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Di seguito ecco la scheda tecnica della Porsche 911:

Porsche 911: novità 2025

911 Turbo S

Porsche ha svelato in occasione dell’IAA Mobility Show di Monaco la nuova versione della 911 Turbo S, la più potente di sempre. La nuova Turbo S infatti fa registrare 61 CV in più rispetto alla versione pre-restyling, per un totale di 711 CV (523 kW), mentre la coppia rimane invariata a 800 Nm (anche se con un regime più ampio – tra i 2.300 e i 6000 giri/min). Chiaramente, il tutto si riflette sulle prestazioni, con uno scatto da 0 a 100 in 2,5 secondi, una riduzione di 2 decimi rispetto alla versione precedente, ed uno 0-200 in 8,4 secondi, cioè mezzo secondo in meno. D’altro canto però, la velocità massima è leggermente diminuita, passando da 330 a 322 km/h, e il peso totale è aumentato di 85 kg rispetto alla scorsa versione, raggiungendo i 1725 kg. Questo per via del sistema T-Hybrid da 400 V che comprende una batteria da 1,9 kWh di capacità, un motore elettrico all’interno della campana del cambio e due motori elettrici integrati nelle due turbine, il tutto abbinato al 6 cilindri boxer da 3,6 litri.

Si è anche intervenuti sul comportamento dinamico della Turbo S, con il Porsche Dynamic Chassis Control elettroidraulico di serie, un sistema che sfrutta l’architettura elettrica per lavorare al meglio, sfruttando i giunti di collegamento attivi, la cui pressione viene generata dal flusso d’olio in relazione al momento di guida. In questo modo si riduce la tendenza al rollio, aumentando agilità e reattività in ingresso e uscita di curva. L’aerodinamica attiva è stata completamente rivista con alette di ventilazione attive verticali nell’anteriore e un diffusore anteriore attivo. Insieme al profilo variabile dello spoiler anteriore e all’alettone posteriore estendibile ereditato dal modello precedente, il sistema ottimizza automaticamente il flusso d’aria. L’impianto frenante è stato re-ingegnerizzato per gestire le nuove prestazioni, con i dischi posteriori che passano da 390 mm a 410 mm di diametro, mentre quelli anteriori mantengono i 420 mm. Le nuove pastiglie utilizzano un mix di materiali derivati dal mondo delle corse, mentre anche gli pneumatici sono stati aggiornati, con gomme sull’asse posteriore più larghe di 10 mm, nella misura 325/30 ZR 21, mentre l’anteriore mantiene le 255/35 ZR 20.

Dal punto di vista stilistico, la Turbo sfoggia un look più audace: carrozzeria e carreggiata sono più larghe e si fanno notare le due vistose feritoie al posteriore, così come lo scarico in titanio. C’è poi un dettaglio cromatico, l’esclusivo colore Turbonite, che ritroviamo in dettagli come la scritta, i listelli dell’alettone o i profili dei finestrini, oltre che su alcuni comandi negli interni. Porsche mette a disposizione più di 100 colori per gli esterni, con anche cerchi Turbo Exclusive Design con razze in carbonio verniciato neodimio, tetto in carbonio a vista e luci posteriori ad hoc. All’interno, i sedili sportivi con pacchetto memory e regolazioni a 18 vie sono di serie, mentre i rivestimenti sono a tinte scure e sono disponibili modanature con struttura in carbonio. Il prezzo per la nuova Turbo S parte da 280.157 euro (IVA e equipaggiamenti specifici inclusi), mentre la versione Cabriolet costa 294.667 euro. Gli ordini sono già stati aperti, ma per le consegne in Europa bisognerà aspettare tra la fine del 2025 e il 2026.

911 Carrera T Club Coupé

Porsche ha presentato un’edizione speciale prodotta in soli 70 esemplari della 911 Carrera T, la Club Coupé, per festeggiare i 70 anni del Porsche Club of America (PCA), fondato nel 1955 da Bill Sholar. La Club Coupé è realizzata sulla base della 911 Carrera T ed è mossa dal sei cilindri boxer da 394 CV, abbinato al cambio manuale a sei rapporti con il pomello della leva del cambio di noce. La ricca dotazione di serie include sospensioni sportive con assetto ribassato di 10 mm, differenziale meccanico a slittamento limitato con torque vectoring, il pacchetto Sport Chrono, lo sterzo GT Sport e l’impianto frenante maggiorato. La carrozzeria è in blu metallizzato Sholar, mentre il paraurti anteriore e la copertura del motore posteriore hanno dettagli in color rosso e sulle porte spicca l’adesivo Club Coupé in argento brillante, con il badge del PCA riportato sul posteriore.

I cerchi, da 20 pollici all’anteriore e da 21 pollici al posteriore, sono quelli della RS Spyder, con finiture in nero opaco e argento. All’interno si viene accolti dai battitacco illuminati con la scritta “Porsche Club of America”, mentre le luci sotto gli specchietti proiettano il logo dedicato all’anniversario, goffrato anche sul bracciolo centrale. I rivestimenti sono di pelle nera con cuciture in blu e rosso, con dettagli esclusivi quali il tessuto tartan delle sedute e dell’interno del cassetto portaoggetti e la chiave nello stesso colore della carrozzeria con una custodia in pelle nera. L’edizione speciale sarà prodotta a partire dal prossimo autunno e sarà destinata esclusivamente al mercato del Nord America, con il primo modello che andrà al museo Porsche, il secondo che andrà a uno dei membri del club estratto a sorte, ed infine i rimanenti saranno inizialmente proposti a tutti gli altri appartenenti al PCA. Il prezzo dell’edizione speciale non è stato ancora annunciato.

911 Carrera 4 GTS Coupé

Per i quarant’anni della filiale italiana, Porsche ha lanciato la sua Carrera 4 GTS Coupé solo per il mercato italiano. Viene prodotta solo in 40 esemplari e costa 284.226 euro.

Il modello è stato reinterpretato esteticamente dal reparto Exclusive Manufaktur di Zuffenhausen insieme al team creativo di Ferragamo, maison fiorentina attiva nella moda di lusso.

La nuova versione è colorata in “Blusogno“, vernice ispirata al blu notte di una collezione recente di Ferragamo. La tinta è profonda, elegante e raffinata, e assume sfumature diverse a seconda della luce.

Il carattere esclusivo della nuova 911 è poi enfatizzato dalle linee bianche a contrasto applicate a mano sul cofano e sugli spoiler. Infine ecco i cerchi bordati di bianco con stemma Porsche in rosso che fanno risaltare la cura del dettaglio di Ferragamo.

Spunta anche la targhetta “40 anni Porsche Italia” sui montanti centrali con tanto di date e logo in rilievo. Ma l’eleganza non si ferma agli esterni. I sedili infatti, così come il volante e la leva di cambio sono rivestiti in pelle Blusogno realizzata apposta per il modello.

Presenti anche inserti in legno paldao blu (si tratta di una prima assoluta per il brando tedesco) impreziosiscono il cruscotto e i pannelli. Per finire, impreziosiscono il modello i dettagli in alluminio.

911 Spirit 70

Porsche ha presentato la terza serie limitata del suo programma Heritage Design, la Spirit 70, che sarà prodotta in 1500 esemplari. L’edizione è basata sulla GTS Cabriolet con cambio automatico PDK e sistema T-Hybrid da 541 CV ed è stata personalizzata seguendo le tendenze dei clienti negli anni 70, con Porsche che ha creato un colore specifico per essa, denominato Olive Neo, abbinato ai cerchi Sport Classic con design Fuchs nella speciale tinta Bronzite ed al telaio del parabrezza nero lucido. Il cofano invece è decorato con tre strisce in nero satin che sono riprese poi sul tessuto della capote nera, mentre sulle fiancate sono previste delle grafiche e l’adesivo rotondo con il numero di gara personalizzabile.

Per il cofano e le fiancate ci sono due loghi esclusivi: quello del marchio, ripreso dall’originale del 1963, e quello di Porsche Heritage, ispirato ai clienti che superavano i 100.000 km con le loro 356. Passando agli interni, essi presentano l’esclusivo rivestimento di tessuto che rielabora il classico motivo Pasha nella tinta Nero e Olive Neo (il tessuto è utilizzato per l’inserto centrale dei sedili ma in opzione può essere esteso anche agli schienali e sulla plancia), ed una grafica personalizzata per la strumentazione digitale, con strumenti analogici e cifre verdi, estesa anche al quadrante dello Sport Chrono. L’edizione speciale sarà anche ordinabile in Italia al prezzo di 250.153 euro.

911 Dakar Sonderwunsch

La Porsche 911 Dakar, con soli 2.500 esemplari prodotti, si è affermata come una delle varianti più esclusive della celebre coupé tedesca. Pensata per affrontare terreni difficili grazie ad assetto rialzato, passaruota maggiorati e protezioni specifiche, rappresenta un perfetto mix tra sportività e versatilità. Ora, con la produzione giunta al termine, è stato consegnato l’ultimo esemplare, il più speciale di tutti per via della sua personalizzazione unica. Commissionata da un collezionista italiano, questa Porsche 911 Dakar Sonderwunsch si distingue per una livrea tricolore applicata a mano, che combina le tonalità Signalyellow, Blu Genziana metallizzato e Blu Lampedusa, quest’ultimo sviluppato insieme al cliente per richiamare l’auto vincitrice della Parigi-Dakar del 1984. Anche i cerchi riprendono il giallo della carrozzeria, abbinato al blu per i profili e gli anelli intorno ai fari a matrice di LED. Il pacchetto Rallye Design completa il look audace.

Gli interni seguono lo stesso schema cromatico, con dettagli gialli su cuciture, strisce decorative, console centrale e pannelli porta, insieme alla scritta “911 Dakar” ricamata sui poggiatesta e sul selettore del cambio PDK. Un tocco finale esclusivo è il logo Sonderwunsch proiettato al suolo quando si aprono le portiere. Dal punto di vista tecnico, nulla cambia: il motore 3.0 boxer 6 cilindri biturbo da 480 CV e 570 Nm, con assetto rialzato di 60 mm e protezioni specifiche, rimane inalterato. Prima di raggiungere il suo nuovo proprietario, questa 911 Dakar unica farà tappa al Museo Porsche, un tributo al programma di personalizzazioni Sonderwunsch e a un modello che segna un capitolo speciale nella storia del marchio.

GT3 restyling

In occasione dei 25 anni di vita del modello, Porsche presenta il restyling della 992.2 GT3. La si riconosce per la presenza di nuovi paraurti anteriori e posteriori che grazie alla forma rivista sono in grado di generare una maggiore deportanza. Tutti nuovi anche i gruppi ottici Matrix LED, con firma luminosa modificata.

All’interno, invece, la modifica principale è rappresentata dal nuovo sedile che assicura un migliore contenimento del corpo e più spazio per la testa se si guida con il casco. Lato tecnologia debutta anche il “track screen” che modifica le informazioni riportate sul quadro strumenti mostrando solo quelle funzionali all’uso in pista. Dal punto di vista tecnico, invece, è stato aggiunto un nuovo giunto sferico anteriore del braccio inferiore ereditato dalla GT3 RS, che migliora ulteriormente la precisione dell’avantreno. E poi ci sono volano alleggerito e cerchi in magnesio per contenere le masse. Invariato invece il motore: il 4.0 6 cilindri boxer da 510 CV, che può però ora contare su  teste dei cilindri rielaborate e alberi a camme più affilati. I prezzi partono da 209.000 euro.

Porsche 911: dimensioni

La prima Porsche 911 misurava appena 4,16 metri: poco più di un’utilitaria moderna. Questa, versione 992.2, supera i 4,5 metri, attestandosi per la precisione a 4,54. Segno dei tempi che cambiano, mantenendo però, anche in questo caso, una certa continuità negli anni. Però, proprio grazie ai centimetri guadagnati di generazione in generazione, l’auto ora ha una migliore distribuzione dei pesi, per quanto il motore resti ancora a sbalzo oltre l’asse posteriore.

L’auto è alta 1,3 metri e larga 1,85, con passo di 2,54 metri. Ha abitacolo con configurazione due posti ma, come in passato, si può richiedere che sia 2+2 (la seconda fila c’è, per quanto composta da 2 strapuntini quasi di fortuna) senza sovraprezzo. Il bagagliaio, che si trova davanti, offre una capacità di carico di 135 litri.

Porsche 911: esterni

La Porsche 911 è riconoscibile a un solo sguardo. È sempre stato così. Il motivo: la sagoma a goccia, i fari anteriori circolari che si sollevano a sbalzo rispetto al cofano anteriore, le carreggiate posteriori che si allargano quasi a incorniciare la parte centrale del corpo vettura, composta da cofano motore e lunotto. Nei dettagli, il restyling presenta luci diurne a 4 punti e fari a matrice di led che possono arrivare ad avere 32.000 punti luminosi per un’illuminazione dinamica che si adatta perfettamente alle varie condizioni di luce e di traffico.

Ci sono poi cerchi in lega di due diverse misure – 19” ant. 20” post. oppure 20” ant. 21” post. – nuovi paraurti (quelli anteriori hanno lamelle verticali ai lati) e cambia anche il posteriore, con diverse appendici aerodinamiche e fari caratterizzati da una luce orizzontale che corre da una parte all’altra dell’auto e luci di stop con finitura nera.

Porsche 911: interni

L’impostazione dell’ambiente interno è quella di sempre. L’auto ha ricevuto aggiornamenti sul fronte del software e dell’infotainment e presenta una serie di modifiche minori ai rivestimenti e alle finiture, ma l’indole Porsche è visibile in ogni dettaglio. A partire da quel sistema di accensione posizionato a sinistra del piantone dello sterzo, una soluzione adottata per rendere più agevole la partenza alla 24 Ore di Le Mans.

Anche la strumentazione, che ora è digitale, ha gli strumenti a cerchi concentrici ricorda le prime 911. Completano l’abitacolo un volante a tre razze, il tunnel centrale alto e orizzontale e i sedili a guscio con poggiastesta integrato.

Porsche 911: motori

La Porsche 911, in questa ultima versione chiamata 992.2, ha solo motori sovralimentati. Anche ora che le versioni “Turbo” non sono ancora state messe a listino. L’ibrida, che rappresenta la novità più rilevante, abbina al classico 6 cilindri boxer da 3,6 litri (con un solo turbo anziché i soliti due) da 485 CV un motore di tipo sincrono a magneti permanenti che sviluppa 27 CV.

È alimentato da una batteria agli ioni di litio montata all’anteriore con una capacità di 1,9 kWh e un peso di 27 kg. Alimenta un secondo motore elettrico, posiziona all’interno del cambio doppia frizione, che sviluppa 54 CV di potenza e una coppia di 150 Nm.

Porsche 911: consumi

Restando sul tema della 911 GTS ibrida, la potenza complessiva scaricata a terra dalla vettura è di 541 CV a 7.500 giri, con una coppia di 610 Nm disponibile già a 1.950 giri. Parlando di prestazioni, l’auto è in grado di scattare da 0 a 100 in 3”0 e di toccare una velocità massima di 312 km/h.

Da Stoccarda non hanno ancora dichiarato i consumi dell’auto, che sarà consegnata ai clienti solo a partire da dopo l’estate, ma si immagina che con una batteria che sfiora i 2 kWh, soprattutto in città, l’auto sarà in grado di muoversi per qualche chilometro senza accendere il 6 cilindri a benzina.

Porsche 911: allestimenti

Gli allestimenti, come da tradizione Porsche, sono legati alla motorizzazione.

• Carrera
• Carrera GTS
• Carrera 4 GTS
• Targa 4 GTS

Carrera: cerchi in lega da 19/20 pollici, sedili sportivi a 4 vie riscaldabili, minigonne nere, griglia cofano posteriore nero lucido, tetto in alluminio,fari Matrix LED, specchietti esterni elettrici, accensione automatica dei fari, volante regolabile manualmente in altezza e profondità, ParkAssist, Cruise control, rilevamento attenzione conducente, avvertimento collisione e assistente alla frenata, climatizzatore automatico a 2 zone, accensione senza chiave, infotainment, ricarica wireless.

Carrera GTS: come Carrera ma con cerchi GTS 20/21, coprimozzi con scudo Porsche a colori, Sedili Sportivi Plus elettrici, volante sportivo GT, Quadrante aggiuntivo con cronometro e bussola, sistema di navigazione.

Carrera 4 GTS: come Carrera GTS

Targa 4 GTS: come Carrera GTS ma con tetto apribile e asportabile

Porsche 911: perché comprarla

• Look: è un’icona del passato reinterpretata in chiave moderna e per la prima volta anche ibrida.
• Efficienza: ha le prestazioni da prima della classe e un’efficienza mai vista su una Porsche di questa potenza.
• Fascino: è un istant classic, punto di riferimento senza tempo per chi ama le auto che sanno regalare emozioni forti.

Porsche 911: prezzo

Di seguito il listino prezzi della Porsche 911 aggiornato a giugno 2025

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