Il 2023 di Mazda sarà incentrato su Suv ed elettrificazione. La presentazione della versione ad autonomia estesa di MX-30, con motore rotativo, e con molte probabilità quella del Suv a 7 posti CX-80, preceduta da cambiamenti minori per CX60 e MX-5, sono le novità principali per il prossimo anno. Non uscirà la nuova Mazda6: la casa giapponese, per il momento, ha deciso di metterla da parte per concentrare i propri sforzi sui Suv.
Mazda MX-30 Rex
Maxda CX-60 Diesel
Mazda CX-80
Mazda MX-5 M.Y. 2023
Mazda MX-30 Rex
Sta per arrivare il momento della versione ad autonomia estesa del Suv elettrico MX-30, della quale si parlava da prima del lancio del modello 100% elettrico: manca l’annuncio ufficiale, ma dovrebbe essere presentata a metà 2023. Mazda ha deciso di puntare su piattaforme flessibili in grado di combinare diversi tipi di alimentazione, ipotizzando anche un possibile ritorno del motore rotativo Wankel con funzione di generatore di bordo. La versione a percorrenza ampliata di MX-30 dovrebbe preferire questa soluzione all’utilizzo di batterie più grandi, per bilanciare in maniera ottimale costi e benefici.
Mazda CX-60 Diesel
Tutte le versioni della Mazda CX-60 sono già ordinabili, anche se le consegne di quella con motore turbodiesel da 3,3 litri con tecnologia mild hybrid, arrivata in un secondo momento, partiranno nei primi mesi del 2023. Il motore a sei cilindri eroga 200 CV nella versione con trazione posteriore e 249 CV in quella Awd; entrambi i modelli sono dotati di cambio automatico a otto rapporti di serie, con prezzi che vanno da 49.900 a 61.200 euro.
Mazda CX-80
Il Suv di taglia large, che andrà a completare la parte alta della gamma europea, è l’altra grande novità della casa giapponese. Al momento non ci sono informazioni ufficiali, ma dovrebbe essere lungo più o meno cinque metri e dovrebbe avere alcune motorizzazioni di CX-60. La nuova vettura dovrebbe arrivare a fine 2023 ed essere commercializzata l’anno seguente.
Mazda MX-5 M.Y. 2023
È ancora presto per conoscere i dettagli del MY ’23 della roadster tanto amata dagli automobilisti: il marchio giapponese li annuncerà nei prossimi mesi. Probabilmente le novità riguarderanno soltanto allestimento e finiture, senza particolari stravolgimenti a livello tecnico, ma c’è già grande attesa.
Ancora bocche cucite in casa Lexus per quanto riguarda le novità in arrivo nel 2023. Nel primo semestre dell’anno il marchio giapponese andrà avanti con le consegne dei modelli presentati negli ultimi sei mesi, compreso il Suv RZ, il primo elettrico della nuova era. A questo seguiranno l’ultima generazione dell’ibrido RX e l’altra vettura a batteria in listino, UX 300e recentemente aggiornata.
Lexus UX 300e
Lexus RZ
Lexus RX
Lexus UX 300e
Le prime consegne della versione elettrica della Lexus UX sono previste per la primavera del 2023: gli aggiornamenti sono stati annunciati lo scorso mese di ottobre, sei mesi dopo quelli dell’ibrida. La novità principale riguarda la nuova batteria da 72,8 kWh che prende il posto di quella da 54,4 kWh. La potenza resta invariata: 204 CV con 300 Nm di coppia, ma l’autonomia aumenta del 40% arrivando a 450 km.
Lexus RZ
La Lexus RZ è stata presentata la scorsa primavera ed è il primo modello “elettrico nativo” del brand premium di Toyota: si basa sulla piattaforma E-TNGA, sviluppata da Toyota e Subaru, e la fase di pre-ordine terminerà il prossimo 31 gennaio, con consegne nei mesi successivi. È lungo 4,81 metri e largo 1,90. Il Suv elettrico è dotato di una batteria da 71,4 kWh, che alimenterà un motore anteriore da 150 kW e uno posteriore da 80 kW per 313 CV totali e uno scatto 0-100 km/h di 5,6 secondi. RZ sarà dotato anche di trazione integrale Direct4 con gestione dinamica della coppia sugli assi e lo sterzo by wire. L’autonomia stimata è di 362 km.
Lexus RX
Lexus RX è il capostipite dei Suv del costruttore giapponese ed è il modello che ha portato all’esordio l’ibrido per il marchio, che oggi contraddistingue tutta la gamma. La nuova versione è stata svelata la scorsa estate e presenta novità interessanti nelle varie versioni, specialmente in quella sportiva. La gamma, full-hybrid come da tradizione, adesso presenta tre powertrain: classico per RX 350h con motore 2.5 Atkinson, due motori elettrici, e 250 CV; plug-in per RX 450h+ da 309 CV che si basa sul precedente ma aggiunge una batteria agli ioni di litio da 18,1 kWh (65 km di autonomia EV) e turbo per RX 500h, full-hybrid ma con motore sovralimentato, 371 CV e un vero cambio automatico a sei rapporti.
Da poco sul mercato europeo e già sta collezionando numeri di vendita di tutto rispetto. Stiamo parlando di MG, nei cui piani c’è il lancio di ben dieci nuovi modelli entro il 2025. Tuttavia, almeno per il momento, non è stato comunicato il programma dei lanci previsto per il prossimo anno. Ad ogni modo, però, possiamo fare qualche ipotesi in base a ciò che sappiamo fino ad ora.
MG4 Long Range
MG Suv-coupé
MG Roadster
MG4 Long Range
La prima novità a debuttare nel corso del 2023 è anche l’unica, fino a questo momento, della quale si ha conferma certa. Si tratta della MG4 Long Range, ovvero la variante più potente e con più autonomia della nuova elettrica del costruttore di origini inglesi. La batteria avrà una capacità di 77 kWh e darà energia a due motori elettrici per una potenza totale di 400 CV, mentre l’autonomia dovrebbe attestarsi intorno ai 500 km.
MG Suv-coupé
Anche nel corso del 2023 buona parte degli sforzi di MG saranno incentrati sullo sviluppo e la presentazione di modelli a batteria. Tra questi potrebbe esserci un Suv di medie dimensioni con carrozzeria coupé. Quello dei modelli a ruote alte di medie dimensioni è infatti uno di quelli in maggiore crescita in questo periodo e il taglio coupé della carrozzeria sta incontrando un sempre maggiore successo. Plausibile l’utilizzo degli stetti powertrain della sorella MG4.
MG Roadster
Ultima novità prevista per il prossimo anno è la MG Roadster. Con questo modello il brand intende tornare a smuovere anche gli animi più sportivi, che ricordano con una certa nostalgia gli anni delle MG sportive a motore endotermico. Si tratterà di una due posti con tetto in tela, disponibile sia a batteria, sia con motore a benzina.
L’elettrificazione coinvolge ormai tutti i marchi presenti sul mercato. Anche quelli che, come Lamborghini, sono storicamente legati alla produzione di supercar spinte da potenti motori V10 e V12. Nel corso del 2023, infatti, il costruttore di Sant’Agata Bolognese lancerà i suoi primi modelli ibridi, per completare poi il suo processo di elettrificazione entro il 2028 quando, stando a quanto dichiarato dalla Casa, dovrebbe debuttare la prima elettrica del Toro.
Lamborghini Huracan Sterrato
Lamborghini Aventador
Lamborghini Urus plug-in
Lamborghini Huracan Sterrato
Ma il primo modello a debuttare nel corso del 2023 sarà ancora spinto da un propulsore privo di qualsiasi forma di elettrificazione. Si tratta della Huracan Sterrato, che porta su strada un concetto tutto nuovo di supercar. La sterrato, infatti, si posiziona a metà strada tra una supercar, appunto, e un fuoristrada. Rispetto alla variante tradizionale del modello, è più alta di 5 centimetri, sfoggia inedite protezioni in plastica sulla carrozzeria e grazie ad una logica di funzionamento inedita del sistema di trazione integrale e dell’elettronica, è in grado di affrontare un po’ tutti i terreni. Nessuna novità, invece, per quanto concerne il motore, che resta il solito V10 da 640 CV.
Lamborghini Aventador
Il 2023 sarà anche l’anno dell’erede della Lamborghini Aventador. La punta di diamante della gamma del costruttore emiliano si rinnoverà completamente non soltanto dal punto di vista estetico, ma anche e soprattutto tecnico. Sotto il cofano, infatti, troverà posto un inedito powertrain elettrificato che sfrutterà dei supercondensatori per rendere l’approccio ibrido di Lamborghini sempre e comunque molto orientato alle prestazioni pure.
Lamborghini Urus plug-in
Ultima novità attesa per il 2023 sarà il lancio della variante “alla spina” della Urus. Arriverà nella seconda metà dell’anno, ma al momento di lei si sa ancora pochissimo. Tuttavia, è molto probabile che l’aggiunta del sistema ibrido possa portare la potenza totale a quota 800 CV.
Erano 11 anni che Fiat e-Ulysse mancava dai listini della Casa torinese. Ora, insieme al fratello Scudo, questo parte della gamma Professional, fa il suo ritorno sul mercato delle monovolume, per la prima volta in versione 100% elettrica. Lo stabilimento che le produrrà si trova a Hordain, in Francia. Per intenderci, è lo stesso sito industriale di tutti i commerciali del gruppo Stellantis, con i quali condivide infatti la piattaforma Emp2: Peugeot Expert e Traveller, Citroën Jumpy e Spacetourer e Opel Vivaro e Zafira Life.
Di seguito ecco la scheda tecnica della Fiat e-Ulysse:
È ovvio che in quanto multispazio, Fiat Ulysse punta tutto sulle sue dimensioni XXL e sulla grande modularità dell’ambiente interno. La lunghezza supera i 5,3 metri, mentre larghezza e altezza si attestano rispettivamente sui 2 e sugli 1,9 metri circa. Il passo, infine, disponibile per ora in un’unica misura, garantisce una buona spaziosità interna sfiorando i 3,3 metri. Di seguito le misure nel dettaglio.
Dimensioni
Lunghezza
5.306 mm
Larghezza
2.010 mm
Altezza
1.890 mm
Passo
3.280 mm
Fiat e-Ulysse: esterni
L’estetica di Fiat E-Ulysse è in linea con il più recente linguaggio stilistico del marchio. Rispetto alle serie passate, le linee sono diventate di fatto più decise, audaci e dinamiche. Il look complessivo è quindi moderno e dà un’impressione di robustezza e originalità. Il cofano è alto e corto, mentre il frontale si distingue dalle cugine d’Oltralpe soprattutto per il logo a lettere maiuscole che svetta al centro e per i dettagli specifici nella forma di gruppi ottici. I cerchi in lega di serie sono da 17 pollici.
Fiat Ulysse: prezzo, dimensioni e caratteristiche 1
Fiat Ulysse: prezzo, dimensioni e caratteristiche 2
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Fiat Ulysse: prezzo, dimensioni e caratteristiche 7
I fari sul frontale hanno una forma accattivante, a sviluppo orizzontale e dall’effetto dinamico. Quelli in coda sono invece allungati in verticale e più in continuità con quelli che caratterizzavano la seconda generazione della multispazio. Degni di nota, infine, sia i fari xenon che le porte laterali con apertura automatica, entrambi di serie sulla variante Lounge.
Fiat e-Ulysse: interni
Aprendo le portiere di Fiat e-Ulysse accediamo ad un ambiente spazioso, versatile e confortevole. Le configurazioni possibili sono due. Shuttle si basa su schema 2+3+3 per raggiungere gli 8 posti totali. Club, invece, ospita 7 passeggeri, riducendo a due i sedili della seconda fila, ma aggiungendo un pratico tavolino che trasforma l’abitacolo in un ufficio.
Fiat Ulysse: prezzo, dimensioni e caratteristiche 8
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Fiat Ulysse: prezzo, dimensioni e caratteristiche 12
Fiat Ulysse: prezzo, dimensioni e caratteristiche 13
Fra le dotazioni più significative per quanto riguarda gli interni troviamo di certo il sistema di infotainment su schermo da 7 pollici con AndroidAuto ed Apple CarPlay, nonché l’head-up display sul cruscotto del conducente compreso nell’equipaggiamento Lounge. A questi elementi si aggiungono i finestrini extra-oscurati e il tetto panoramico, che migliorano l’atmosfera interna. Ad aumentare la sicurezza ci pensa infine la suite di aiuti alla guida aggiornata. Fra le funzioni più importanti troviamo Traffic Sign Recognition, Lane Departure Warning, Blind-Spot Alert, Collision Warning, Active Emergency Brake Control, Telecamera posteriore e Grip Control con 5 modalità di guida differenti (asfalto, neve, sabbia e fango).
Fiat e-Ulysse: motori
La Casa di Torino ha incluso anche questa multispazio nel suo programma di elettrificazione. La gamma motori della Fiat e-Ulysse è infatti composta da una sola unità full-electric. La potenza del propulsore arriva fino a 136 CV con batteria da 75 kW.
Fiat e-Ulysse: consumi
Interessanti le percorrenze con una ricarica dichiarate per la Fiat e-Ulysse. Il propulsore elettrico è collegato a un pacco batterie da 75 kW e consuma in media 24,4-27,3 kWh/100km. L’autonomia si attesta invece sui 329 km, ma su percorso urbano può arrivare finanche a 460 km. Grazie alla funzione di serie “Quick Charge” da 100 kW, la batteria può essere caricata all’80% in 45 minuti.
Fiat e-Ulysse: allestimenti
Sono due gli allestimenti tra cui scegliere presenti nel listino della Fiat e-Ulysse:
Ulysse: ovvero quello di accesso alla gamma.
Lounge: l’allestimento che punta su un maggiore comfort a bordo, con 7 posti più il tavolo.
Ulysse: l’equipaggiamento di serie include Radio 7’’ touch screen Carplay Android (4HP + 4 speakers) + 1 USB + 3 prese 12v, Fast charge 100kW, Cavo di ricarica mode 3 e mode 2, Sensori di parcheggio posteriori , Sedili scorrevoli con pavimento in moquette e tappetini, Configurazione 8 posti 2+3+3, Clima automatico 3 zone con autonomia su unità posteriore, Visibility pack (sensori crepuscolari, tergicristalli automatici, proiettori autoreglanti), Specchietto per area passeggeri, Tavolino ripiegabile su prima fila, Tendine parasole laterali su seconda fila, Cappelliera e rete ferma bagagli, Cerchi in lega da 17.
Lounge: la versione più confortevole include Radio a colori touch screen da 7” Apple Car Play Android e Sistema di Navigazione, Head-up display su cruscotto guidatore, Sensori di parcheggio con retrocamera, Configurazione 2+2+3 con tavolo, Porte laterali con apertura automatica (piede), Portellone con lunotto apribile, Rifiniture in pelle e decorazioni in alluminio spazzolato, Sedili anteriori elettrici, riscaldati e massaggianti in pelle, Climatizzatore automatico a tripla zona, con unità poster, Finestrini posteriori extra oscurati, Fari allo xeno, Tetto panoramico in vetro con illuminazione d’ambiente e tendina.
Fiat e-Ulysse: perché comprarla
Motori: il propulsore elettrico promette una buona autonomia, soprattutto su tragitti urbani.
Sicurezza: il pacchetto di ausili alla guida è completo e all’avanguardia.
Versatilità: e-Ulysse è flessibile e spazioso, ha un bagagliaio generoso, diversi vani portaoggetti e varie possibilità di configurazione.
Fiat e-Ulysse: prezzi
Di seguito ecco il listino prezzi della Fiat e-Ulysse aggiornato a novembre 2022:
Vettura iconica che ha legato il suo nome ai numerosi successi nel mondiale rally, la Subaru Impreza è giunta alla sua quinta generazione con un look moderno a due volumi ed il classico motore boxer, vero e proprio marchio di fabbrica della casa delle Pleiadi. Inoltre, ora la best seller di casa Subaru viene offerta anche in versione mild-hybrid.
Durante il Salone di Los Angeles, Subaru ha presentato la sesta generazione della Impreza, che si rinnova sia nell’aspetto che nella sostanza. Assemblata sulla Subaru Global Platform con un aumento di rigidità torsionale del 10%, il nuovo modello introduce diverse tecnologie come lo schermo verticale da 11,6″ per l’infotainment, con Starlink per Apple CarPlay e Android Auto (disponibile per gli allestimenti superiori). Anche a livello di sistemi di sicurezza e assistenza viene fatto un grande passo avanti: debutta la frenata d’emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti, ma sono presenti anche il Blind-Spot Detection, il Lane Keep Assist e Rear Cross-Traffic Alert, il Rear Seat Reminder.
Subaru Impreza: prezzi, dimensioni e caratteristiche 19
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Altra novità importante, con la sesta generazione torna l’allestimento Sport, che monta un 2.0 aspirato da 152 CV, ed RS, che propone il 2.5 aspirato da 182 CV, entrambi abbinati alla trazione integrale e alla trasmissione CVT con paddle al volante. Dovrebbero essere di serie anche l’assetto sportivo e i cerchi da 18″. Per il momento il nuovo modello di Impreza verrà introdotto negli Stati Uniti e in Giappone, per arrivare solo in un secondo momento in Europa.
Subaru Impreza: dimensioni
Le dimensioni della Subaru Impreza sono generose rispetto a quelle tipiche di una berlina media a cinque porte. Nonostante l’assenza del terzo volume, infatti, la lunghezza sfiora i 4,5 metri, mentre il passo di quasi 2,7 metri regala una buona abitabilità anche ai passeggeri posteriori. Non brilla invece la capacità del bagagliaio di soli 385 litri. Non male, infine, l’altezza minima da terra: di 13 centimetri.
Dimensioni
Lunghezza
4.475 mm
Larghezza
1.775 mm
Altezza
1.480 mm
Passo
2.670 mm
Subaru Impreza: esterni
Il look rallistico delle precedenti generazioni della Subaru Impreza svanisce e viene sostituito da forme più classiche. Abbandonata ormai da diversi anni la conformazione a tre volumi, la nuova Impreza presenta linee eleganti e moderne. Il frontale non è particolarmente elaborato ed a fianco della classica mascherina rettangolare spiccano i grandi fari dal disegno aggressivo, mentre ai lati del paraurti sono ricavati due alloggiamenti squadrati al cui interno trovano posto i fendinebbia. I gruppi ottici sono ad attivazione automatica, su richiesta anche a LED autolivellanti.
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La fiancata della Subaru Impreza è caratterizzata da linee nette e paraurti ben in evidenza. Quello anteriore è molto marcato, a differenza di quello posteriore, ed una serie di nervature incide le portiere regalando un bel dinamismo al look complessivo. Nel posteriore lo spoiler sul tetto e l’antenna a pinna di squalo contribuiscono a donare alla vettura una maggiore sportività. Infine, i cerchi sono offerti sia in acciaio da 16 pollici – di serie – che in lega da 17 pollici – su richiesta.
Subaru Impreza: interni
Sfruttando le dimensioni abbondanti della carrozzeria, l’abitacolo della Subaru Impreza si fa subito notare per uno spazio a bordo più che sufficiente anche per chi siede dietro. Nonostante il divano rialzato, il grande tunnel centrale della trasmissione e i molti tasti fisici, presenta un bel design moderno e l’utilizzo di plastiche e rivestimenti di buona qualità, sia in pelle che in tessuto.
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Per accedere all’infotainment si usa il monitor da 6,5 o da 8 pollici, al quale è possibile collegare il proprio smartphone Apple o Android. Per gestire la strumentazione troviamo invece il Display LCD a colori da 4.2 pollici, o su richiesta il Display multifunzione da 6.3 pollici. Fra i sistemi di ausilio alla guida offerti come optional spiccano infine il Subaru Rear Vehicle Detection, l’High Beam Assist, il Reverse Automatic Braking, la telecamera frontale e quella posteriore.
Subaru Impreza: motori
La gamma motori della Subaru Impreza è costituita da due motorizzazioni: una a benzina e una ibrida “leggera”. La prima consiste nell’1.6 boxer da 114 CV e 150 Nm abbinato esclusivamente al cambio automatico CVT Lineartronic ed alla trazione integrale, vero e proprio punto di forza del costruttore nipponico.
Optando invece per il benzina MHEV 2.0i, sotto il cofano trova posto un motore benzina da 4 cilindri contrapposti e un motore elettrico sincrono a magneti permanenti, per una potenza totale di 150 CV. La coppia motrice massima è la somma dei 194 Nm forniti dal motore endotermico e dei 66 Nm sviluppati da quello elettrico. Anche su questa variante, sia la trazione integrale permanente con ripartizione attiva della trazione, sia la trasmissione automatica sono di serie.
Subaru Impreza: consumi
Il 1.6 boxer aspirato da 114 CV consuma benzina nell’ordine dei 6,6 l/100km, emettendo al contempo 151 g/km di CO2. La variante mild-hybrid 2.0i, invece, con i suoi 150 CV e la sua batteria agli ioni di litio da 13,5 kW, consuma 6,3 l/100km di carburante ed emette 143 g/km di CO2.
Subaru Impreza: allestimenti
Gli allestimenti disponibili per Subaru Impreza sono quattro:
Pure: rappresenta il già molto ricco allestimento di accesso alla gamma.
Style: riconoscibile per i cerchi in lega di alluminio da 17”.
Style Xtra: con una suite di Adas ancora più completa.
Premium: per il massimo del comfort a bordo.
Pure: Adaptive Cruise Control, Brake Assist System (sistema di assistenza alla frenata), Climatizzatore automatico con filtro antipolline, Freno di stazionamento elettronico, Sistema audio DAB+ con display da 6.5”* con 4 altoparlanti, Apple CarPlay / Android Auto, Sistema Auto Start&Stop con tasto di esclusione.
Style: in aggiunta rispetto alla versione Pure Accesso senza chiave e avviamento a pulsante Cerchi in lega di alluminio da 17”, Climatizzatore automatico bi-zona con filtro antipolline, Fari a LED autolivellanti, Fendinebbia anteriori a LED, Privacy glass oscurati, Retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, Sedili anteriori riscaldabili, Sistema audio con display da 8” con 6 altoparlanti, Telecamera posteriore.
Style Xtra: in più rispetto alla versione Style HBA (High Beam Assist), Reverse Automatic Braking (RAB) Sistema di navigazione, Specchietto retrovisore fotocromatico SRVD (Subaru Rear Vehicle Detection), Telecamera Frontale.
Premium: in più rispetto alla versione Style Xtra Sedile di guida a regolazione elettrica 8 posizioni, Sedili in pelle, Tetto apribile elettricamente in cristallo con funzioni di scorrimento e inclinazione.
Subaru Impreza: prezzi
Finiture: nonostante la fascia di prezzo, Impreza offre rivestimenti di qualità, come quello in plastica morbida della plancia.
Versatilità: con la trazione 4×4, la guida è reattiva e si può affrontare qualsiasi terreno con serenità.
Sicurezza: degna di nota la presenza di aiuti alla guida come il mantenimento della corsia il Cruise control adattivo.
Subaru Impreza: prezzi
Di seguito ecco il listino prezzi della Subaru Impreza aggiornato a novembre 2022:
Subaru Impreza Benzina
Prezzo
Impreza 1.6 i 114 CV Pure
24.100 €
Subaru Impreza MHEV
Prezzo
Impreza 2.0 i 150 CV Style Extra
36.600 €
Su automobile.it sono presenti centinaia di annunci dedicati alla Subaru Impreza. Controlla subito e trova la versione più adatta alle tue esigenze.
Arriva l’Abarth 500e, la prima vettura a batteria per il marchio sportivo di Torino. Si tratta di un momento storico per il marchio, ma anche molto delicato. Avvicinare all’elettrico chi, fino ad oggi, ha sempre visto nei modelli Abarth uno dei simboli dell’automobilismo “vecchia scuola” non è facile. In Abarth ci provano con un look sportivo e moderno e con contenuti che strizzano l’occhio anche agli appassionati più nostalgici.
Non si conoscono ancora nel dettaglio le misure della Abarth 500e, che però, al netto delle variazioni del pacchetto aerodinamico, dovrebbe mantenere le dimensioni della Nuova 500e. La lunghezza supererà quindi i 3,6 metri, con larghezza e altezza rispettivamente a 168 cm e 153 cm, e passo di 162 cm.
Abarth 500e: esterni
Il design dell’Abarth 500e è molto simile a quello della versione più tranquilla del modello, ma cambiano diversi elementi estetici e aerodinamici. Per prima colpiscono immediatamente le tinte Acid Green o Poison Blue, che esaltano gli altri dettagli degli esterni, come il badge ABARTH al posto della mascherina, il logo della casa poco sopra o l’adesivo laterale.
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Abarth 500e: prezzo, dimensioni e caratteristiche
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Abarth 500e: prezzo, dimensioni e caratteristiche 1
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Sempre sui fianchi si fanno notare i cerchi in lega da 18″diamantati, e il logo Abarth che per questa inedita variante elettrica è corredato da un piccolo fulmine. Il retro, invece, sfoggia linee più semplici, in cui a donare un tocco di sportività sono lo spoiler più grande e un accenno di diffusore nella parte bassa del paraurti.
Abarth 500e: interni
Gli interni della nuova Abarth 500e sono stati rivisti nel segno della continuità. Alto il livello di qualità percepita, garantito dai tanti inserti in Alcantara e dalle doppie cuciture a vista. Anche i sedili sono sportivi e quelli anteriori possono contare anche sul sistema di riscaldamento. Nell’abitacolo, poi, si distinguono il cruscotto digitale da 7″ e al suo fianco, al centro della plancia, il touchscreen da 10,25″ per l’infotainment con sistema di navigazione integrato.
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Abarth 500e: prezzo, dimensioni e caratteristiche 7
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Abarth 500e: prezzo, dimensioni e caratteristiche 5
Per aiutare nelle manovre, l’Abarth 500e è dotata di radar per il parcheggio a 360° e di retrocamera. A bordo, poi, si trovano tantissimi sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida. Sono di serie il sistema di riconoscimento dei segnali stradali, il sistema di frenata automatica di emergenza con riconoscimento pedone e ciclista, l’ Intelligent Speed Assistant, il Lane Keeping Assist, Drowsy Driver Detection, l’ Attention assist, il Cruise control, Blind Spot warning e molto altro ancora.
Abarth 500e: motori
La nuova Abarth 500e condivide con Fiat 500e la batteria da 42 kWh, che però alimenta un motore ottimizzato per le prestazioni. L’unità elettrica genera fino a 155 CV e 235 Nm, che permettono alla vettura di scattare da 0 a 100 km/h in 7 secondi.Di serie anche il selettore delle modalità di guida (Turismo, Scorpion Street e Scorpion Track), che permette di limitare potenza e prestazioni in base alle necessità. Inoltre, per non perdere nulla della tradizionale esperienza di guida Abarth, la nuova 500e è stata anche dotata di Sound Generator per riprodurre il rumore tipico delle auto dello Scorpione.
Abarth 500e: consumi
Trattandosi di un’elettrica è più utile concentrarsi sull’autonomia che sui consumi. L’Abarth 500e, grazie alla batteria da 42 kWh, dovrebbe percorrere 250 km con una sola ricarica, secondo l’omologazione su ciclo misto WLTP. Per quanto riguarda la ricarica, può essere collegata a colonnine fino a 85 kWh in corrente continua, che le permettono di arrivare all’80% di carica in 35 min.
Abarth 500e: allestimenti
L’Abarth 500e è per il momento disponibile in un unico allestimento
Scorpionissima: allestimento top di gamma in serie limitata prodotto in 1949 esemplari.
Scorpionissima: sono di serie cerchi in lega da 18″ diamantati Titanium Grey, fari anteriori full LED con la nuova firma Abarth, dai freni a disco anteriori e posteriori, quadro di bordo completamente digitale da 7″, Uconnect™ Radio Touchscreen 10,25″ con sistema di navigazione integrato e Performance Pages (display high-tech per tenere traccia delle prestazioni), compatibile Apple CarPlay e Android Auto, servizi connessi gestibili da remoto attraverso l’app mobile Fiat dedicata, sensori crepuscolare e pioggia, chiave keyless, keyless go, climatizzatore automatico, fari abbaglianti automatici, specchietto retrovisore interno elettro-cromico, caricatore wireless, sistema di sensori di parcheggio a 360° con vista drone, telecamera posteriore HD, impianto audio premium JBL, Sound Generator, sei airbag, Traffic Sign Information, Autonomous Emergency Brake con riconoscimento pedone e ciclista, Intelligent Speed Assistant, Lane Keeping Assist, Drowsy Driver Detection, Attention assist, Cruise control, Blind Spot warning, Emergency call, tetto fisso in vetro e vetri posteriori oscurati, pedaliera sportiva in acciaio, pedana con logo inciso, piastre battitacco in acciaio con scritta Abarth in rilievo, sedili sportivi con scorpione in rilievo in Alcantara, doppie cuciture sportive, fascia della plancia in Alcantara goffrata, volante sportivo in pelle di alta qualità con inserti in Alcantara e il logo dello Scorpione, tunnel centrale chiuso, sedili anteriori e parabrezza riscaldati, sedile del guidatore regolabile in altezza e sedili posteriori ribaltabili 50/50.
Abarth 500e: perché comprarla
Elettrica: la motorizzazione elettrica consente di risparmiare sui consumi e non preoccuparsi dei blocchi del traffico.
Prestazioni: l’elettrica batte sullo scatto 0-100 vetture paragonabili, come Mini Cooper SE e Honda e.
Abarth: un nome che è una garanzia, lo Scorpione ha regalato alla nuova 500e tutto il meglio delle sue dotazioni.
Abarth 500e: prezzi
Di seguito il listino prezzi della Abarth 500e, aggiornato a novembre 2022:
Continuano le sorprese di Toyota al Salone di Los Angeles: la casa giapponese ha svelato la nuova concept bZ Compact Suv, crossover 100% elettrico che sembra destinato ad affiancare C-HR nel segmento C. Non conosciamo ancora molti dettagli sul nuovo crossover nipponico, ma le immagini disponibili mostrano l’indirizzo preso dal marchio nello sviluppo della gamma a impatto zero. Inoltre, sappiamo che sul modello debutterà anche l’assistente personale di bordo Yui.
Ecco la scheda tecnica della nuova Toyota bZ Compact Suv:
L’aspetto della nuova Toyota bZ Compact Suv rivela un’attenzione tanto all’estetica quanto all’aerodinamica, dando alla vettura uno stile futuristico. Sul frontale spiccano gli affilatissimi gruppi ottici Led, che si sviluppano per tutta la larghezza del muso. Ovviamente nessuna mascherina, ma una sola, grande presa d’aria che si estende orizzontalmente.
Toyota bZ Compact Suv: prezzo, dimensioni e scheda tecnica 6
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Toyota bZ Compact Suv: prezzo, dimensioni e scheda tecnica
Toyota bZ Compact Suv: prezzo, dimensioni e scheda tecnica 7
Toyota bZ Compact Suv: prezzo, dimensioni e scheda tecnica 4
Toyota bZ Compact Suv: prezzo, dimensioni e scheda tecnica 8
La fiancata presenta un bel gioco di pieni e di vuoti, grazie a una linea di cintura che scolpisce i muscoli del crossover. Anche la parte posteriore si caratterizza per elementi spigolosi, che donano una certa aggressività al modello. Di nuovo, i fari Led si sviluppano orizzontalmente in una sottile striscia che attraversa tutto il portellone.
Toyota bZ Compact Suv: interni
Anche gli interni rappresentano una decisa innovazione rispetto a quanto visto finora sui modelli Toyota. Certo si tratta solo di una concept, ma la nuova bZ indica certamente la direzione a cui punta la casa. Nell’abitacolo colpiscono subito gli inediti schermi curvi della strumentazione digitale e dell’infotainment, ma anche il volante a cloche che ammicca a una futura guida autonoma.
Toyota bZ Compact Suv: prezzo, dimensioni e scheda tecnica 3
Toyota bZ Compact Suv: prezzo, dimensioni e scheda tecnica 2
Toyota bZ Compact Suv: prezzo, dimensioni e scheda tecnica 9
Toyota bZ Compact Suv: prezzo, dimensioni e scheda tecnica 1
Inoltre, nell’ottica “Beyond Zero”, Toyota ha annunciato che molti dei materiali usati nella fabbricazione e soprattutto negli interni, saranno realizzati con materiali riciclati di origine vegetale. Ma le sorprese a bordo non finiscono qui: la nuova bZ porta al debutto l’assistente personale di bordo Yui, che interagisce con guidatore e passeggeri tramite audio e luci (grazie all’illuminazione ambientale).
Toyota bZ Compact Suv: perché comprarla
Elettrica: la motorizzazione elettrica consente di risparmiare sui consumi e non doversi preoccupare delle emissioni.
Yui: al debutto l’assistente personale di bordo, con cui controllare le funzioni del veicolo.
Stile: il design minimalista ed elegante proietta la bZ Compact Suv nel futuro.
Dopo Lamborghini con Huracan Sterrato, anche Porsche si lancia nel mondo delle sportive da fuoristrada con la nuova 911 Dakar, che omaggia la 911 che vinse il celebre rally nel 1984. La Dakar può contare su un motore boxer 3.0 da 480 CV, abbinato a diversi sistemi ed elementi che arrivano direttamente dal mondo dell’off-road. La produzione sarà limitata 2.500 unità, in consegna a partire dalla primavera del 2023.
Ecco la scheda tecnica della nuova Porsche 911 Dakar:
In generale la nuova Porsche 911 Dakar ha delle misure simili a quelle delle sue sorelle: è lunga 4,5 metri, larga 186 cm e alta appena 134 cm. Al contempo, però, la Dakar dispone di un assetto rialzato di 50 mm rispetto alla Carrera, che in caso di bisogno può aumentare di ulteriori 30 mm su entrambi gli assi. Il vano di carico, posizionato come da tradizione all’anteriore, ha una capacità di 132 litri.
Dimensioni
Lunghezza
4.530 mm
Larghezza
1.864 mm
Altezza
1.338 mm
Passo
2.450 mm
Porsche 911 Dakar: esterni
L’animo da fuoristrada della nuova 911 Dakar lo si intuisce al primo sguardo grazie ad elementi quali i ganci rossi in alluminio forgiato per il traino, l’assetto rialzato, i parafanghi allargati, i cerchi in lega Dakar da 19/20 pollici verniciati in nero satinato e gli pneumatici tassellati. Tuttavia condivide molti elementi con le sue sorelle 911, come i fari LED con tecnologia Matrix con il Porsche Dynamic Light System Plus.
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La fiancata è piuttosto pulita e si distingue per i passaruota con copertura in plastica nera. Sul retro, invece, spiccano lo spoiler fisso e leggero in polimero rinforzato con fibra di carbonio e l’impianto di scarico sportivo. Ultima chicca, la possibilità di richiedere il cestello portaoggetti (fino a 42 kg di carico) e la predisposizione per montare una tenda da tetto.
Porsche 911 Dakar: interni
Gli interni sono più fedeli allo stile sportivo delle altre 911. Entrando nell’abitacolo, infatti, si notano subito i sedili a guscio, la pedaliera e la leva del cambio in alluminio, il volante sportivo sportivo GT riscaldato in Race-Tex. I rivestimenti in pelle nera con parte centrale del sedile in Race-Tex traforato con sfondo in Shadee Gree aggiungono poi un tocco di classe al look della 911 Dakar.
Porsche 911 Dakar: prezzo, dimensioni e caratteristiche 8
Porsche 911 Dakar: prezzo, dimensioni e caratteristiche
Porsche 911 Dakar: prezzo, dimensioni e caratteristiche 9
Ma a bordo sono presenti anche una moltitudine di sistemi tecnologici, come lo schermo touch da 10,9″ che ospita infotainment e navigazione posto al centro della plancia, accompagnato dietro al volante da due display TFT da 7″ che affiancano il contagiri al centro del cruscotto. Di serie anche il clima automatico e il sistema audio premium BOSE con 8 altoparlanti, oltre che una pletora di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida, come il Cruise Control.
Porsche 911 Dakar: motori
La nuova Porsche 911 Dakar può contare sul propulsore 3.0 boxer biturbo da 480 CV e 570 Nm, numeri che le permettono di sfrecciare a 240 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in appena 3,4 secondi. Il tuto abbinato alla trazione integrale, il retrotreno sterzante, supporti motore a rigidità variabile e del controllo dinamico del telaio (PDCC) con messa a punto specifica. Di serie il cambio PDK a 8 rapporti con volano a doppia massa.
Porsche 911 Dakar: consumi
Il potente 3.0 di cui è dotata la Porsche 911 Dakar non consente certo di essere troppo parsimoniosi sui consumi. Secondo quanto dichiarato dalla casa, sono necessari 11,3 litri ogni 100 km, calcolati su ciclo combinato WLTP.
Porsche 911 Dakar: allestimenti
La Porsche 911 Dakar è disponibile in un unico allestimento, molto ricco, che però può essere personalizzato grazie ai molti optional disponibili.
Sono di serie Cerchi in lega monopezzo forgiati Dakar da 19/20″ con design a cinque razze, pneumatici All-Terrain, Quadro strumenti con contagiri analogico centrale e due display TFT da 7 pollici, display centrale da 10,9 pollici, BOSE Surround System con Sound package Plus, 8 altoparlanti, potenza totale 150 watt con amplificatore integrato ed elaborazione del segnale digitale, Porsche Communication Management (PCM) con modulo di navigazione online, predisposizione telefono cellulare, interfaccia audio e controllo vocale, Radio digitale, Porsche Connect con Navigazione con informazioni sul traffico in tempo reale e aggiornamenti delle mappe, Musica in streaming e radio online, Servizi in remoto, Climatizzatore automatico a 2 zone con impostazioni di temperatura separate per guidatore e passeggero, modalità automatica di ricircolo aria con sensore di qualità, Riflettore posteriore a fascia posteriori con luci a LED trasparenti con luci di posizione integrate e fendinebbia, Fari principali a LED con tecnologia Matrix, scuri, incl. Porsche Dynamic Light System Plus, Specchi retrovisori esterni ed interno con antiabbagliamento automatico e sensore pioggia integrato, Luci di lettura, di orientamento e illuminazione blocchetto d’avviamento con tecnologia a LED, Luci supplementari a LED nella parte anteriore con luci di posizione, indicatori di direzione e indicatori laterali, Attivazione automatica dei fari inclusa funzione “Welcome Home”, Modalità Porsche WET, Sistema europeo di chiamata automatica eCall, Porsche Side Impact Protection (POSIP), Avviso e assistente alla frenata incluso protezione pedoni, Keyless drive, ParkAssist incluso Surround View, Alzacristalli elettrici con funzionamento one-touch e guarnizioni protezioni porta, Cruise control, Immobilizzatore con chiusura centralizzata e sblocco portellone posteriore, Sistema di monitoraggio pressione pneumatici, pinze freno fisse monoblocco in alluminio a 6 pistoncini con dischi freno da 350 mm forati a croce e ventilati internamente (anteriore), pinze freno fisse monoblocco a 4 pistoncini con dischi freno da 350 mm forati a croce e ventilati internamente, Monoblocco e testata cilindri in alluminio, Porsche Traction Management (PTM), Servosterzo elettromeccanico con rapporto di trasmissione variabile e generatore di impulsi al volante, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) in combinazione con il PDK (include un bloccaggio del differenziale posteriore a controllo elettronico completamente variabile e una distribuzione della coppia completamente variabile), Raffreddamento ad acqua con gestione termica, Sistema di gestione vettura ferma con funzione Hold, Porsche Stability Management (PSM) incl. ABS con funzioni di frenata ampliate, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Funzione automatica Start Stop, Asse posteriore sterzante, VarioCam Plus, Servosterzo Plus, Due catalizzatori a 3 vie e diagnosi On-Board per il controllo delle emissioni, Pacchetto Sport Chrono incluso selettore Mode, Impianto di scarico sportivo ( terminali in nero), Freno di stazionamento elettrico, Due filtri antiparticoltato per motori a benzina (GPF), Freno di potenza elettromeccanico, Vetro leggero e isolamento acustico, Pacchetto interno Race-Tex con numerosi elementi in pelle, cuciture in Shade Green, Sedili a guscio integrali leggeri in polimero rinforzato con fibra di carbonio (CFRP) con finitura a trama di carbonio (lucida) con airbag integrato per il torace, regolazione elettrica dell’altezza e regolazione manuale longitudinale per lato guidatore e passeggero, Specchietti esterni ripiegabili elettricamente inclusa illuminazione di cortesia, Maniglie porte a scomparsa, Pedali e poggiapiedi in alluminio, Leva PDK in alluminio
Porsche 911 Dakar: perché comprarla
Off-road: sono pochi i veicoli che possono vantare prestazioni da corsa con così tanti sistemi specifici per i tracciati fuoristrada.
Immagine: la nuova 911 Dakar sfoggia un look inedito e fuori dagli schemi.
Dotazione: sono di serie tutti i migliori equipaggiamenti Porsche, sia a livello di comfort che di sicurezza.
Porsche 911 Dakar: prezzi
Di seguito il listino prezzi della Porsche 911 Dakar, aggiornato a novembre 2022:
Le automobili di ultima generazione sono un concentrato di tecnologia, tanto da poter essere considerate dei veri e propri computer con le ruote. A bordo delle nostre moderne automobili l’elettronica la fa da padrona controllando, tra le altre cose, accensione, sistemi di assistenza alla guida e servizi cloud. La cybersecurity sta diventando una parola fondamentale anche per l’automotive, che potrebbe avere seri problemi davanti alla minaccia di un attacco da parte degli hacker. Per ovviare a questo inconveniente è nato in Italia il Global Automotive Security Test Center.
Un centro per la sicurezza
Il Global Automotive Security Test Center è stato ideato dalla NTT Data, multinazionale giapponese leader nel settore dell’informatica con oltre 5.000 dipendenti in Italia, e offre la possibilità ai clienti di effettuare alcuni test di sicurezza sulle cosiddette “auto connesse” per prevenire o individuare attacchi cyber in corso. Marco Garelli, Head of Automotive di NTT Data Italia, illustra questo progetto messo a punto in collaborazione con Marelli e C2A Security. “Vogliamo applicare le nostre competenze maturate nel mondo della cybersecurity al settore delle auto connesse – afferma Garelli – Grazie al Centro di test diventiamo un punto di riferimento a livello internazionale per proteggere i veicoli da attacchi cyber e garantire la sicurezza dei guidatori”.
L’intelligenza artificiale per i test
Come funzionano i test di sicurezza? Il Centro userà il “System Level Fuzz Testing”, una tecnica che permette di individuare bug e vulnerabilità nel software delle centraline delle automobili. In più, l’automobilista può anche effettuare la “Anomaly Detection”, che trova eventuali problemi di comunicazione tra le centraline della vettura. È una tecnologia all’avanguardia: per mezzo dell’intelligenza artificiale è in grado di segnalare eventuali attacchi in corso e inviare un allarme a una centrale di controllo che, in questo modo, può intervenire in maniera tempestiva.
