutano tanto nella guida su tratti extraurbani e in autostrada, dove contribuiscono a mantenere una corretta condotta (e traiettoria) senza mai risultare invasivi.
Seat Ibiza: allestimenti
Sono tre gli allestimenti tra cui scegliere per configurare su misura la propria Seat Ibiza
base
Style: rappresenta il livello di accesso alla gamma.
Business: per chi bada al sodo e cerca una buona dotazione di serie.
FR: per i clienti più sportivi.
base: cerchi in lega da 15″, luci anteriori e posteriori full LED, climatizzatore manuale, strumentazione digitale, monitor centrale da 8,25″, cruise control, alzacristalli elettrici anteriori e sedile posteriore abbattibile.
Style: include di serie SEAT Virtual Cockpit da 8’’, Media System Color, 6 altoparlanti, Bluetooth, Touch screen capacitivo 8,25” a colori, Ingresso USB tipo C, DAB – Digital Audio Broadcasting, SEAT Full Link, Cerchi in lega da 15 ̋ “Enjoy”, Tyre fit, Fari anteriori EcoLED (100% LED), Maniglie portiera e specchietti esterni in tinta carrozzeria, Specchietti esterni regolabili elettricamente, Alzacristalli elettrici anteriori, Climatizzatore manuale, Chiusura centralizzata con telecomando + 2 chiavi richiudibili, Computer di bordo, Luci di lettura anteriori, Sedile posteriore abbattibile e frazionabile, Sedile lato guida regolabile manualmente in altezza, Cruscotto soft touch, Freno a mano e leva del cambio in pelle vegana (quest’ultima in pelle per motori DSG), Volante multifunzione in pelle. SEAT CONNECT, Safety & Service, Accesso Remoto, Airbag anteriori frontali e laterali a tendina, Cruise Control, Front assist (con Sistema di frenata di emergenza automatico e sistema di riconoscimento pedoni), Lane Assist, Avvisatore acustico mancato allacciamento cintura di sicurezza, Sistema di rilevamento stanchezza, ABS (Sistema di frenata antibloccaggio), ESP (Controllo elettronico della stabilità), Sistema di controllo della pressione pneumatici, Disattivazione airbag passeggero, Hill Hold Control, Sistema ISOFIX + Top Tether (2) nei sedili posteriori, Terzo poggiatesta posteriore.
Business: aggiunge rispetto a Style Navi System 9,2”, Touch screen capacitivo 9,2” a colori, Navigatore satellitare con cartografia integrata, Bluetooth con comandi vocali, Vernice metallizzata (escluso Rosso Intenso). SEAT CONNECT, Safety & Service, Accesso Remoto, On-line infotainment.
FR: la versione top di gamma offre in più rispetto alla dotazione di serie Cerchi in lega da 17 ̋ “Dynamic”, Sospensioni sportive, Doppio terminale di scarico, Fari fendinebbia, Luci posteriori a LED, Logo FR sul portellone posteriore, Specchietti esterni con calotte Nero Brillante, Paraurti sportivi, Profili finestrini esterni Nero Brillante, Specchietti esterni riscaldabili e ripiegabili elettricamente, Vetri posteriori oscurati, Alzacristalli elettrici posteriori, Ambient light selezionabile bianco/rosso su interno porta, Cielo abitacolo nero, Climatronic bi-zona, Funzione coming / leaving home, Pannelli interno porta con inserti Grigio Silver, Sedili sportivi in tessuto dedicato FR, Sedile passeggero regolabile manualmente in altezza, Sensore luci, Sensore pioggia, Specchietto retrovisore interno schermabile automaticamente, Volante sportivo in pelle con logo FR, SEAT Drive Profile (non disponibile per motore MPI).
Seat Ibiza: perché comprarla
Design: lo stile della Ibiza è curato e dal piglio giovanile
Tecnologia: con l’ultimo aggiornamento migliorano i contenuti “tech”
Motori: la rinnovata gamma di propulsori è più efficiente rispetto al passato
Seat Ibiza: prezzi
Di seguito ecco indicato il listino prezzi della Seat Ibiza aggiornato a novembre 2025:
Seat Ibiza
Prezzo
1.0 MPI 80 CV
16.000 €
1.0 MPI Style 80 CV
20.800 €
1.0 EcoTSI 95 CV Style
21.450 €
1.0 EcoTSI 115 CV Style
22.150 €
1.0 EcoTSI 115 CV DSG Style
23.950 €
1.5 TSI EVO DSG FR 150 CV
27.800 €
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Nel mercato attuale dominato dai Suv compatti, la Seat Arona si caratterizza per lo stile personale, la ricca dotazione e i consumi contenuti. Basata sulla stessa piattaforma dell’Ibiza, è stata recentemente sottoposta ad un restyling, che ne ha aggiornato stile e contenuti. Dopo l’uscita dalla gamma della variante a metano, la vettura è ora disponibile solo con motori a benzina.
Seat Arona dimensioni: il Suv compatto spagnolo sfoggia dimensioni contenute che la rendono una vettura ideale anche nell’utilizzo cittadino. La lunghezza, infatti, è pari a 4 metri e 15 centimetri, mentre l’abitabilità interna per cinque passeggeri è garantita dalla larghezza di 1 metro e 78 e dall’altezza di 155 centimetri. Notevole la capacità del bagagliaio, pari a 400 litri con i sedili posteriori in posizione.
Dimensioni
Lunghezza
4.153 mm
Larghezza
1.780 mm
Altezza
1.552 mm
Passo
2.566 mm
Seat Arona: esterni
Rispetto alla sorella Ibiza, il design della Seat Arona è stato rivisto con maggiore incisività durante il processo di restyling. A cambiare è soprattutto il frontale: qui spicca una mascherina ridisegnata e i nuovi fari a led.
Seat Arona: prezzo, dimensioni e caratteristiche 20
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Dietro trova invece spazio il nuovo nome del modello al centro del portellone ora scritto in corsivo: soluzione portata al debutto dalla più grande Leon. Completano gli interventi realizzati dai designer spagnoli i nuovi cerchi in lega dal disegno specifico e l’immancabile carrozzeria che a richiesta può essere bicolore.
Seat Arona: interni
Nella versione 2026, la Arona si rinnova senza troppe rivoluzioni, aggiornando la tecnologia e migliorando l’esperienza d’uso. La nuova strumentazione digitale da 10,2″ è personalizzabile direttamente al volante, mentre al centro c’è un sistema di infotainment da 8,2″ o da 9,2″ in base all’allestimento.
Restano al loro posto rispetto alla versione 2025 i comandi per la climatizzazione, la leva del cambio classica e i tasti a sfioramento per regolare il volume.
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Seat Arona: prezzo, dimensioni e caratteristiche 32
I materiali sono di ottima qualità, con inserti decorativi che cambiano a seconda dell’allestimento. La capacità di carico del bagagliaio arriva a 400 litri.
Seat Arona: motori
La gamma motori della rinnovata Seat Arona include motorizzazioni a benzina e a metano, le stesse condivise dall’Ibiza. Per quanto riguarda i benzina, si parte con un tre cilindri 1,0 litri EcoTSI declinato in due versioni: una da 95 CV, con cambio manuale a 5 rapporti, e una da 115 CV, disponibile sia con trasmissione manuale a 6 rapporti sia con cambio automatico DSG a 7 rapporti. Il DSG è invece di serie per il propulsore top di gamma, l’1.5 TSI EVO da 150 CV.
Seat Arona: consumi
Buoni i consumi dichiarati dalla Casa spagnola per la Seat Arona, calcolati su ciclo WLTP. Con il tre cilindri turbo da 95 CV il valore si attestano sui 5,3-5,8 l/100 km, dati simili a quelli della motorizzazione da 110 CV con cambio manuale, che dichiara 5,2-6,0 l/100 km.
Il propulsore da 110 CV con cambio automatico registra invece un consumo di 5,8-6,4 litri ogni 100km, dato che si avvicina a quello della top di gamma da 150 CV, che raggiunge i 6,1-6,6 l/100km.
Seat Arona: allestimenti
Sono quattro gli allestimenti presenti nel listino della Seat Arona.
base
Style
Black Edition
FR
base: cerchi i lega da 16″, luci full LED, barre al tetto, strumentazione digitale da 8″, monitor centrale da 8,25″, presa USB di tipo C anteriore, climatizzatore manuale, schienali posteriori abbattibili e frazionabili e bagagliaio con doppio fondo
Style: include di serie SEAT Virtual Cockpit da 8’’, Media System Color, 4 altoparlanti, Bluetooth, Touch screen capacitivo 8,25” a colori, Ingresso USB tipo C, Volante multifunzione, DAB – Digital Audio Broadcasting, Cerchi in acciaio da 16” con coprimozzo Design Cover, Tyre fit, Barre al tetto nere, Luce targa a LED, Maniglie e specchietti in tinta carrozzeria, Gruppi ottici anteriori EcoLED, Specchietti esterni regolabili elettricamente, Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, Bocchette di aerazione laterali con cornice Gold, Climatizzatore manuale, Chiusura centralizzata con telecomando + 2 chiavi richiudibili, Dash pad con modanature Grigio Ghiaccio, Doppio fondo nel vano bagagli, Sedile posteriore abbattibile e frazionabile, Sedile lato guida regolabile manualmente in altezza SEAT CONNECT, Safety & Service, Accesso Remoto, Airbag anteriori frontali e laterali a tendina, Avvisatore acustico mancato allacciamento cintura di sicurezza, ABS (Sistema di frenata antibloccaggio), ESP (Controllo elettronico della stabilità), Sistema di controllo della pressione pneumatici, Disattivazione airbag passeggero, Front assist (con Sistema di frenata di emergenza automatico e sistema di protezione pedoni), Hill Hold Control, Limitatore velocità (senza cruise control), Lane Assist, Sistema di rilevamento stanchezza, Sistema ISOFIX + Top Tether (2) nei sedili posteriori, Terzo poggiatesta posteriore, due altoparlanti aggiuntivi, SEAT Full Link, Cerchi in lega da 16” Design, Fari fendinebbia a LED con funzione cornering, Alette parasole anteriori con specchio e portatessere, Luci di lettura anteriori, Volante e leva del cambio in pelle, Cruise control, Sensori di parcheggio posteriori, XDS Differenziale elettronico (solo per motori superiori a 100cv).
Black Edition: aggiunge il Virtual Cockpit, cerchi in lega da 18 pollici Nuclear Grey, Fari anteriori Full LED e posteriori a LED, Ambient light su interno porta, console centrale e vano piedi e bocchette di aerazione in Argento Metallic
FR: aggiunge rispetto a Style Cerchi in lega da 17” Dynamic, Barre al tetto cromate, Doppio terminale di scarico, Fari anteriori Full LED e posteriori a LED, Logo FR su griglia frontale e portellone posteriore, Profili finestrini esterni cromati, Specchietti esterni riscaldabili e ripiegabili elettricamente, Tetto e specchietti esterni in colore di contrasto, Vetri posteriori oscurati, Ambient light su interno porta, console centrale e vano piedi, Bocchette di aerazione laterali retroilluminate in Rosso, Climatronic bi zona, Cielo abitacolo nero, Dash pad centrale con modanature Grigio Silver, Pannelli interno porta anteriori con inserti Grigio Silver, Sedili anteriori sportivi FR in tessuto, Sedile passeggero regolabile manualmente in altezza, Sensore luci e sensore pioggia, Specchietto retrovisore interno schermabile automaticamente, Volante sportivo in pelle con logo FR (con comandi del cambio su motori DSG), Funzione coming / leaving home, SEAT Drive Profile, Sensore luci.
Seat Arona: perché comprarla
Design: lo stile di Seat Arona è molto ricercato e con l’ultimo restyling si fa anche più aggressivo.
Dimensioni: nonostante la lunghezza contenuta, la volumetria interna è ottima.
Motori: ampia ed efficiente la gamma motori che comprende anche un’unità a metano.
Seat Arona: prezzo
Di seguito ecco indicato il listino prezzi della Seat Arona aggiornato a novembre 2025:
Debutta la nuova generazione della Mercedes CLA, che stacca con il passato puntando su uno stile tutto nuovo e in linea con il più recente linguaggio stilistico del costruttore della Stella, unito a powertrain tutti nuovi e tutti elettrificati. In Italia sono arrivate le versioni elettriche disponibili in quattro allestimenti, e i prezzi partono da 56.665 euro. Ecco tutti i dettagli.
Arriva sul mercato la nuova CLA “High tech Hybrid”. Si tratta di un modello mild hybrid evoluto che combina un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri con un’unità elettrica e un nuovo cambio.
Tutto grazie a una batteria agli ioni di litio da 1,3 kWh. Abbastanza per permettere all’auto di viaggiare completamente in modalità elettrica per recuperare energia tramite le otto marce del nuovo cambio.
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Ma questo tipo di guida è possibile solo nel traffico urbano e a basse richieste di potenza. Velocità massima della modalità: 100 km/h. Il motore elettrico avvia anche il motore a combustione.
Cambia anche un po’ l’estetica, con la griglia del radiatore aperta che si differenzia da quella chiusa della versione elettrica. E la potenza? Vediamo il modello di accesso.
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136 cavalli, un consumo che va dai 4,9 ai 5,4 litri ogni 100 km e che emette dai 111 ai 123 grammi di CO2 per chilometro, con prezzo di listino da 47.596 euro.
Altre novità sono il percorso di carica dell’aria compatto e il sistema di scarico vicino al motore nel design One-Box, mentre il compressore del refrigerante elettrico con tecnologia a 48 volt riduce la potenza di attrito e consente di climatizzare il veicolo anche viaggiando solo in elettrico.
CLA Shootingbrake
Nel marzo 2026 arriverà anche la versione Shootingbrake della CLA. Nella variante elettrica avrà 761 km di autonomia secondo il ciclo Wltp e un’architettura a 800 Volt con ricarica ultra rapida. Bastano infatti solo dieci minuti per recuperare 310 km. Al lancio saranno due le versioni disponibili: la CLA 250+ da 200 kW (272 CV) e la CLA 350 4MATIC da 260 kW (354 CV). Entrambe avranno una batteria da 85 kWh. I modelli elettrici saranno inoltre affiancati il prossimo anno da una variante ibrida a 48 volt.
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Dal punto di vista estetico, la Shootingbrake è identica alla CLA “originale”. A cambiare sarà solo la linea discendente del tetto, che prosegue fino allo spoiler posteriore, che avrà il colore uguale a quello della carrozzeria all’esterno mentre sarà in nero lucido all’interno. Altro elemento di novità è il tetto panoramico che si estende fino oltre il lunotto. Sarà disponibile su richiesta e sarà caratterizzato da un rivestimento in grado di riflettere gli infrarossi per tenere fuori il caldo d’estate e aiutare a mantenere gli ambienti riscaldati d’inverno. Può inoltre essere oscurato elettricamente in poco tempo, e integrerà 158 stelle a tre punte luminose, integrate con la luce ambientale che crea un’atmosfera “stellata” nell’abitacolo.
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La nuova Mercedes CLA Shootingbrake unisce praticità e tecnologia avanzata. Gli interni, rinnovati con il sistema operativo MB.OS e la quarta generazione dell’infotainment MBUX, integrano l’AI di Microsoft e la navigazione con Gemini di Google. Tra le novità figurano un head-up display da 12,2” e giochi in streaming via controller Bluetooth. Ampia la scelta di finiture, con opzioni esclusive dal catalogo Manufaktur. Di serie troviamo fari LED con abbaglianti automatici, sedili riscaldabili in Artico, climatizzatore tri-zona, prese USB da 100 W e telecamera interna. Due le versioni elettriche: la 250+ da 200 kW (272 CV), cambio a due marce e 761 km di autonomia, e la 350 4Matic a doppio motore con 260 kW (354 CV), scatto 0-100 in 5 secondi e fino a 730 km di percorrenza. Entrambe adottano batterie da 85 kWh e toccano i 210 km/h di velocità massima.
Mercedes CLA: dimensioni
La nuova Mercedes Benz CLA si posiziona a metà strada tra la più piccola Classe A e la più grande Classe C. Spicca il valore contenuto dell’altezza, cifra distintiva di quelle vetture dalla linea sportiva e dinamica.
Con 4.723 millimetri di lunghezza, la nuova CLA è lunga trenta centimetri più della versione che l’ha prceduta. Aumenta di circa sessanta centimetri anche il passo. Di seguito le misure nel dettaglio:
Dimensioni
CLA
Lunghezza
4.723 mm
Larghezza
1.850 mm
Altezza
1.460 mm
Passo
2.790 mm
Mercedes CLA: interni
Gli interni della nuova Mercedes CLA si ispirano a materiali come vetro, metallo e pelle, combinati in un abitacolo dal design razionale e curato. La qualità degli assemblaggi è elevata, i materiali sono eterogenei, ma l’elemento dominante è senza dubbio la tecnologia.
La plancia per esempio è dominata da schermi digitali che definiscono l’esperienza a bordo e che rappresentano il cuore dell’interazione tra conducente e vettura.
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Il comfort è garantito da un accesso agevole e da uno spazio interno ben sfruttato. La seduta, leggermente inclinata, riflette le caratteristiche tecniche della piattaforma MMA.
Anche la capienza del bagagliaio è in linea con il tipo di carrozzeria, pari a 405litri. Tuttavia, la sorpresa arriva davanti: per la prima volta dopo 90 anni, Mercedes introduce un frunk – vano anteriore – da 101 litri. Un ritorno che risale alla storica Mercedes-Benz 130 W23.
Ma il vero punto di svolta si trova nella tecnologia di bordo. Mercedes presenta infatti il nuovo sistema operativo proprietario MBOS. Non si tratta solo di un software di infotainment, ma di una piattaforma evoluta dedicata all’intelligenza artificiale
Mercedes CLA: esterni
La silhouette nasce da una linea centrale ben definita, attorno alla quale si sviluppa una carrozzeria compatta e ben proporzionata. Un elemento chiave del design è il posizionamento delle ruote ai quattro estremi della vettura, che accentua stabilità visiva e sportività.
Elegante, ma con un tocco deciso: il cofano è attraversato da nervature marcate che rafforzano il carattere dinamico, mentre il profilo discendente da berlina coupé contribuisce migliorare l’aerodinamica.
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Tra i dettagli distintivi spiccano i gruppi ottici anteriori, firma stilistica di Mercedes, dentro i quali emerge una stella luminosa. Tuttavia, la normativa ha imposto una piccola modifica: le due punte inferiori risultano leggermente deformate rispetto alla classica Stella a tre punte.
Nessuna limitazione invece per la versione elettrica, che sfoggia una calandra chiusa punteggiata da numerose stelle retroilluminate.
Le fiancate, lunghe e pulite, presentano una linea di cintura marcata ma ben equilibrata. Le proporzioni sono armoniose grazie alla silhouette da coupé e a un’altezza ben calibrata.
Infine, il posteriore richiama l’anteriore nel linguaggio stilistico: ancora una volta, i fari giocano un ruolo centrale nel definire le proporzioni complessive.
Mercedes CLA: motori
La nuova Mercedes CLA elettrica debutta con due versioni principali. Il modello d’ingresso 250+ adotta la trazione posteriore ed è spinto da un motore da 200 kW (272 CV) e 335 Nm di coppia.
La variante più performante, la 350 4Matic, è invece dotata di trazione integrale e due motori elettrici, per una potenza complessiva di 260 kW (354 CV) e 515 Nm.
Per quanto riguarda la versione ibrida, la CLA ha 136 cavalli, un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,5 litri che utilizza un processo di combustione basato sul ciclo Miller.
Questo motore (M 252) appartiene alla famiglia modulare di motori FAME (Family of Modular Engines) ed è adatto a una varietà di veicoli. Le caratteristiche comuni degli aggregati FAME includono, tra l’altro, un basamento interamente in alluminio con rivestimento dei cilindri Nanoslide, una testa cilindro con collettore parzialmente integrato e un turbocompressore con turbina a segmenti e connessione flood commutabile.
Mercedes CLA: consumi
Entrambi i modelli sono equipaggiati con una batteria da 85 kWh che, secondo i dati dichiarati, garantisce un’autonomia compresa tra i 771 e i 792 chilometri. Un risultato notevole, ottenuto anche grazie a un’attenta ottimizzazione aerodinamica (Cx di 0,21) e alla presenza di un cambio a due velocità.
Grazie all’architettura a 800 Volt, la CLA supporta ricariche ultraveloci fino a 320 kW, permettendo di passare dal 10 all’80% della carica in soli 22 minuti.
La versione ibrida ha invece un consumo combinato di 4,9 a 5,4 l/100 km ed emette da 111 a 123 g di CO₂ per chilometro.
Mercedes CLA: allestimenti
La nuova CLA è disponibile in tre allestimenti:
Advanced
Advanced Plus
Premium
Premium Plus
Mercedes CLA: prova su strada vecchia generazione
CLA (old generation)
Ci siamo messi al volante della CLA più elettrificata disponibile a listino, ovvero la 250e, spinta da un powertrain plug-in che nel corso del nostro test si è dimostrata particolarmente parsimoniosa nei consumi. A batteria completamente carica non abbiamo fatto troppa fatica a percorrere circa 50 km prima di terminare l’energia e considerate che parte di questi l’abbiamo percorsa in autostrada, terreno notoriamente non ideale per questa tipologia di vetture. Anche a batteria scarica, poi, la CLA si è dimostrata poco assetata, registrando una media di circa 6,3 l/100 km. Il tutto associato a prestazioni brillanti. La pronta risposta del motore elettrico nella primissima fase di spinta assicura una pronta accelerazione ogni volta che si preme il pedale del gas, andando così a compensare il ritardo congenito nella riposta dei motori sovralimentati.
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Buona poi la dinamica di guida. L’assetto è rigido assicurando un buon contenimento dei movimenti della scocca in curva e di conseguenza una buona reattività tra le curve, pur rimanendo sempre piuttosto confortevole. Buona anche la taratura dello sterzo, che trasmette sempre in maniera molto fedele ciò che accade sotto le ruote anteriori. Non ci ha convinto troppo solo il feeling del pedale del freno. Alle volte il passaggio tra la frenata rigenerativa (che oltre tutto può essere regolata su vari livelli di intensità) e quella pneumatica avviene in maniera piuttosto brusca.
Mercedes CLA: perché comprare
Qualità percepita: le finiture e la cura dei dettagli fanno della CLA una vera premium tedesca.
Dimensioni: anche a fronte di dimensioni non eccessive, lo spazio a bordo è buono anche per chi siede dietro.
Tecnologia: sia sul fronte infotainment che su quello degli aiuti alla guida, la CLA è dotata dei più recenti sistemi tecnologici di Mercedes.
Mercedes CLA: prezzo
Ecco seguito ecco il listino prezzi della Mercedes CLA aggiornato a novembre 2025:
Toyota Hilux è una sorta di istituzione nel mondo dei pick-up: viene prodotto da più 50 anni ed ha raggiunto l’ottava generazione. L’ultimo restyling, operato nel corso del 2020, ha dotato il veicolo di nuovi allestimenti e di moltissime tecnologie: dal nuovo sistema di infotainment fino agli innovativi dispositivi di sicurezza. Hilux è disponibile in tre varianti di carrozzeria (Single, Extra e Double Cab), da 2 a 5 posti, per soddisfare tutte le necessità lavorative e non solo.
Toyota ha presentato la nona generazione del suo iconico pick-up Hilux, che evolve nel segno dell’elettrificazione, offrendo una gamma che unisce tradizione e innovazione: alla classica versione ibrida 48V si affianca per la prima volta un modello completamente elettrico a batteria, a cui seguirà nel 2028 un Hilux Fuel Cell alimentato a idrogeno. In quest’ottica però la Hilux mantiene la sua identità: affidabilità, durata, trazione 4×4, ma amplia il suo raggio d’azione. La nona generazione adotta il nuovo linguaggio stilistico “Tough and Agile”, del quale colpiscono esteticamente il frontale completamente ridisegnato con i gruppi ottici sottili e la barra centrale con badge Toyota, la scelta esclusiva della carrozzeria a doppia cabina, il gradino posteriore per l’accesso al cassone e la pedana laterale riprogettata.
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Nella cabina invece si assiste ad un netto salto qualitativo, con la console orizzontale che sposa un display da 12,3 pollici per il conducente e un touchscreen anche lui fino a 12,3 pollici per l’infotainment, integrati con nuove funzionalità di connettività. Inoltre, tutti i comandi per la guida AWD e fuoristrada sono raggruppati centralmente per un facile utilizzo, mentre la versione BEV adotta anche un selettore di guida ‘shift-by-wire’ a singola azione, che consente una risposta immediata al tocco. La Hilux offre ora una connettività completa attraverso l’app MyToyota che consente la gestione remota dei dati del veicolo e debutta per la prima volta il servosterzo elettrico.
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Per quanto riguarda le motorizzazioni, la nuova Hilux è proposta inizialmente in due versioni: una mild hybrid 48V e una 100% elettrica a batteria (BEV). Il propulsore elettrico adotta una batteria da59,2 kWh e due assali motorizzati che garantiscono trazione integrale permanente. La coppia combinata supera i 470 Nm, per un’autonomiaWLTP stimata di circa 240 km. Il carico utile della versione elettrica raggiunge i 715 kg e la capacità di traino arriva a 1.600kg, con il sistema Multi-Terrain Select che ottimizza la trazione in base al tipo di terreno, mentre la ricarica rapida promette tempi ridotti di fermo.
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Per quanto riguarda la versione mild hybrid invece, il propulsore è lo stesso introdotto nel 2025: un sistema composto da una batteria agli ioni di litio compatta da 48 V collocata sotto i sedili posteriori, da un convertitore DC-DC e da un motogeneratore elettrico collegato ad un motorediesel da 2.8 litri. Il sistema migliora la risposta ai bassi regimi e riduce i consumi senza sacrificare capacità di carico o traino, trasportando fino a 1 tonnellata di carico e trainando fino a 3500 kg. Il motogeneratore è installato in posizione rialzata per mantenere la profondità di guado di 700 mm. Nel 2028 infine si aggiungerà una innovativa versione Fuel Cell a idrogeno.
Toyota Hilux mild-hybrid (2024)
La gamma motori del Toyota Hilux si amplia con l’ingresso a listino dell’inedito powertrain mild-hybrid. Il sistema ibrido viene montato sul propulsore dturbodiesel di 2,8 litri ed è costituito da un nuovo motore-generatore elettrico, una batteria agli ioni di litio da 48V e un convertitore DC-DC. La cosa interessante è che tutte le componenti elettriche sono montate piuttosto in alto per mantenere inalterata la capacità di guado di 70 centimetri.
Il sistema è così in grado di sviluppare una potenza extra di 12 kW per 65 Nm di coppia. Di serie c’è anche il Multi-Terrain Select. Questo permette di intervenire sul sistema di trazione integrale e sull’erogazione del motore, in base a quale delle sei modalità di guida viene selezionata tra: Sabbia, Fango, Roccia, Terra, Neve e Auto.
Toyota Hilux: dimensioni
La gamma Toyota Hilux è molto versatile ed è disponibile in tre varianti di carrozzeria: Single Cab, da 2 posti e 2 porte; Extra Cab, da 4 posti e 2 porte; Double Cab, da 5 posti e 4 porte. Nonostante le differenze nella forma e nell’estetica, però, le misure sono piuttosto simili per tutti i modelli: con un passo di 308 cm, la lunghezza supera i 5 metri e 30 cm, mentre qualche variazione la si riscontra in altezza e larghezza. Le vere differenze si notano invece nelle dimensioni del cassone: 235×157,5×48 cm per il modello Single Cab, 184x154x48 cm nel caso dell’Extra Cab e 155,5x154x48 cm per il Double Cab.
Dimensioni
Single Cab
Extra/Double Cab
Lunghezza
5.325 mm
Larghezza
1.800 mm
1.855 mm
Altezza
1.795 mm
1.815 mm
Passo
3.085 mm
Toyota Hilux: esterni
L’ultimo restyling ha donato un look tutto nuovo al pick-up giapponese. Hilux si presenta adesso con uno stile più moderno, come si può notare dalla nuova calandra sul frontale, dove la griglia viene fatta risaltare dagli elementi cromati sui bordi (in alcuni allestimenti circondano interamente la griglia). I gruppi ottici vengono disposti su due livelli e spiccano per i nuovi fari Led. Chiude il disegno del frontale il possente paraurti, che aggiunge un tocco di aggressività.
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Toyota Hilux: prezzo, dimensioni e caratteristiche 6
Toyota Hilux: prezzo, dimensioni e caratteristiche 5
Toyota Hilux: prezzo, dimensioni e caratteristiche 4
La fiancata regala a Hilux un aspetto ancora più muscoloso grazie a dei passaruota ben scolpiti e alla bassa linea di cintura che attraversa le porte laterali. Ai lati del portellone posteriore, spiccano invece i fari, disposti in elementi triangolari che si prolungano sui fianchi, movimentando il disegno del pick-up. Chiude il tutto il paraurti, che anche qui trasmette tutta la potenza del veicolo.
Toyota Hilux: interni
La nuova generazione di Hilux ha integrato tutta una serie di nuove tecnologie che avvicinano molto il pick-up alle più moderne autovetture, nonostante la sua vocazione commerciale. Al centro della plancia, trova spazio lo schermo touch da 8″ per l’infotainment Toyota (di serie nelle versioni più accessoriate), compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Sul lato del passeggero troviamo invece una piccola chicca: il cassetto portaoggetti refrigerato, di serie su tutta la gamma.
Toyota Hilux: prezzo, dimensioni e caratteristiche
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Ma il restyling ha portato a bordo anche diversi ADAS e dispositivi di sicurezza. Sono di serie su tutta la gamma il Brake Assist, l’assistenza alle frenate d’emergenza e alle ripartenze in salita, il controllo elettronico della stabilità e il controllo elettronico attivo della trazione e del rimorchio. Ma optando per gli allestimenti superiori si possono ottenere tutti i vantaggi del pacchetto Toyota Safety Sense 2, con sistema pre-collisione, avviso superamento corsia con rilevatore di stanchezza con Brake Induced Steering, Road Sign Assist e Intelligent Adaptive Cruise Control.
Toyota Hilux: motorizzazioni
Toyota Hilux prevede a listino esclusivamente propulsori a gasolio. Per quanto riguarda le configurazioni Single Cab e Extra Cab, l’unico motore disponibile è il diesel 2.4 litri 4 cilindri da 150 CV, esclusivamente con cambio manuale. Chi opta per la versione Double Cab può invece scegliere anche il powertrain da 2.8 litri e 204 CV, con cambio manuale o automatico. La trazione è integrale di serie per tutte le versioni, eccetto il modello Single Cab Active che dispone della trazione posteriore.
Toyota Hilux: consumi
Per quanto riguarda i consumi, il Toyota Hilux registra un dato nella media della categoria. Il propulsore 2.4 D da 150 CV necessita di 9,1-9,6 litri ogni 100 km, mentre il motore 2.8 D da 204 CV registra un dato leggermente più alto, che si attesta sui 9,3-9,7 litri ogni 100 km.
Toyota Hilux: allestimenti
Il nuovo Toyota Hilux viene offerto in cinque allestimenti:
Active: allestimento di accesso alla gamma con una buona dotazione di serie (allestimento disponibile solo per la versione Single Cab).
Comfort: si sale di livello con l’aggiunta di diversi dispositivi, come il differenziale posteriore bloccabile e il sistema Start & Stop.
Lounge: si distingue per i cerchi in lega da 17″ e i fari fendinebbia LED (solo per Extra Cab e Single Cab)
Executive: aggiunge diversi ADAS e tecnologie, come il sistema di navigazione Toyota Touch 3 e il clima bi-zona (solo Double Cab).
Invincible: allestimento top di gamma, con tutto il meglio delle dotazioni Toyota.
Active: include di serie cerchi in lega da 17″ e pneumatici all-terrain, Display multi informazioni TFT a colori, Computer di bordo con schermo 4.2″, Gradino posteriore sul paraurti, Fari con dispositivo Follow-me-home, Sensore crepuscolare, Promemoria di spegnimento fari, Apertura portellone con chiave, contagiri analogico, Specchietto retrovisore con funzione notte/giorno, Presa d’alimentazione da 12V (cruscotto), Comandi al volante, Comandi multimedia al volante, Ganci di carico esterni al cassone, Cassetto portaoggetti con serratura, Cassetto portaoggetti refrigerato, Ganci cassone interni, Display angolo di sterzata, Sospensioni Comfort, Filtro antiparticolato (DPF), Brake Assist (BA), Assistenza alle frenate d’emergenza (ABS), EBS, Assistenza alle ripartenze in salita (HAC), Controllo elettronico della stabilità (VSC), Immobilizer + antifurto volumetrico, Controllo elettronico attivo della trazione (A-TRC), Controllo elettronico del rimorchio (TSC), Fendinebbia posteriori, Fari alogeni a 2 bulbi, 7 airbags, Front passenger airbag detector.
Comfort: aggiunge specchietti laterali regolabili elettricamente e riscaldabili, differenziale posteriore bloccabile, sistema Start & Stop, alzacristalli elettrico, marce ridotte e trazione integrale, indicatori di direzione integrati negli specchietti laterali.
Lounge: aggiunge cerchi in lega da 17″ grigio scuro a 6 razze, fari fendinebbia LED, climatizzatore manuale, Sistema multimediale Toyota Touch (iPod Ready, display da 8″, 6 altoparlanti, Bluetooth, telecamera posteriore, USB, AUX-in, DAB+), Smartphone Integration (introduzione Apple Car Play / Android Auto), Light Control System, maniglie cromate, Griglia anteriore con cornice cromata.
Executive: aggiunge cerchi in lega bicolore da 18″ a 6 razze, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Sistema di Navigazione Toyota Touch 3 with Go, Climatizzatore automatico bi-zona, Toyota Safety Sense 2 (TSS2) con Pre-Collision System (PCS), Sistema Pre-Collision con rilevamento pedoni (diurno/notturno) e rilevamento ciclisti (diurno), Lane Departure Alert (Avviso Superamento Corsia con rilevatore di stanchezza con Brake Induced Steering), Road Sign Assist (Riconoscimento segnaletica stradale), Intelligent Adaptive Cruise Control, chiusura centralizzata con Smart Entry & Start. Solo con motore 2.8 D: Leather Pack (Sedili in pelle, ant. riscaldabili e lato guida regolabile elettr. Tergicristallo antighiaccio).
Invincible: aggiunge cerchi in lega da 18″ neri, fari anteriori e posteriori LED Invincible, Sistema multimediale Toyota Touch (iPod® Ready”, display da 8″, JBL 9 altoparlanti, Bluetooth, telecamera posteriore, USB, AUX-in, DAB+), sensori di parchieggio anteriori e posteriori, Panoramic View Monitor (4 telecamere per visione 360°), Finiture Black Invincible (Maniglie, paraurti, parafanghi e griglia radiatore; specchietti retrovisori, riscaldati e ripiegabili elettricamente), pedane laterali tubolari, Sedili in pelle traforata, anteriori riscaldabili e lato guida regolabile elettricamente, tergicristallo antighiaccio.
Toyota Hilux: perché comprarla
Equipaggiamento: il pick-up vanta una dotazione completa e ricca di tecnologie, degna delle vetture più moderne.
Allestimenti: la gamma è molto versatile e grazie ai numerosi allestimenti si può scegliere il modello più adatto ai propri bisogni.
Prezzi: rispetto ad altri veicoli della categoria, Toyota Hilux mostra un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Toyota Hilux: prezzo
Di seguito ecco il listino prezzi della Toyota Hilux, aggiornato a novembre 2025:
Ram ha deciso di tentare la fortuna in Europa nel segmento da noi abbastanza inedito dei pick-up compatti con la Rampage. Parliamo di un modello a carrozzeria portante che fa leva sulla guidabilità quotidiana ma senza rinunciare alla capacità di carico.
Il Rampage insomma è un pick-up compatto, premium, lifestyle destinato a una clientela europea che chiede versatilità, comfort e stile e capace di unire anima americana e sensibilità europea.
Le dimensioni della Ram Rampage la inseriscono in una categoria tra le SUV di segmento C e i pick-up tradizionali. La lunghezza totale è superiore ai 5 metri, 83 mm in più della “cugina” Fiat Toro, mentre la larghezza e l’altezza rispettivamente di 1,88 e 1,78 metri sono più vicine alle misure di quest’ultima. Buono il passo di quasi 3 metri, mentre il vano di carico ha una capacità di 980 litri (43 litri in più rispetto alla Fiat Toro).
Dimensioni
Lunghezza
5.028 mm
Larghezza
1.886 mm
Altezza
1.780 mm
Passo
2.994 mm
Ram Rampage: esterni
L’estetica, composta principalmente da linee robuste e proporzioni equilibrate, richiama quella dei modelli più grandi del marchio americano appartenente al gruppo Stellantis, con un imponente frontale occupato per gran parte dalla grande mascherina. Si nota la sottile firma luminosa a led dei fari, che integrano gli indicatori di direzione dinamici, mentre al posteriore i fanali illuminati richiamano la bandiera degli Stati Uniti, con le strisce rosse e la luce di retromarcia a formare stelle e strisce. Un cofano alto con due nervature ben marcate e gli ampi parafanghi anteriori e posteriori contribuiscono a dare l’impressione che la Rampage sia più grande di quanto in realtà sia. In base alla versione scelta poi, l’ampia griglia anteriore ha stili diversi e le ruote possono andare dai 17 ai 19 pollici.
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Ram Rampage: interni
All’interno, l’abitacolo è curato, con materiali soft-touch, rivestimenti in pelle o suede in base all’allestimento e plancia orientata al conducente. La versione R/T offre sedili traforati con cuciture rosse, mentre la Rebel adotta superfici più resistenti, ideali per l’uso outdoor. Al centro della plancia campeggia il displaytouch da 12,3 pollici con connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto, affiancato da un cluster digitale da 10,3 pollici, mentre l’impianto audio è un Harman Kardon a 9 altoparlanti e subwoofer da 360 W. Non mancano inoltre il sistema RAM Charger con sei porte USB, vani portaoggetti per una capacità totale di 35,4 litri e illuminazione ambiente a LED. Sul fronte della sicurezza, la Rampage adotta un pacchetto ADAS di Livello 2 completo: Active Driver Assist, Traffic Jam Assist, Highway Assist e Hands-off Detection, oltre a frenata automatica d’emergenza, monitoraggio dell’angolo cieco, sette airbag, avviamento remoto, Keyless Enter’n Go, sensori pioggia e crepuscolare, e specchietti elettrici con luci di cortesia.
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Ram Rampage: motori
Le motorizzazioni per la Ram Rampage variano in base all’allestimento scelto. La versione di base, la Rebel, pensata principalmente per l’off-road, è spinta da un motore 2.2 Multijet turbodiesel capace di 200 CV di potenza e 450 Nm di coppia, permettendole di compiere uno scatto da 0 a 100 in 9,9 secondi per una velocità massima di 196 km/h. La versione R/T invece, più sportiva e performante, monta il nuovo 2.0 Hurricane 4 turbobenzina con iniezione diretta e turbo a doppio stadio da 272 CV e 400 Nm , che le permettono di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e di raggiungere una velocità massima di 220 km/h. Entrambe le versioni però adottano la trazione integrale con funzione 4WD Low e un cambio automatico a nove rapporti comandabile attraverso un selettore rotativo e manualmente attraverso le leve al volante.
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Ram Rampage: consumi
Una vettura dalla massa di 1.917 kg come la Rampage non può che presentare consumi non indifferenti. Per la versione a benzina 2.0 turbo, si registrano circa 6,6 km/l in città e 11,5 km/l su strada, mentre la versione diesel da 2.2 litri ha mostrato consumi reali tra gli 11,3 km/l e i 9,9 km/l in base allo stile di guida.
Ram Rampage: configuratore
La Ram Rampage arriva disponibile in due allestimenti:
Rebel
R/T
Rebel: versione più “spartana” e dedicata all’offroad, include di serie include il pacchetto di assistenza alla guida di Livello 2 (ADAS), Sette airbag, Avviamento remoto, sistema Keyless Enter’n Go, specchietti elettrocromici, sensori pioggia e crepuscolo, specchietti elettrici pieghevoli con luci di cortesia, e fari full LED.
R/T: aggiunge ad equipaggiamento Rebel Volante sportivo, Finiture specifiche Rivestimenti in pelle o suede.
Ram Rampage: perché comprarla
Versatilità: buone le funzionalità fuoristradistiche e da lavoro, pur senza sacrificare comodità e comfort.
Qualità percepita: materiali e finiture di alta qualità all’interno.
Tecnologia e sicurezza: molta la tecnologia di sicurezza a bordo, con pacchetto ADAS di Livello 2, frenata automatica d’emergenza e monitoraggio dell’angolo cieco.
Ram Rampage: prezzo
Attualmente non sono stati ancora annunciati i prezzi della Ram Rampage per il mercato europeo.
